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Revisión – Porsche Macan Turbo Eléctrico (2024), ¿acierto o error?

diciembre 11, 2024

Agilidad y deportividad

El Porsche Macan es conocido por su agilidad y deportividad. De hecho, en términos de dinámica de conducción, la variante con motor de combustión es uno de los coches más finos de su segmento. Pero ahora el Macan es totalmente eléctrico. Como resultado, este Macan Turbo pesa unos descuidados 2.405 kg. ¿Adiós a la agilidad? Podría pensarse que sí, pero nada más lejos de la realidad. De hecho, Porsche emplea a magos capaces de enmascarar ese peso a la perfección. Este Porsche Macan Turbo Eléctrico es la prueba.

Ruedas traseras direccionables

Sensacionalmente, este Porsche Macan no es pesado en absoluto. Se dirige al instante, con mucho tacto y es muy ágil en carretera. Las ruedas traseras codirigidas contribuyen a aumentar esa sensación. La dirección del eje trasero también es de gran ayuda en ciudad o en aparcamientos. Bueno, el primer punto ya está: conducir el Porsche Macan es, en cierto modo, una revelación. Es un auténtico placer conducirlo.

PASM para Porsche Macan Turbo Eléctrico

Aquí nos gustaría destacar dos sistemas más. El primero es la suspensión neumática adaptativa con Gestión Activa de la Suspensión Porsche (PASM). Este sistema ofrece una amortiguación confortable o, alternativamente, deportiva. Especialmente agradable es el Porsche Torque Vectoring Plus, que incorpora un diferencial del eje trasero totalmente variable y controlado electrónicamente. Frenando específicamente la rueda trasera en el interior de la curva, el vehículo puede ser dirigido de forma aún más ágil en curvas cerradas y rápidas. Y lo sientes.

Porsche Macan Turbo Eléctrico 2024

Sistemas de asistencia al conductor en el Porsche Macan Turbo Eléctrico

También es agradable: los sistemas de asistencia a la conducción permanecen agradablemente en segundo plano. Los tonos de aviso se oyen sutilmente en el interior. Afortunadamente, todo se puede desactivar rápidamente, como la alerta de velocidad y el asistente de mantenimiento de carril. Estos dos últimos sistemas afectan tanto al placer de conducir que los desconectamos inmediatamente después de arrancar el coche.

El Macan también es espacioso. Esto se debe en parte a la mayor distancia entre ejes de 2.893 mm. Esto también lo hace excelente para sentarse atrás, aunque la entrada trasera sea un poco estrecha. Pero no está mal. Una vez sentado, se está bien. Delante, estás totalmente cómodo. El asiento se reclina muy bien y el ajuste de la columna de dirección también es bueno.

Buen infoentretenimiento

Pero nos gusta aún más la interfaz del sistema de infoentretenimiento y el cuadro de instrumentos digital. ¡Gráficos nítidos! También puedes desplazarte fácilmente por todos los menús del sistema de infoentretenimiento, algo diferente en otras marcas. El copiloto también está de suerte, ya que también tiene su propia pantalla con acceso al infoentretenimiento, como una aplicación de karaoke. Aunque acogedores, esos servicios son principalmente para cuando estás cargando. En carretera, mirar una pantalla en un coche en movimiento suele provocar náuseas, según nos cuentan los copilotos.

Interior del Porsche Macan Turbo Eléctrico

Iluminación interior activa

Lo que más llama la atención del nuevo Porsche Macan es lo bien que Porsche ha pensado en los pequeños detalles. Como el maletero que se abre al instante pulsando un botón, sin que tengas que tocar una palanca. O la iluminación interior activa que también avisa del tráfico en el ángulo muerto. O la posibilidad de cargar el coche tanto por la derecha como por la izquierda, aunque un lado sólo sea apto para la carga de corriente continua.

Velocidades de carga de hasta 270 kW

Hablando de esa carga: al igual que el Taycan, el Macan eléctrico se beneficia de la tecnología de 800 V. En teoría, esto debería permitirte alcanzar velocidades de carga de hasta 270 kW en un cargador rápido. Eso no significa que lo consigas en cada sesión de carga. Depende de varios factores, como la temperatura de tu batería. En una sesión de carga en Fastned -con una temperatura exterior de unos 4 grados- empezamos a cargar con un porcentaje de batería del 34%. En media hora, habían entrado 50 kWh en la batería. Se alcanzaron velocidades medias de carga de 120 kW. Esto sigue siendo aceptable, sobre todo si no tienes prisa. Y no la teníamos.

La gama en la práctica

No obtendrás la autonomía WLTP de hasta 590 kilómetros en invierno. Condujimos el Macan en condiciones invernales, con una temperatura exterior de unos 4 grados. El ordenador de a bordo nos dio unos 400 kilómetros de autonomía. El consumo medio de energía se quedó en 23 kWh, incluso circulando tranquilamente a 105 km/h. Sobre el papel, debería ser posible consumir entre 18,9 y 20,7 kWh cada 100 kilómetros. Especialmente en verano, cuenta con valores cercanos a esas cifras. En invierno, este Macan eléctrico -como muchos EV- tiene simplemente más «sed».

El Porsche Macan Turbo Eléctrico demuestra ser un práctico VE de altas prestaciones

Incluso el maletero está bien hecho. Así pues, un práctico VE de altas prestaciones, en el que cada faceta ha sido bien pensada. Eso convierte al nuevo Porsche Macan en uno de los mejores coches eléctricos que puedes conducir a diario, sea cual sea tu estado de ánimo. Deportivo, cómodo o algo intermedio, todo es posible. ¿Y su aspecto? Bueno, puedes decidir por ti mismo si te gusta. Las fotos no hacen justicia al modelo. Tienes que verlo y sentirlo en la vida real. Sin embargo, el grueso pilar A es molesto. La visibilidad trasera también es limitada, debido al estrecho espejo retrovisor y al pequeño retrovisor interior. Pero puedes vivir con esos inconvenientes.

Uno de los SUV eléctricos más bonitos

¿Es el nuevo Porsche Macan un fracaso? Todo menos eso. De hecho, Porsche ha fabricado uno de los SUV eléctricos más bonitos de la historia. Es cierto que tiene algunas pegas, como los gruesos pilares A, pero por lo demás este coche es un éxito absoluto con un precio bastante aceptable para Porsche, sobre todo teniendo en cuenta sus prestaciones. Porque, ¿hemos mencionado que este Macan Turbo tiene la friolera de 1.130 Nm de par? Sí, has leído bien. El tiempo de 0 a 100 es de sólo 3,3 segundos. Son cifras de supercoche.

El Porsche Macan Turbo tiene un precio de partida de 121.000 euros. Con algunas opciones, ese precio sube fácilmente. ¿Un Macan Turbo es demasiado? También hay un Macan Eléctrico con 360 CV y un tiempo de 0 a 100 de 5,7 segundos. Esa versión sale por 85.300 euros.

Especificaciones Porsche Macan Turbo Eléctrico (2024)









































Interior del Porsche Macan Turbo Eléctrico





















































Porsche Macan Turbo Eléctrico 2024


Porsche Macan Turbo Eléctrico