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Zoe finalmente tiene un hermano mayor.

Con el Zoe, Renault fue la primera marca europea en 2012 en comercializar un coche familiar eléctrico compacto que era realmente útil. Pero a pesar del comienzo temprano, las cosas permanecieron sorprendentemente tranquilas para los franceses durante varios años. Hasta entonces, porque con el Mégane totalmente eléctrico, Renault apunta alto. El coche competirá contra el Volkswagen ID.3. Tiempo para un primer conocido.

Renault Mégane E-Tech Eléctrico

Renault sabe cómo construir y vender un coche eléctrico. Con 71.579 ejemplares, el Zoe fue el tercer EV más vendido en Europa en 2021. Después de diez años, el Zoe finalmente tiene un hermano mayor eléctrico: el Renault Mégane E-Tech Electric .

sin copia

El nombre del modelo sugiere que Renault ha dotado a la generación actual del Mégane de un sistema de propulsión eléctrico, como ya hizo Volkswagen hace unos años con el E-Golf y Kia con el e-Niro. Nada mas lejos de la verdad. El Mégane E-Tech eléctrico es un modelo completamente nuevo, que nada tiene que ver con la variante tradicional con motor de combustión interna. De hecho, el Mégane normal permanece disponible junto a la variante eléctrica, pero (en los Países Bajos) solo como versión familiar.

hatchback cruzado

No hace falta que te digamos que el Mégane E-Tech Electric no tiene nada que ver con la versión normal. Si observa las fotos, verá de inmediato: el automóvil se ve completamente diferente. La forma del cuerpo también se destaca. El EV francés no es un hatchback tradicional, pero tampoco puedes llamarlo un SUV. Es un poco intermedio, por lo que es un verdadero cruce.

Dimensiones exteriores compactas

Con una longitud de 4,21 metros, es casi 15 centímetros más corto que el Mégane normal. Pero como dije, no deberías compararlo con eso. ¿Con qué entonces? Pues el Volkswagen ID.3 por ejemplo, que es sólo cinco centímetros más largo. Al igual que ocurre con el alemán, las ruedas del Mégane se colocan en las esquinas extremas del coche. A pesar de sus dimensiones exteriores compactas, hay suficiente espacio en el interior gracias a una generosa distancia entre ejes de 2,70 metros.

Ligero

El Mégane se basa en la nueva plataforma modular CMF-EV, que se ha desarrollado especialmente para coches eléctricos. El paquete de baterías, por supuesto, está ubicado en la parte inferior y, gracias al uso de baterías nuevas y delgadas, ocupa un 40 por ciento menos de espacio que con Zoe. El peso del coche, por tanto, no está nada mal: 1.640 kilogramos. Eso no es mucho para un EV de este tamaño. El ID.3 con casi la misma capacidad de batería pesa unos 150 kilos más.

Experiencia de manejo

¿Notas esto mientras conduces? Si y no. Si vienes con un coche de gasolina, notarás que conduces unos kilos más. Si cambia de otro automóvil eléctrico al Mégane, inmediatamente nota que ciertamente no es un tipo duro. Es bastante ágil y maniobrable, lo que lo convierte en un coche muy agradable de conducir. La suspensión no es rígida, como suele ser el caso de muchos otros vehículos eléctricos (pesados). Esto le permite conducir normalmente sobre umbrales y los baches y baches se eliminan perfectamente. La dirección no es demasiado ligera y ofrece suficiente tacto para posicionar el coche con precisión.

Puede cargar en una estación de carga pública o en casa, si tiene la conexión adecuada, hasta 22 kW, que es particularmente rápido. Cuelgue el coche en el cargador durante una hora en el centro comercial y la batería vuelve a tener 160 kilómetros. Si tienes prisa, puedes cargar hasta 130 kW con un cargador rápido. En ese caso, puedes recargar hasta 300 kilómetros de autonomía en media hora. Renault ofrece una garantía de 8 años para el paquete de baterías. Si la batería cae por debajo del 70% de su capacidad dentro de ese período, será reemplazada sin cargo.

Dos potencias de motor

Se puede elegir entre dos potencias de motor, pero el Mégane es en todos los casos de tracción delantera. Si opta por el paquete de baterías de 40 kWh, el motor eléctrico es bueno para 130 hp y 250 Nm. La batería más grande de 60 kWh funciona junto con un potente motor de 220 y 300 Nm, pero también puede combinar este paquete de baterías con el motor eléctrico menos potente, pero más económico, de 130 hp.

El motor pesa un 10% menos que el que se usa actualmente en el compacto Zoe, pero es significativamente más potente. La versión de 220 CV proporciona un tiempo de 0-100 de 7,4 segundos. Agradable y suave, para un auto familiar. Debido al par instantáneo, avanzas rápidamente, especialmente los primeros metros y las ruedas delanteras a veces incluso patinan un poco, si realmente aceleras a fondo.

Las dos baterías y las potencias del motor de un vistazo:

EV40: 40 kWh + 130 CV: una autonomía de 300 km (WLTP)

EV60: 60 kWh + 130 CV: una autonomía de 470 km (WLTP

EV60: 60 kWh + 220 CV: una autonomía de 450 km (WLTP)

Cuatro modos de regeneración

Para recuperar energía, puede frenar en el motor eléctrico: el llamado frenado regenerativo. Entonces es suficiente levantar el pedal del acelerador para reducir la velocidad del automóvil, sin tener que tocar el pedal del freno. Con las aletas detrás del volante, puede ajustar la fuerza con la que el automóvil frena el motor. Se puede elegir entre cuatro modos de regeneración: Nivel 0 (sin frenado regenerativo) a Nivel 3 (regeneración máxima).

¿Puede un Mégane E-Tech Eletric arrastrar un remolque?

¡Sí, por supuesto! Puede transportar más que un juego de bicicletas en un portabicicletas. Puede tirar hasta 900 kilogramos, si opta por la versión más potente. Por lo tanto, un remolque pequeño o un remolque plegable no es un problema. Por supuesto, también puede equiparlo con bacas, de modo que pueda transportar una caja de techo, bicicletas o esquís.

Maletero Mégane E-Tech Eléctrico

Debido a que el motor eléctrico está en la parte delantera, hay bastante espacio para el equipaje en la parte trasera: 440 litros. Eso es 55 litros más de lo que obtienes en el ID.3. El espacio también es muy profundo, por lo que puedes apilar muchas maletas. Sin embargo, falta un piso de carga ajustable en altura, lo que resulta en un umbral de elevación considerable. Además, no tiene un piso de carga plano, si tira el asiento trasero hacia adelante. Los cables de carga se pueden colocar en un compartimento separado en la parte inferior trasera. Consejo: sácalos antes de apilar las maletas. No hay espacio de almacenamiento adicional debajo del capó, porque ahí es donde se encuentran el motor y otros componentes técnicos, como el sistema de aire acondicionado.

oferta de espacio

El Mégane E-Tech Electric ofrece un espacio bien organizado y las dimensiones interiores son comparables a las del Mégane normal. En la parte trasera te sientas bien hasta una longitud de 1,80 metros y, debido a la falta de un túnel para el eje de transmisión, es mejor que pierdas los pies. La visibilidad alrededor es buena, solo que la vista hacia atrás es muy limitada debido a la línea del techo tipo coupé. Un espejo retrovisor que se convierte en una pantalla con solo presionar un botón resuelve ese problema.

Android automotriz

La pantalla OpenR, como llama Renault a la pantalla de infoentretenimiento, llama toda la atención en el interior. En realidad, consta de dos pantallas grandes, ambas de 12 pulgadas, colocadas una al lado de la otra. Uno horizontal, el otro vertical. Por cierto, obtienes una pantalla de 12 y 9 pulgadas como estándar, pero eso no debería estropear la diversión.

El sistema operativo proviene de Google: Android Automotive. Encontramos el sistema por primera vez en el Polestar 2, pero cada vez más marcas de automóviles lo están utilizando. Funciona muy rápido y varias aplicaciones de Google, como Google Maps, están presentes. Maps puede planificar perfectamente paradas de carga en viajes largos, porque conoce todos los lugares de carga en Europa y sabe cuándo el Mégane está listo para recibir nuevos electrones.

Ideal, porque así puedes irte de vacaciones sin preocupaciones, sin tener que trazar una ruta en la mesa de la cocina por puntos de recarga europeos con semanas de antelación. También es bueno: Renault ha sido lo suficientemente inteligente como para proporcionar al interior algunos botones físicos, para que pueda operar rápidamente cosas como el control de clima mientras conduce, sin tener que apartar la vista de la carretera.

Conclusión

Es una estrategia interesante de Renault: ofrecer dos modelos completamente diferentes con prácticamente el mismo nombre de modelo al mismo tiempo. Causará cierta confusión al principio, pero entendemos la elección de los franceses. El Mégane es uno de los modelos más importantes de la marca, con un gran reconocimiento de nombre. No solo dices adiós a eso.

El Mégane eléctrico tiene todo lo que tiene el Mégane ‘viejo’ y de confianza y más: es práctico, cómodo, pero también agradable y suave. Además, el sistema de información y entretenimiento es de última generación. Por este dinero no hay coche con mejor sistema de infoentretenimiento, entonces hay que ahorrar para comprar un Tesla .

Precios Renault Mégane E-Tech Eléctrico

EV40: Puedes conducir el Mégane E-Tech Electric desde 35.390 euros. Para ello obtienes el nivel de entrada: el EV40 en la versión Equilibre con una autonomía de 300 kilómetros. La versión Techno más rica se puede pedir desde 38.390 euros.

EV60: El EV60 (450-470 kilómetros) viene en cuatro versiones: Equilibre por 39.990 euros, Evolution por 41.790 euros, Techno por 42.990 euros y Iconic por 45.990 euros.

Renault Mégane E-Tech Arrendamiento privado

Los precios de alquiler privado del nuevo Renault Mégane E-Tech eléctrico parten de 449 euros al mes para la versión EV40 Equilibre Boost Charge con batería de 40 kWh. La versión con batería de 60 kWh, motor eléctrico de 160 kW (220 CV) está disponible para precios de arrendamiento privado desde 499 euros al mes.