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En 2023, Mitsubishi presentó la actual generación del ASX. No es ningún secreto que el coche está muy basado en el Renault Captur, que lleva en el mercado desde 2019. De este modo, Mitsubishi ahorra muchos costes de desarrollo, al tiempo que puede ofrecer un modelo en un importante segmento del mercado. Mientras tanto, los costes de desarrollo que ahora se ahorran pueden dedicarse a desarrollar modelos europeos con una identidad más distintiva, es la idea. Dado que el modelo hermano Captur lleva algo más de tiempo en el mercado, ese modelo se sometió a un lavado de cara antes de 2024. El Mitsubishi ASX, por tanto, no puede quedarse atrás. De ahí que el coche sufriera un lavado de cara apenas un año después de su presentación.

¿Qué tiene de nuevo el Mitsubishi ASX 2024?

El cambio más notable es el frontal renovado. El Mitsubishi ASX 2023 seguía siendo literalmente un Renault Captur con logotipos diferentes, pero el modelo 2024 ha recibido un rostro mucho más propio. Sigue habiendo muchas similitudes con el Captur actualizado, pero esta vez se ha implementado en el coche la familiar parrilla Dynamic Shield. Una gran mejora. De hecho, los faros más estilizados pueden sentarle incluso mejor al Mitsubishi que al Renault… Tanto el Renault como el Mitsubishi apenas han cambiado en la parte trasera respecto al modelo anterior.

En el interior también se pueden encontrar algunos cambios importantes. Esto incluye un nuevo sistema de infoentretenimiento opcional, que ahora funciona con el software de Google. La lista de opciones ahora también incluye cosas como un parabrisas térmico y un sistema de audio Harman Kardon Premium (antes Bose). Por último, se ha mejorado o ampliado la gama de sistemas de seguridad y asistencia de serie y opcionales. Desgraciadamente, eso también significa la adición de la legalmente obligatoria -y muy irritante- advertencia de velocidad. Afortunadamente, Mitsubishi ha incorporado una tecla de acceso rápido para configurar los asistentes a tu gusto con sólo pulsar un botón (incluso para apagarlos).

¿Qué motores tiene el Mitsubishi ASX 2024?

El nuevo Mitsubishi ASX está disponible con un motor de gasolina de tres cilindros y 1,0 litros, un motor de gasolina híbrido suave de cuatro cilindros y 1,3 litros y un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros con tecnología híbrida «verdadera». Se ha suprimido la versión híbrida enchufable, por cierto también para el modelo hermano Captur.

El tricilíndrico tiene una potencia de 67 kW (91 CV) y siempre va acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. El cuatro cilindros también está disponible con transmisión automática de siete velocidades. La elección de la transmisión afecta a la potencia: 103 kW (140 CV) para la manual y 116 kW (158 CV) para la automática. El híbrido tiene una potencia del sistema de 105 kW (143 CV) y siempre una transmisión automática de ocho velocidades. Todos los Mitsubishi ASX tienen tracción delantera.

¿Cómo se conduce el Mitsubishi ASX 2024?

En Roma, salimos primero con el cuatro cilindros de 1,3 litros con cambio automático. Pronto se hace evidente que es una buena cadena cinemática. El motor hace su trabajo de forma muy silenciosa y como mucho hace algo de ruido al incorporarse a la autopista. Una vez que cambiamos el paisaje llano por las colinas, el modo de conducción Sport sí es preferible. No es un verdadero modo deportivo, pero hace que el motor responda al acelerador con un poco más de viveza. En el modo Confort, notas cuesta arriba que el automático responde a veces con demasiada lentitud a la entrada del acelerador, o que el automático no está seguro momentáneamente de cuál es la marcha correcta. En el modo Sport, resuelves completamente ese problema. Por cierto, también hay un modo Eco, pero el motor se ralentiza un poco con él. Así que el modo Eco sólo se utiliza en ciudad o en un tramo llano de autopista.

Luego pasamos al 1.6 HEV, la versión híbrida. Ese tiene una potencia ligeramente inferior a cambio de un consumo mucho menor. El 1.3 consume una media de 5,9 l/100 km, el 1.6 HEV una media de 4,7 l/100 km (ambos WLTP). En la práctica no se nota mucho esa menor potencia. Gracias a la propulsión parcialmente eléctrica, el Híbrido parece incluso un poco más potente al arrancar desde parado, y la conducción es un poco más suave, ya que el motor eléctrico suaviza los momentos de cambio. Con una carga elevada, como cuesta arriba o al incorporarse a la autopista, el motor de gasolina del híbrido se revoluciona un poco más que el del híbrido suave.

El resto del confort de conducción está bien. En las carreteras, a veces muy malas, de esta región, el Mitsubishi ASX es a veces un poco saltarín, pero eso no es ninguna vergüenza. Además, elimina cómodamente los baches grandes. Además de la silenciosa cadena cinemática, otros niveles de ruido también son bastante buenos. Como mucho, oirás algo de ruido del viento y de los neumáticos en la autopista, como es habitual.

¿Cuánto costará el Mitsubishi ASX 2024?

El Mitsubishi ASX está disponible desde 29.290 euros para el modelo básico Pure con el motor de tres cilindros y 1,0 litros. Por el híbrido suave, pagas 32.390 euros, pero también inmediatamente un nivel de equipamiento superior, el Intens. La versión híbrida parte de 33.490 euros, también como Intense.

Si nos fijamos en los niveles de equipamiento, el Pure básico parte de 29.290 euros y sólo está disponible con el motor menos potente. Con ese mismo motor, tienes el Intense desde 30.290 euros. El Intense+ supone un paso adelante hasta los 34.890 euros, pero con el híbrido suave de cuatro cilindros más potente de serie. El modelo superior Instyle sólo viene como híbrido y tiene un precio de partida de 40.490 euros. Un modelo introductorio temporal es la Primera Edición, disponible desde 37.990 euros y también sólo como híbrido.

¿Qué obtienes por esas cantidades?

Es ir demasiado lejos hablar aquí en detalle de todo el equipamiento, pero mencionaremos lo más destacado. Para el nivel básico Pure: llantas de aleación de 17 pulgadas, retrovisores exteriores calefactados, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, volante revestido de cuero sintético, fundas de tela para los asientos, pantalla central de 10,4 pulgadas, control de crucero, cámara de marcha atrás y el paquete habitual de otros sistemas de asistencia y seguridad. El Intense añade acceso y arranque sin llave, calefacción en los asientos delanteros, raíles en el techo y cristales traseros tintados, entre otros.

En el caso de la Intense+, el plus parece significar un montón de equipamiento extra. Por ejemplo: llantas de aleación de 18 pulgadas, calefacción del parabrisas, tapicería parcialmente de cuero artificial, carga inalámbrica de smartphones, diferentes modos de conducción, control de crucero adaptativo (en automático), sensores de aparcamiento en todo el vehículo y algunos sistemas más de asistencia y seguridad.

El modelo superior Instyle se vuelve loco con, entre otras cosas, un techo corredizo/inclinable (en detrimento de las barras de techo), un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, tapicería de cuero, asiento del conductor con ajuste eléctrico, un sistema de infoentretenimiento más completo con el mencionado software de Google y navegación integrada, el sistema de audio Harman Kardon Premium

Con su equipamiento, la Primera Edición temporal se sitúa entre la Intense+ y la Instyle. Además, algunos equipamientos de serie de los niveles de acabado superiores están disponibles opcionalmente para los modelos inferiores. También es útil saberlo: el uso de datos para las funciones de infoentretenimiento es gratuito durante los cinco primeros años. Después, es a través de tu propio contrato de telefonía móvil.

¿Por qué no iba a elegir el Renault?

Buena pregunta, porque de nuevo la distinción entre los dos modelos no es tan grande. Sin embargo, sin duda hay argumentos a favor del Mitsubishi. El precio de partida del Mitsubishi ASX, por ejemplo, es ligeramente superior al del Renault Captur (desde 28.690 €), pero se compensa con un equipamiento de serie más rico. El motor de serie de Renault, por ejemplo, es un tricilíndrico de 66 kW (90 CV), que ni siquiera está disponible para el ASX. Así que si estás interesado en el modelo, pon las listas de precios de ambos equipos una al lado de la otra. Quizá el ASX ofrezca exactamente el equipamiento que deseas, a un precio más competitivo.

Además, puede que tengas una preferencia general por la marca Mitsubishi o Renault, o que encuentres un coche un poco más bonito que el otro. Sin embargo, el único argumento que habla en favor del Mitsubishi ASX es la garantía ampliada del fabricante. Mitsubishi ofrece una garantía de 8 años y hasta 160.000 km en el ASX, mientras que Renault ofrece una garantía estándar de 2 años sin límite de kilometraje.

Conclusión

Aunque la actual generación del Mitsubishi ASX no llevaba mucho tiempo en el mercado, el lavado de cara lo hace más interesante desde el primer momento. Tanto en equipamiento como en asistentes a la conducción (excepto el asistente de velocidad), el Mitsubishi ASX da otro paso adelante. Que se haya vuelto más bonito es subjetivo -aunque en lo que a nosotros respecta lo ha conseguido-, pero al menos visualmente el coche ha ganado un poco más de identidad Mitsubishi. Ciertamente, también hay algo que decir al respecto.