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Para responder inmediatamente a la primera pregunta de muchos: para desplazamientos por ciudad, la autonomía del Renault Master E-Tech eléctrico es suficiente. No lo es tanto si quieres cargar allí. La mayoría de las plazas de aparcamiento en un punto de carga son demasiado estrechas para esta furgoneta de 5,68 metros. Un destino que les ocurre a más de estas grandes furgonetas de reparto, incluidas las de otras marcas.

Renault Master L2/H2

La Renault Master conducida es una versión L2/H2. Es decir, una versión con la dimensión de longitud 2 y la dimensión de altura 2. Es el modelo más grande de la gama. Un modelo popular entre los servicios de mensajería, que son precisamente los que operan con frecuencia en zonas urbanas libres de emisiones.

Larga autonomía 87 kWh

Condujimos la versión de larga autonomía con una batería de 87 kWh y una autonomía media de hasta 460 km (WLTP). Ahora bien, todos sabemos que puedes reducir esa cifra un 20%. En realidad, acabas con unos 350 km. Con tiempo frío y un poco más de uso en autopista, eso baja a 260 km, según descubrimos. De todos modos, en ciudad puedes suponer unos 350 km y eso es suficiente para un día de mensajería.

¡Espacio de carga con mucho espacio!

Sin embargo, es imprescindible disponer de un punto de recarga privado con espacio suficiente para el Master. Cargar en carretera es realmente imposible debido a la estrechez de los postes. Sólo puedes arreglártelas en una estación de carga rápida. Allí podrás recargar rápidamente gracias a la capacidad de carga de 130 kW del Renault Master. En unos 30 minutos, tendrás 250 kilómetros de autonomía.

Dos variantes de potencia

Renault suministra la Master E-Tech eléctrica con dos variantes de batería a elegir. Además de esta versión con la batería de 87 kWh y un motor eléctrico de 105 kW (143 CV) y 300 Nm, también hay una versión con una batería de 40 kWh, una autonomía de hasta 180 kilómetros y un motor eléctrico de 96 kW (130 CV) y 300 Nm. La Master de larga autonomía es quizá la mejor opción. Y de éstas, las prestaciones son más que suficientes. Arranca como una loca, si quisieras.

Frontal resistente y eficaz

El frontal impresiona por su gran parrilla, morro alto y logotipo Renault bien visible. Cuando lo veas por el retrovisor… En el diseño se ha prestado atención a la baja resistencia al aire. El diseño aerodinámico «Aerovan» reduce la resistencia en un 20% respecto al anterior Master. Miles de horas de pruebas en un túnel de viento diseñado para aviones contribuyeron a ello.

Gestión de la energía

El Renault Master está lleno de artilugios para reducir el consumo de energía, hasta un 27% de hecho. Por supuesto, la batería se carga con la energía de frenado, como ocurre en todos los coches eléctricos. Además, la batería se mantiene a una temperatura ideal en la medida de lo posible gracias a un sistema de gestión del calor. El aire acondicionado con bomba de calor regula la temperatura del habitáculo con la menor cantidad de electricidad posible y tiene en cuenta la autonomía. Además, tienes el modo de conducción -eco- que proporciona notablemente más autonomía. Sin embargo, la velocidad máxima se limita entonces a 94 km/h en lugar de 120 km/h.

Gigantesco espacio de carga y peso de remolque

La Renault Master E-Tech eléctrica ofrece una carga útil de hasta 1.625 kg, un peso de remolque de 2.500 kg y un peso bruto máximo autorizado del vehículo de hasta 4 toneladas. El L2/H2 tiene un volumen de carga de 10,8 metros cúbicos. La altura libre es de 1,88 metros y el piso de carga mide 3.225 milímetros de longitud, es decir, 3 metros de grosor. La puerta corredera de la izquierda es ancha (1.312 mm), lo que facilita la carga de objetos grandes por el lateral.

Cabina digital

El Maestro ofrece muchas funciones que también conoces de tu smartphone. Reconocerás inmediatamente los mosaicos y gráficos de la pantalla central, como los de Google Maps, por ejemplo. En función de tus preferencias, obtendrás la ruta óptima. También puedes utilizar el Planificador de rutas eléctricas para calcular la ruta hasta una estación de carga en función del método de pago, la velocidad de carga o el lugar de carga deseados.

Aplicación My Renault

A través de la app My Renault, puedes acceder a información y funciones desde un smartphone. Así también podrás ver en qué punto se encuentra la carga. La pantalla de 10 pulgadas es lo suficientemente grande para ver bien toda la información y está ligeramente girada hacia ti en la parte superior del salpicadero para facilitar el acceso.

Espacio de almacenamiento en la cabina

Una furgoneta ofrece mucho espacio para guardar cosas, y la Master también. Encima del salpicadero hay varios compartimentos con cerradura. En el techo y en las puertas también encontrarás grandes compartimentos para guardar cosas. El respaldo central puede abatirse y utilizarse como escritorio. Bajo el asiento del acompañante hay un espacio portaobjetos con una capacidad de 135 litros. Es espacio suficiente para un par de zapatos de trabajo.

También como proveedor de energía

También puedes utilizar la Renault Master eléctrica como fuente de alimentación. A través de enchufes en la cabina y el compartimento de carga, es posible conectar herramientas eléctricas, ordenadores y otros dispositivos. También es posible devolver la energía de la batería a la red mediante un cargador bidireccional. Esta tecnología se denomina Vehicle-to-Grid (V2G).

Conclusión

Renault ha dado en el clavo con la Master E-Tech eléctrica. No en vano, un jurado de expertos la eligió Furgoneta del Año 2025. En la práctica, destacan su manejo estable y sus buenas prestaciones. 143 CV no parecen muchos, pero su suave aceleración demuestra lo contrario.

El aspecto es cuestión de gustos, pero el frontal definitivamente llama la atención. El espacio de carga está bien aprovechado gracias al piso de carga bajo y a las paredes casi rectas. La gran capacidad de remolque es sorprendente para un autobús eléctrico. La posición elevada de los asientos y la baja inclinación del salpicadero ofrecen una buena visión de la carretera. Incluso para los conductores más pequeños, ya que el asiento del conductor es regulable en altura. ¿Y todos esos zumbidos y avisos sonoros a diestro y siniestro de los altavoces cuando entras marcha atrás en un pasillo estrecho para evitar colisiones con obstáculos? Bien, por supuesto, pero te pone un poco cachondo. La cámara de marcha atrás en la parte superior del borde del techo es entonces principalmente la ayuda más práctica.