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Encantador crucero, como un Ford Puma ST Powershift

El Ford Puma ST ya ha sido invitado de nuestra redacción en otras ocasiones. Y en todas las ocasiones coincidimos unánimemente: es y será siempre una maravillosa máquina de ripear. Porque con la cadena cinemática del Fiesta ST, hay pocas razones para quejarse. Un ágil tricilíndrico con una potencia de 147 kW (200 CV) y 320 Nm de par motor, y equipado a petición con un diferencial de deslizamiento limitado. No hay mucho que discutir. Avance rápido hasta el Ford Puma ST Powershift.

Puma ST 1.0 EcoBoost Híbrido

Porque sí, hay novedades en torno al Ford Puma ST. Apareció una versión con transmisión automática. Oh, bien, ¿entonces 200 CV con automático? Pues no. El Puma ST 1.0 EcoBoost Híbrido tiene una cadena cinemática diferente, pero en realidad completamente diferente. Delante hay un motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1.0 litros más pequeño, acoplado a una transmisión automática de doble embrague Powershift de siete velocidades.

Tecnología mild-hybrid de 48 voltios

A esto se añade la tecnología mild-hybrid de 48 voltios. El sistema mHEV proporciona una recuperación de energía más rápida, lo que permite una carga más rápida de la batería de iones de litio de 48 voltios, situada bajo el asiento del copiloto. El motor de arranque/generador integrado accionado por correa (BISG) puede proporcionar un par adicional para un periodo de impulso más prolongado. Además, la mayor recuperación de energía permite otros 10 CV de apoyo eléctrico a la BISG para aumentar la potencia máxima.

¿Un FORD PUMA ST híbrido suave? ¡Él existe! – REVISIÓN – AutoRAI TV

Motor de gasolina turbo de tres cilindros para el Ford Puma ST Powershift

Mediante un ajuste de software específico para el motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros e inyección directa, Ford consigue casi un 10 por ciento más de potencia máxima en comparación con el motor EcoBoost Hybrid de 1.0 litros y 114 kW (155 CV). Con una potencia de hasta 125 kW (170 CV) a 5.750 rpm y 248 Nm de par a 3.000 rpm, el Puma ST Powershift produce exactamente el doble de potencia por litro que un Focus ST170 de 2002.

Tecnología de válvula de escape activa

El Ford Puma ST Powershift se beneficia de la misma tecnología de válvula de escape activa que el Puma ST para mejorar las prestaciones y un sonido de motor ST distintivo en aceleración. La válvula de escape activa permanece cerrada en los modos de conducción Normal y Eco para el refinamiento cotidiano, pero se abre en el modo Sport para realzar el sonido deportivo.

Chasis fino para el Ford Puma ST Powershift

Todos los demás ingredientes se han mantenido, incluido el chasis fino pero firme del Puma ST. Y también esa fina dirección. Aunque, si dejas el asistente de carril activado, experimentarás continuamente una desagradable pesadez alrededor de la posición central. Afortunadamente, el sistema puede apagarse. Porque ese sistema es un gran spoiler divertido. Sin él, la dirección es mucho más natural, como debería ser el coche.

Consumo medio de combustible

El consumo medio de combustible tampoco está nada mal. En una distancia de casi 140 kilómetros -principalmente de autopista- logramos un consumo medio de 5,5 l/100 km. Son cifras excelentes para un crossover deportivo. Al final, logramos unos 6,2 l/100 km, lo que no está nada mal teniendo en cuenta las prestaciones.

Las diferencias en la alineación

Veamos otras diferencias en la gama del Ford Puma ST. Empezando por los precios. El Ford Puma ST-X 1.0 EcoBoost Híbrido automático con 125 kW (170 CV) parte de 46.220 euros. El Ford Puma ST-X 1.5 EcoBoost con cambio manual de seis velocidades y, por tanto, 147 kW (200 CV) es 5 euros más barato, 46.215 euros. Así que la versión automática es un poco más cara, pero no es realmente significativa.

De serie, un Puma ST es bastante rico en cosas. Se puede pensar en llantas de aleación Magnetite de 19 pulgadas con neumáticos 225/40 R19, faros Full LED con luces diurnas LED Signature, un equipo de audio premium B&O con 10 altavoces (incluido subwoofer) y un techo y carcasas de los retrovisores en contraste de color negro. Además, el modelo cuenta con retrovisores exteriores calefactados eléctricamente, sistema de apertura sin llave Ford Keyless Entry, un parabrisas insonorizado y unos deliciosos asientos Ford Performance con una perfecta sujeción lateral.

Para rematarlo, Ford también aplica listones de entrada ST, frenos de disco en todo el contorno con pinzas rojas, un volante deportivo y luces de salida con proyección ST sobre el pavimento. No, realmente no es una lucha con este rápido Ford Puma.

Pack Performance, ¿también para Ford Puma ST automático?

La versión de transmisión manual del Puma ST puede pedirse con el llamado Pack Performance, que consiste en un diferencial de deslizamiento limitado (LSD), control de lanzamiento y luces de cambio Performance. Este paquete cuesta 1.115 euros. Pequeña nota: este paquete no está (!) disponible en la versión automática. Y eso, por supuesto, es una pena. Al fin y al cabo, un coche con deslizamiento limitado se conduce aún mejor.

Maletero

El maletero es el mismo en ambas versiones de transmisión. Así que tienes 456 litros de maletero o 1.216 litros si se abaten los asientos traseros. Ambos modelos cuentan también con el Ford Megabox, un práctico compartimento extra de almacenamiento a 30 centímetros de profundidad bajo el piso de carga de 81 litros (máximo 70 kilogramos). Con drenaje, para que también puedas poner en él objetos mojados. También cabe una planta. Esta característica es exclusiva de Puma.

Especificaciones técnicas

ST-X 1.5 EcoBoost Transmisión manual

• 147 kW (200 CV)
• 320 nm
• Velocidad máxima: 220 km/h
• 0-100: 6,7 segundos
• Peso: 1,258 kg
• Peso de remolque frenado: 750 kilogramos
• Consumo medio: 6,6 l/100 km

ST-X 1.0 EcoBoost Powershift

• 125 kW (170 CV)
• 248 Nm
• Velocidad máxima: 210 km/h
• 0-100: 7,4 segundos
• Peso: 1,234 kg
• Peso de remolque frenado: 665 kilogramos
• Consumo medio: 6,0 l/100 km

Conclusión Ford Puma ST Powershift

Pues bien, elegir entre un manual o un automático nunca tuvo unas implicaciones tan grandes. Porque es una elección entre dos cadenas cinemáticas. Elija entre 170 CV/248 Nm o 200 CV/320 Nm. Pero también elegir entre más deportividad o más confort. Concéntrese especialmente en esto último. El Ford Puma ST Powershift ofrece más confort en comparación con la transmisión manual, mientras que la versión manual impresiona más por su potencia extra y especialmente por su par motor extra. En cualquier caso, está eligiendo el placer de conducir. Así que, en ese sentido, ambas versiones no decepcionan en absoluto. Un consejo: no espere demasiado. Pues los días del Ford Puma ST en los Países Bajos parecen deberse a unos requisitos medioambientales cada vez más estrictos. Aunque un rápido Ford Puma eléctrico también nos parece interesante.