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¿Qué hay de nuevo?

Mucho. Al Toyota bZ4X no sólo se le ha dado una cara más afilada, sino también un nuevo salpicadero, cadenas cinemáticas más potentes, mayor autonomía (hasta 569 km WLTP) Y más capacidad de remolque. Incluso se ha revisado el proceso de carga, con un preacondicionamiento de la batería y un mejor sistema de refrigeración. Repasamos todas las mejoras en pocas palabras.

Más ajustado en el traje

En la parte delantera, ahora hay una cara afilada en forma de “cabeza de martillo”. Los faros están situados un poco más abajo y están unidos por una tira de LED. Los pasos de rueda están pintados en negro piano brillante y las nuevas llantas son más aerodinámicas. En la parte inferior, el bZ4X se ha alisado para mejorar la conducción del aire. El techo panorámico se ha ampliado, ya que el pilar central ha desaparecido. Y no, el bZ4X que pidas no llevará escrito “prototipo” en ningún sitio. Nuestro coche de pruebas aún lleva esa etiqueta en los laterales, ya que estamos conduciendo mucho antes del lanzamiento al mercado. Sin embargo, aparte de algunos detalles menores, éste es el coche tal y como pronto podrás verlo en la carretera.

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Si abres la puerta, verás inmediatamente que el interior también se ha renovado sustancialmente. El salpicadero es elegante y horizontal, con una pantalla táctil central de 14 pulgadas como punto de atracción. La consola central se ha rebajado y ahora ofrece más espacio para las piernas, así como espacio de almacenamiento adicional. Dos cargadores inalámbricos de teléfono son de serie. Y en la parte trasera, tienes puertos USB y rejillas de ventilación más cerca de los pasajeros traseros. También se ofrece iluminación ambiental, con 64 colores a elegir.

Nuevas cadenas cinemáticas: hasta 343 CV

La verdadera novedad está en la tecnología mejorada. El bZ4X actualizado ofrece ahora la posibilidad de elegir entre las tres cadenas cinemáticas siguientes:

• Batería de 57,7 kWh + 123 kW (167 CV), FWD
• Batería de 73,1 kWh + 165 kW (224 CV), FWD
• Batería de 73,1 kWh + 252 kW (343 CV), AWD

Especialmente este último -el de tracción total- es considerablemente más potente que su predecesor. Los motores eléctricos -que Toyota denomina “eAxles”- también se han modificado considerablemente. No sólo son más potentes, sino también más ligeros, silenciosos y energéticamente más eficientes. También es bueno saberlo: el bZ4X de tracción total puede remolcar hasta 1.500 kilos. El doble que el modelo anterior. Así que puedes enganchar una caravana o llevar un remolque lleno de bicis a la montaña sin preocupaciones.

Carga más rápida, especialmente en frío

Toyota también ha prestado mucha atención a la carga, sobre todo cuando hace frío. Gracias a una nueva función de preacondicionamiento de la batería (divertida palabra de Scrabble), el coche se carga más rápido a bajas temperaturas. Puedes activar esa función automáticamente cuando te dirijas a una estación de carga rápida, o activarla manualmente a través de la pantalla. Como resultado, no tardarás 50 minutos, sino media hora en cargar al 80%. El nuevo cargador de a bordo de 22 kW (de serie en las versiones más lujosas) garantiza tiempos de carga más rápidos cuando se carga con corriente alterna.  

Hay dos opciones de batería: 57,7 y 73,1 kWh. La batería más grande ofrece hasta 569 km de autonomía (WLTP). La tecnología de la batería aún no es impecable: no puedes cargar el bZ4X de forma rápida y sucesiva. Después de cinco veces en un día, se activa un límite para proteger la batería de un desgaste excesivo. Rara vez ocurrirá en la práctica, pero si sueles hacer viajes largos por Europa, es bueno que lo tengas en cuenta.

Eficacia y confort

También se ha mejorado la plataforma. Las mejoras en el chasis, la suspensión, la dirección y los amortiguadores hacen que la Toyota bZ4X actualizada se sienta algo más estable y cómoda. Menos balanceo, más control, sobre todo a altas velocidades. El suelo del coche es más rígido, y el nuevo sellado de la estructura ayuda a amortiguar las vibraciones. Incluso la caja de cambios es más silenciosa, según Toyota, gracias a los engranajes pulidos. No notamos este tipo de refinamientos inmediatamente -para eso tendríamos que probar los modelos antiguo y nuevo “espalda con espalda”- pero está claro que el bZ4X es un agradable compañero de viaje.

Probamos la potencia extra en una pista de pruebas mojada. Allí, la versión superior de casi 350 CV muestra lo que puede ofrecer. Despega con suavidad y es agradable y firme en las curvas. Los frenos también impresionan. Incluso después de 15 minutos de frenada brusca, como (esperemos) nunca tengas que hacer en carreteras públicas, siguen siendo potentes y fáciles de controlar. Los que busquen un poco más de garra en su transporte diario tendrán un candidato interesante en esta versión.

Conclusión

Construir coches eléctricos no es tan fácil. Tanto Toyota como Volkswagen empezaron mal: piensa en los primeros ID.3 y bZ4X, que no parecían del todo acabados. Pero, al igual que Volkswagen, Toyota también ha enderezado las cosas considerablemente. El bZ4X se ha mejorado en todos los frentes y se ha retocado cada detalle en cuanto a tecnología, confort de marcha y acabado. El resultado: un VE maduro con una experiencia de conducción confortable y una autonomía sólida.

Sólo en el área de la carga rápida hay aún margen de crecimiento: podría ser sólo un poco más rápida y, preferiblemente, sin restricciones en la carga rápida frecuente. Pero por lo demás, el bZ4X está listo para su segunda vuelta. Se espera que el bZ4X actualizado llegue a los concesionarios holandeses en diciembre. Lo que costará, lo sabremos a finales de año. En el siguiente vídeo le contamos más:

Toyota bZ4X (2025): una actualización muy necesaria – VISTA PREVIA – AutoRAI TV