La revisión del Hyundai i10

7 May 2021, 20:37  •  Opiniones  •  Door Robin Nieuwhof

Las apariencias engañan. El nuevo Hyundai i10 parece pequeño, pero en términos de tamaño apenas se diferencia de un Hyundai Getz de hace más de diez años. Y el Getz era un modelo del segmento B. El i10 es un hatchback de cinco puertas del segmento A. Así que, más grande, el nuevo Hyundai i10, ¿pero por definición también mejor? Lo descubriremos.

El segmento A está bajo presión

El segmento A está bajo presión. Los menores márgenes (de los concesionarios) dificultan a los fabricantes la creación de un modelo de beneficios para un coche del segmento A. Además, en el segmento A es más difícil reducir las emisiones de CO2, porque la aplicación de sistemas híbridos en los modelos del segmento A es bastante cara y encarece los coches. Y que el segmento A sea un segmento muy sensible al precio, donde cada euro cuenta.

Hyundai i10

Todo esto provoca cambios en el segmento A. El Opel KARL y el Ford Ka+ han sido desechados por sus elevadas emisiones, y el trío formado por el Volkswagen Up, el Seat Mii y el Skoda Citigo se convertirá en eléctrico, lo que implica un precio más elevado. Hyundai cree que todavía hay mucha gente que busca un primer coche nuevo de, digamos, 15.000 euros con un motor de gasolina normal bajo el capó. Y así, Hyundai desarrolló un nuevo i10. Está aquí, frente a nosotros. Es hora de examinarlo más de cerca.

Diseño del I10

Hyundai ha dotado al i10 de diferentes proporciones. Las ruedas se han colocado más en las esquinas, la línea del techo se ha rebajado 20 mm y la anchura del i10 ha aumentado 20 mm. Más bajo y más ancho por lo tanto y automáticamente más duro. Para enfatizar el carácter robusto del i10, Hyundai ha desarrollado incluso una versión deportiva N-Line con llamativos detalles en rojo y una animada fuente de energía: un 1.0 T-GDi de tres cilindros con 100 CV y 172 Nm, que también conocemos del Kia Picanto GT-Line. Esta versión N-Line -una especie de hot hatchback light- se lanzará en mayo de 2020 y se espera que cueste algo más de 19.000 euros.

Motor de gasolina Hyundai 1.0 MPi

Hyundai también ha desarrollado un motor de gasolina 1.2 MPI de cuatro cilindros con 84 CV y 118 Nm para el i10, pero esta variante de motor no se venderá en los Países Bajos. La mayor emisión de CO2 hace que esta fuente de energía no sea interesante para el mercado holandés. ¿Y qué obtendremos? Se trata de un motor de gasolina de tres cilindros 1.0 MPi con una potencia de 67 CV (49 kW) y 96 Nm de par. El cambio de marchas puede realizarse con una caja de cambios manual de cinco velocidades o con una versión robotizada de dicha transmisión. Sobre el papel, la caja de cambios informatizada de cinco velocidades es, por supuesto, automática. ¿Cuánto se supone que cuesta todo esto? Lo descubriremos en los próximos párrafos. En primer lugar, un práctico resumen del precio del Hyundai i10.

Precios Hyundai i10 1.0 MPi

5MT i-Drive – 12.995 euros
5MT Comfort – 14.995 euros
5MT Premium – 16.795 euros
5MT Comfort 5 plazas – 15.595 euros
5AT Comfort 5 plazas – 16.795 euros

Hyundai i10 Air conditioning

La versión básica i-Drive ya está bastante bien equipada, incluyendo cierre centralizado, control de crucero con limitador de velocidad, elevalunas eléctricos delanteros, asistente de mantenimiento de carril y mucho más. Excepto el aire acondicionado. En nuestra opinión, esto es indispensable y un must have aunque sólo sea por el valor residual del i10. El aire acondicionado se incluye en el segundo nivel de equipamiento, el Comfort. Está disponible desde 14.995 euros, dos mil más. Nuestro consejo es que, al menos, se decante por el Confort. El i10 también recibe una pantalla de 8 pulgadas con preparación para Apple CarPlay y Android Auto, radio DAB+, faros antiniebla delanteros y cristales tintados. Todas las cosas que quieres en un coche nuevo.

Hyundai i10 premium

Por último, está el Premium, el modelo superior. Este cuesta 16.795 euros y cuenta con los extras de una cámara de marcha atrás, aire acondicionado automático, luces de giro, un cargador de inducción para la carga inalámbrica de smartphones y compatibilidad con la aplicación para smartphones Bluelink, con la que se puede comprobar a distancia el estado del coche, bloquear las puertas y encontrarlo. Para los Países Bajos, la versión Confort es la más interesante, y la mayoría de los compradores optan por la versión manual. En nuestra opinión, la versión más divertida de conducir.

Interior y asientos

Hyundai ofrece el i10 con cuatro plazas de serie. Opcionalmente, el i10 puede equiparse con cinco plazas, pero sólo con el nivel de acabado Confort. Pagas 15.595 euros por el Comfort de cinco plazas. La versión automática -en realidad una transmisión manual robotizada- sólo está disponible para el Comfort con cinco plazas y cuesta 16.795 euros, el mismo precio que el i10 Premium.

Después de todas estas cifras, es hora de relajarse: ¡conduce! Al conducir el nuevo Hyundai i10 se nota que no hay ninguna sensación de estar conduciendo un coche del segmento A. La sensación de espacio es grande para un coche del segmento A, mucho. El espacio en la parte trasera también es sorprendente. Con el espacio disponible para la cabeza y las piernas, el i10 es incluso más espacioso que algunos coches del segmento B. Bien hecho por Hyundai. El maletero es de 252 litros, amplio para la compra semanal. Si lo desea, puede abatir el respaldo en dos partes para obtener más espacio. Esto crea un suelo de carga casi plano

Confort Hyundai i10

La suspensión está agradablemente amortiguada. Predomina el confort, aunque un poco más de aislamiento acústico en los pasos de rueda no vendría mal. Eso beneficiaría al silencio a bordo. El nuevo i10 da una impresión de madurez. Es simplemente un coche de primera clase. El 1.0 MPi sí necesita ser revolucionado un poco para mantener el ritmo. Al adelantar, es necesario reducir la marcha para llegar a la velocidad deseada. Además, el embrague es un poco ligero. Esto hace que encontrar el punto de compromiso sea un poco más difícil. Se trata de hacer muchos kilómetros. La dirección es un poco más pesada de lo habitual para tener más tacto en la dirección, una buena elección en lo que a nosotros respecta.

En un utilitario del segmento A, no esperes un acabado suave del salpicadero; eso simplemente encarecería demasiado el coche. No obstante, hay que decir que el i10 da una impresión muy sólida. El salpicadero está bien montado y todo parece bien cuidado. En el coche de prueba, el salpicadero es casi totalmente negro y gris. Esto es quizás un poco aburrido. Afortunadamente, el salpicadero se anima con algunos colores. La ergonomía es excelente. Todo es fácil de manejar, la pantalla táctil de 8 pulgadas en particular gracias a las prácticas teclas de acceso directo junto a la pantalla. De este modo, puedes realizar ajustes rápidos mientras te desplazas, lo cual es muy agradable. El volante también contiene los botones necesarios para manejar todo con la mayor facilidad posible.

Revisión del Hyundai i10

Para muchos compradores, el Hyundai i10 es su primera introducción a la marca coreana. Y esa primera impresión será muy positiva para muchos compradores. El coche está bien construido, es cómodo, espacioso, tiene sistemas de seguridad más que suficientes, es fácil de conducir, es bastante económico y tiene un peso favorable de aproximadamente 920 kilogramos para el impuesto de circulación. Y luego está la garantía de 5 años, independientemente del kilometraje. Todo eso suena muy bien. Olvídate del precio de partida de algo menos de 13.000 euros. Ahorre e invierta 14.995 euros en el Comfort. Sólo así conseguirás el i10 tal y como lo concibió Hyundai.

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