Revisión – Suzuki GSX-8R
La nueva Suzuki GSX-8R combina un aspecto de superbike que evoca un placer de conducción instantáneo con unas atractivas prestaciones. La GSX-8R comparte mucha tecnología con la moto naked GSX-8S, pero la posición de conducción y el chasis son diferentes. Esto se nota inmediatamente al doblar los puños alrededor del estrecho manillar de aluminio con clip. Te sientas más adelante que en el 8S. En resumen, el asiento es más deportivo. No tan extremadamente adelantada como en la famosa GSX-1000R de antaño, pero sigues teniendo la idea de estar sobre una superdeportiva.
Asiento más orientado hacia delante
La colocación más baja y adelantada de los clip-ons permite inclinarse sobre el manillar. Esto hace que los viajes deportivos sean aún más divertidos. La larga distancia entre ejes equilibra la estabilidad en línea recta y la agilidad. Gracias a las dimensiones compactas de la máquina, Suzuki ha situado el punto de la cadera del piloto muy adelantado. Esto te permite desplazar tu peso hacia delante y hacer que la GSX-8R sea más fácil de dirigir en curvas cerradas.
Da mucha confianza
La Suzuki GSX-8R gobierna con firmeza. Lo descubrimos en encantadores columpios de asfalto en el Algarve, en Portugal. En cada curva, te acoplas suavemente y vuelves a acelerar suavemente. El chasis da mucha confianza. La horquilla delantera invertida Showa se traga muy bien los baches grandes. El amortiguador trasero tuvo un poco más de problemas con los baches a veces punzantes. La suspensión es entonces bastante dura y esto hace que a veces te sueltes del sillín. Pero vale, el 8R es más deportivo que el 8S, así que eso está permitido. Y si quieres un poco más de suavidad en la suspensión, puedes ajustar la precarga del muelle del amortiguador trasero (también Showa).
bicilíndrico en paralelo de 776 cc
Al igual que la Suzuki GSX-8S, la GSX-8R utiliza el bicilíndrico en paralelo de 776 cc. Este motor también se encuentra en las nuevas V-Strom 800 y 800DE y destaca por su entrega de potencia suave y controlable desde bajas revoluciones. El dos tiempos también sube con ganas de revoluciones y luego te da un gran empujón.
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Suena como V-twin
La configuración del cigüeñal a 270°, en la que las muñequillas del cigüeñal están en un ángulo de 270 grados, contribuye a la agilidad del motor. Ventaja adicional: un rumor muy agradable. El carácter y el sonido del motor son incluso comparables a los de un bicilíndrico en V. La potencia máxima del bicilíndrico refrigerado por líquido es de 61 kW (82,9) CV a 8.500 rpm. El par máximo de 78 Nm está disponible a 6.800 rpm. También está disponible una variante de 35 kW para los titulares del permiso A2.
Suzuki GSX-8R llena de asistencia al piloto
La Suzuki GSX-8R incorpora de serie el sistema Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.). Este conjunto de sistemas de asistencia a la conducción te ayuda a adaptar mejor las prestaciones a las condiciones de la carretera o a tu estilo de conducción preferido. Hay tres modos de conducción: Activo (A), Básico (B) y Confort (C). Un principio que Suzuki aplica en todos los modelos y que, en este caso en la 8R, garantiza el grado de intervención del Sistema de Control de Tracción Suzuki (STCS) y del ABS. Por cierto, también puedes desactivar por completo el control de tracción, para los puristas. La GSX-8R viene de serie con el sistema Quick Shift de Suzuki para realizar cambios ascendentes y descendentes más rápidos, suaves y seguros sin necesidad de accionar la maneta de embrague durante la conducción.
Super que Suzuki Easy Start
Arrancar y ponerse en marcha es un juego de niños. Con el sistema de arranque fácil de Suzuki, el motor arranca con una rápida pulsación del botón de arranque. La función Low RPM Assist de Suzuki también ayuda a mantener la velocidad de ralentí del motor para un arranque suave y fácil. El régimen del motor ya sube automáticamente en cuanto sueltas la maneta del embrague. Muy agradable si se encuentra en una superficie inclinada. El sistema de frenado delantero consta de pinzas dobles de anclaje radial con cuatro pistones que muerden discos de 310 mm. En la parte trasera, la GSX-8R cuenta con un disco de freno de 240 mm con una sola pinza.
Suspensión con Showa
Así pues, la GSX-8R cuenta con una horquilla delantera Showa invertida, que responde a la denominación SFF-BP* (Separate Function Fork – Big Piston). En la parte trasera, se optó por un monoamortiguador Showa. La naked GSX-8S utiliza suspensiones KYB en todas sus partes. Al igual que la 8S, la 8R también cuenta con un ligero basculante de aluminio.
Diseño Suzuki GSX-8R
La Suzuki GSX-8R destaca por su carrocería deportiva. Al igual que en la GSX-8S, los grupos ópticos están superpuestos. Los retrovisores laterales están montados en el carenado delantero para reducir la resistencia aerodinámica. En la GSX-8S, se montan en el manillar. Tanto delante como detrás, Suzuki aplica iluminación LED. Las delgadas luces intermitentes LED están bellamente incorporadas junto al carenado. El guardabarros delantero de la GSX-8R está pintado en color de serie.
Gran pantalla TFT en color de 5 pulgadas
Suzuki equipa de serie la GSX-8R con una pantalla multifuncional TFT en color de 5 pulgadas, claramente legible incluso a la luz del sol. Los interruptores de control a la izquierda del volante tienen sentido. Conseguimos el principio rápidamente, lo que no ocurre con todas las motos de inmediato. Curiosidad: el tacómetro de la pantalla TFT en color de 5 pulgadas también funciona como indicador de cambio programable. Parpadea cuando se alcanza el régimen de motor ajustado. La pantalla también dispone de un ajuste diurno o nocturno automático o manual.
Tres colores
Suzuki ofrece la GSX-8R en tres colores, empezando por el Azul Tritón metalizado (YSF). Este color representa la identidad de la marca supersport de Suzuki. La GSX-8R también está disponible en Plata Espada Mate Metalizado (QKA), que es el que más nos gusta, y en Negro Mate Metalizado (YKV).
Conclusión
La Suzuki GSX-8R es una buena moto del segmento medio. Esto sitúa a la marca firmemente en el mapa del género más deportivo. Esto es bueno porque en los últimos años a Suzuki le ha faltado un factor de fuerza en comparación con, por ejemplo, la Yamaha R7 o una Kawasaki Ninja ZX-6R. Sólo que la GSX-8R es más adecuada para el uso diario. El asiento es deportivo pero no extremadamente cansado hacia delante. La suspensión tampoco es dura como una roca. El bloque de dos cilindros también está bien cuando se conduce con tranquilidad. Creemos que Suzuki está haciendo un buen movimiento con esta nueva -R-. Sobre todo si se tiene en cuenta que el precio parte de los 10.999 euros. Por eso, te llevas una máquina muy completa, ¡incluido el cambio rápido de serie! Además 6 años de garantía y eso no te lo da ninguna marca en el país de las motos.
