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Mayor autonomía del Toyota ProAce City Eléctrico

La familia Toyota ProAce ya estaba formada por el compacto ProAce City y el mediano ProAce Worker.
Ambos modelos se han vuelto a poner al día con un lavado de cara.
Por supuesto, hay cambios estéticos, pero las principales novedades están en el interior.
Por ejemplo, el motor eléctrico del ProAce City Eléctrico funciona ahora de forma más eficiente, permitiendo a partir de ahora 330 km (WLTP) con el paquete de baterías de 50 kWh.
Eso son 55 km más que antes.
La potencia sigue siendo de 100 kW (136 CV).

La autonomía oficial del ProAce Worker más grande sigue siendo de 230 km para la batería de 50 kWh y de 330 km para la batería opcional de 75 kWh (ambas también WLTP).
Gracias a un sistema de carga rápida de 100 kW CC (corriente continua), la batería de 50 kWh puede cargarse al 80% en unos 30 minutos.
En el caso de la batería de 75 kWh, se tarda unos 50 minutos.

Más innovaciones para Toyota ProAce City y ProAce Worker

Es opcional (de serie en las versiones eléctricas) un nuevo cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, junto con una pantalla táctil similar de 10 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento con navegación integrada.
También se han dado pasos en materia de seguridad.
Mientras que antes muchos sistemas de seguridad y asistencia eran opcionales, ahora casi todo es de serie.
Piensa en cosas como el Sistema Precolisión, el Control de Crucero con Limitador de Velocidad, el Asistente de Mantenimiento de Carril, las luces largas automáticas con sensor crepuscular, el reconocimiento de señales de tráfico y los sensores traseros de aparcamiento.
Incluso hay algunos refuerzos estructurales en la carrocería.
Por supuesto, las versiones de pasajeros Verso también se benefician de este lavado de cara.

Motores de combustible

Además de las versiones eléctricas, el Toyota ProAce City te permite elegir entre un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros (81 kW (110 CV)) y un motor diésel de cuatro cilindros y 1,5 litros (96 kW (130 CV)).
Ambos están acoplados de serie a una caja de cambios manual de seis velocidades.
Sólo el diésel viene con una transmisión automática de ocho velocidades como opción.
Además de la variante eléctrica, el ProAce Worker también está disponible con un motor diésel de 1,5 litros con (88 kW (120 CV)) y un motor diésel de 2,0 litros con 132 kW (180 CV)).
Estos motores pueden combinarse con las mismas transmisiones que en el City.

Muchas opciones de configuración

Además, como antes, sigue siendo posible elegir entre diversas variantes de longitud y altura y diferentes equipamientos.
Si tu furgoneta ideal no está en la gama estándar de Toyota, las configuraciones de terceros están simplemente disponibles a través del concesionario Toyota.
Así siempre hay una furgoneta perfectamente adaptada a tu trabajo.

Nuevo: Toyota ProAce Max

Una incorporación completamente nueva a la familia de furgonetas Toyota es la ProAce Max.
Bueno, completamente nueva… Por primera vez, Toyota lanza su propia variante de la furgoneta que ya conocemos como Citroën Jumper, Fiat Ducato Opel Movano y Peugeot Boxer (y fuera de Holanda, hay algunas variantes más de la marca).
Se trata, pues, de una furgoneta que existe en su base desde 2006, pero que entretanto se ha modernizado en algunos aspectos.

Así, el ProAce Max simplemente se beneficia de todas las características antes mencionadas de los otros modelos ProAce renovados.
Además, ofrece de serie faros Full LED, faros antiniebla con función de giro, asistente para atascos y asistente para viento cruzado.
Entre las características opcionales se incluyen sensores de aparcamiento traseros, cámara de marcha atrás y avisadores de 360 grados.

Diversas variantes para Toyota ProAce Max

De fábrica, el Toyota ProAce Max ya está disponible en varios estilos de carrocería, que van desde los 10 hasta los 17^m3 de volumen de carga.
También hay espacio para hasta cinco europalets.
También hay variantes con cabina simple o doble, o con cajas de carga abiertas basculantes.
Además, como ocurre con los modelos ProAce más pequeños, existen numerosas opciones de transformación, ya sea a través de terceros o no.
Dependiendo de la configuración, el Toyota ProAce Max tiene una carga útil de hasta 1.500 kg y una capacidad máxima de remolque con freno de hasta 3.000 kg (2.400 kg para la versión eléctrica).

Motores Toyota ProAce Max

Comparada con las furgonetas Toyota ProAce más pequeñas, la ProAce Max tiene su propia cadena cinemática.
El modelo básico tiene un motor diésel de 2,2 litros con 88 kW (120 CV) y 320 Nm, combinado con una transmisión manual de seis velocidades.
Por encima hay una variante potente de 140 CV (103 kW), que también está disponible con transmisión automática de ocho velocidades.
Dependiendo de la transmisión, el par motor es de 350 ó 380 Nm respectivamente.
Por encima hay otra versión potente de 180 CV (132 kW) con un par de 380 Nm (manual) o 450 Nm (automática).

En la parte superior está la variante totalmente eléctrica del Toyota ProAce Max, con una potencia de 200 kW (272 CV) y 410 Nm de par.
Gracias a un paquete de baterías de 110 kWh, la autonomía es de 420 km (WLTP).
Para cargarlo hasta el 80% se necesita un cargador rápido de 150 kW.
La carga en una estación de carga normal es de 11 kW, pero en 2025 se añadirá a la gama un cargador opcional de 22 kW.

Conducción de los nuevos modelos Toyota ProAce

Enseguida probamos los nuevos y actualizados modelos Toyota ProAce.
Podemos ser breves sobre el ProAce City y el ProAce Worker.
El lavado de cara no ha cambiado mucho la conducción, pero no hacía falta.
Ambas furgonetas ofrecen el confort y el manejo de un turismo.
Como cualquier otra furgoneta, se conducen mejor con algo de carga en la parte trasera, de lo contrario son un poco rebotonas en los baches cortos.

Pasamos al Toyota ProAce Max.
Éste ofrece un poco más de la experiencia de conducción de un coche de empresa, aunque tiene lo justo.
La posición del asiento es muy alta.
En términos absolutos, pero también en relación con la propia furgoneta.
El volante, los contadores y el resto del salpicadero son relativamente bajos, al menos si estás acostumbrado a turismos o furgonetas más pequeñas.
La posición elevada del asiento ofrece la ventaja de tener una visión óptima, tanto en carretera como al maniobrar.
Al estar sentado tan alto, tu línea de visión sigue el curso exacto del capó, por lo que no hay ángulo muerto justo delante de la furgoneta.
Sin embargo, los pilares A son bastante gruesos, lo que se nota en cuanto nos acercamos a algunas rotondas.

Herramientas digitales

También es útil para la visión general el espejo retrovisor digital, que, con una imagen nítida y agradable, garantiza que mantengas un ojo en la carretera detrás de ti a pesar de la parte trasera cerrada.
Sin embargo, la cámara está montada en alto (en el borde del techo) y no tiene un objetivo gran angular, por lo que un coche compacto puede desaparecer completamente de la vista detrás del ProAce Max.

Comparado con otros modelos Toyota ProAce, en el Max también se nota que los sistemas de seguridad están un poco más presentes.
Pitido por infracción de la velocidad mínima, pitido por cambio del límite de velocidad, pitido del indicador de cambio de marcha, pitido por lo que sea ahora… En cierto momento, uno empieza a acostumbrarse (pero, de nuevo, ¿qué aportan los pitidos?) y todo se puede desactivar si es necesario, pero tienes que desactivar algunos de los avisos para cada viaje.
Con una furgoneta tan ancha, el asistente de carril también interviene rápidamente, pero es muy sutil y controlado.
Así que se puede hacer, un asistente de carril que no sea molesto.

El resto del confort de marcha está bien.
Los baches de la calzada se manejan bien, de nuevo con algo de carga en la parte trasera que mejora el confort de la suspensión.
Al fin y al cabo, en nuestras pruebas de conducción íbamos vacíos.
Siempre que no lleves cargas demasiado pesadas, la versión de 120 CV es realmente lo bastante potente para el tráfico holandés.
En el otro extremo del espectro, los 272 CV eléctricos la convierten en una furgoneta seriamente rápida.
En la práctica, eso sigue significando un buen rendimiento incluso con cargas pesadas.

Precios

Con todas estas innovaciones llegan nuevos precios.
El nuevo Toyota ProAce City puede pedirse ahora desde 18.600 euros, o desde 32.300 euros en versión totalmente eléctrica.
El nuevo Toyota ProAce Worker tiene un nuevo precio de partida de 27.000 euros para la versión diésel y de 38.800 euros para la versión eléctrica.
Los precios del Toyota ProAce Max, que se lanzará a principios de 2025, se anunciarán entonces.

Por cierto, estos son los precios para la matriculación gris (es decir, también sin IVA) y válidos para 2024.
Cuando expire la exención del IVA en 2025, la versión de combustible costará probablemente más o menos lo mismo que la versión eléctrica.

Garantía ampliada

Al igual que los turismos Toyota, los modelos ProAce tienen una garantía de fábrica ampliable a 10 años y 200.000 kilómetros.
Para las versiones con batería eléctrica, la garantía es aún mayor: hasta 10 años de garantía de la batería (hasta 300.000 kilómetros) y hasta el 70% de la capacidad neta original de la batería.