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Ford está revisando su gama de modelos. Nombres familiares como el Fiesta y el Focus desaparecen de la gama y en su lugar vuelven nombres conocidos del pasado. Piensa en el Puma, el Capri o el Bronco con sabor. Después de que el Explorer americano volviera a estar disponible oficialmente en Europa hace unos años, ahora también hay un Ford Explorer especialmente para Europa. ¿Cómo debemos situar ese modelo y qué tiene que ofrecer?

¿Cuál es la posición del Ford Explorer EV dentro del segmento de los SUV eléctricos?

No es ningún secreto que el Ford Explorer EV comparte su tecnología con el Volkswagen ID.4. Sin embargo, no debemos ver los modelos como competidores, según Ford. La idea es que el Ford Explorer, el Volkswagen ID.4, el Ford Capri y el Volkswagen ID.5 se complementen exactamente, en ese orden de pequeño a grande. Si nos fijamos en las dimensiones, esto es más o menos cierto, pero en la práctica los modelos seguirán pescando principalmente en el mismo estanque….

Entre los competidores de otras marcas en este segmento están el Skoda Enyaq, el Tesla Model Y, el Hyundai Ioniq 5, el Kia EV6, el Nissan Ariya, el Toyota bZ4X, el Renault Scenic y el Peugeot E-3008. Algunos modelos son ligeramente más espaciosos, más deportivos o están más centrados en el confort, pero en cuanto a precio, propulsión y tamaño, todos están cerca del Ford Explorer EV.

¿Qué tamaño tiene el Ford Explorer EV por dentro y por fuera?

En concreto, el Ford Explorer EV mide 4,47 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,63 metros de alto. El maletero siempre mide 450 litros, incluso si optas por una batería más grande y/o tracción total. Con los asientos traseros abatidos, el espacio crece hasta los 1.422 litros. No hay maletero, o al menos no de serie. Opcionalmente, Ford suministra una especie de cubo de almacenamiento que puedes colocar en la parte superior del «compartimento del motor». Práctico para el cable de carga, no tiene por qué ir suelto en el maletero.

¿Qué variantes de motor hay?

Actualmente puedes elegir entre tres cadenas cinemáticas: Gama Estándar RWD, Gama Extendida RWD y Gama Extendida AWD. La diferencia radica principalmente en la capacidad de la batería. La Gama Estándar tiene 52 kWh, mientras que la Gama Extendida tiene 77 ó 79 kWh. Esa es la capacidad útil real. La otra diferencia es la potencia del motor. De serie, el Explorer EV tiene una potencia de 125 kW (170 CV). El RDW de autonomía extendida tiene un motor eléctrico más potente con 210 kW (286 CV). El AWD, gracias a un motor eléctrico adicional, tiene tracción a las cuatro ruedas y una potencia del sistema de 250 kW (340 CV). Volveremos más adelante a las prestaciones de conducción, la autonomía y el consumo de combustible.

¿Cuánto pesa el Ford Explorer EV y cuánto puede remolcar?

Dependiendo de la versión, el Ford Explorer EV tiene un peso de matriculación de 1.908 a 2.209 kg. Para un VE de este tamaño, no es excepcionalmente pesado, pero tampoco es un peso ligero. El peso máximo de remolque frenado es de 1.000 kg para la mayoría de las versiones, pero la versión AWD puede remolcar 1.200 kg.

¿Cuánto cuesta el Ford Explorer EV en Holanda?

Las tres cadenas cinemáticas pueden combinarse con tres niveles de acabado. La gama empieza con el Style, disponible sólo con tracción trasera de serie, desde 38.950 euros. Pasar al Select cuesta 43.850 euros, pero entonces también obtienes enseguida la Gama Extendida. La tracción a las cuatro ruedas eleva el precio a 51.850 euros.

La versión más lujosa es la Premium, que está disponible en combinación con la tracción total de la Gama Estándar desde 42.950 euros. Con la Gama Extendida, pasa a 47.850 euros y la tracción total eleva el precio a 55.850 euros.

¿Qué equipamiento incluye el Ford Explorer EV?

Así que el precio puede subir rápidamente, pero ¿qué hay a cambio? Enumerarlo todo es demasiado, pero algunos aspectos destacados incluyen llantas de acero de 19 pulgadas (con tapacubos aerodinámicos que parecen llantas de aleación), iluminación full-led, cristales de privacidad, tapicería de tela, climatizador automático de dos zonas, cuadro de instrumentos digital de 5,3 pulgadas y pantalla central de 14,6 pulgadas. También dispones ya de serie de casi todo el paquete de asistentes a la conducción, incluida la Alerta de Tráfico Cruzado con intervención en la frenada. Convenientemente, la pantalla central es inclinable: de este modo, siempre está en un ángulo de visión cómodo para ti y no te molestan los reflejos. La pantalla oculta un compartimento portaobjetos con cerradura.

El nivel de equipamiento Select aporta principalmente la cadena cinemática Extended Range, pero también llantas de aleación de 19 pulgadas y acceso sin llave. El Premium lo complementa con llantas de aleación de 20 pulgadas, faros matrix LED, calefacción del volante, asiento del conductor con ajuste eléctrico, calefacción de los asientos delanteros, tapicería de piel sintética y portón trasero eléctrico, entre otros.

Elementos como la cámara de 360 grados y el Head-up Display siguen siendo opcionales. A través de la lista de opciones, los tres niveles de equipamiento pueden ampliarse aún más. Visita www.ford.nl para ver la gama completa.

¿Qué opciones de infoentretenimiento y conectividad hay disponibles?

De serie, el Ford Explorer EV ya dispone de Apple CarPlay/Android Auto inalámbrico y controles por voz. La radio DAB+ está emparejada con un sistema de audio de siete altavoces y una barra de sonido montada en el salpicadero. También se incluye Ford Pass Connect con módem 4G, así como navegación «conectada» con funciones EV y actualizaciones por aire. Si optas por el nivel de acabado Premium, se añade un cargador inalámbrico para smartphone y conexiones USB-C en la parte trasera. Opcionalmente, también está disponible para los niveles inferiores. A partir del Select, es opcional un sistema de audio Bang & Olufsen Premium con diez altavoces y subwoofer.

¿Cuál es la autonomía y el consumo?

La autonomía del Ford Explorer EV oscila entre 360 y 602 km (WLTP), según la cadena cinemática elegida y el nivel de acabado). Condujimos el modelo Extended Range RWD Premium, que consigue 576 km de autonomía según el ciclo WLTP, con un consumo de 15,2 kWh/100 km. Después de una conducción con kilómetros en autopista en su mayor parte, también teníamos exactamente ese valor en el ordenador de a bordo, pero al final terminamos la semana de pruebas con un valor todavía aseado de 16,6 kWh/100 km. Eso seguiría significando una autonomía de más de 500 km.

¿A qué velocidad puede cargarse el Ford Explorer EV?

Para las tres versiones de batería, Ford especifica un tiempo de carga rápida de CC de 25 a 28 minutos, suponiendo una sesión de carga del 10 al 80 por ciento. De hecho, la mayor capacidad de la batería del Extended Range se compensa con una mayor capacidad de carga rápida: 185 kW. Curiosamente, ese valor sólo pertenece al AWD, mientras que el Extended Range RWD es en realidad el «más lento», con 135 kW. En el tiempo de carga real, no deberías notarlo mucho.

¿Cómo son las prestaciones y el manejo del Ford Explorer EV?

Según la versión, se alcanzan los 100 km/h en 8,7 o sólo 5,3 segundos, con una velocidad máxima de 160 a 180 km/h. Todos buenos valores. Condujimos el RWD Premium de autonomía extendida, que debería hacer el sprint estándar en 6,4 segundos. Lo más importante, en la práctica, es que siempre se siente suficientemente potente y nunca te falta potencia. A menos que realmente necesites esos 200 kg extra de peso de remolque, no sabríamos por qué elegir el AWD más caro.

Por cierto, el Ford Explorer EV no es sólo otro Volkswagen con una carrocería diferente. En comparación con la plataforma VW, se ha modificado la suspensión. En buena tradición Ford, esto hace que el Explorer tenga una conducción un poco más firme y brusca que el Volkswagen. Para un coche familiar, puede que aún quieras una amortiguación más suave, al menos para los baches cortos, pero el conductor fiel a Ford lo agradecerá.

Un bonito detalle es el pilar C. Por fuera, tiene una forma claramente inspirada en el gran Explorer, pero es un truco óptico. Es un patrón sobre una ventanilla lateral rectangular «normal», por lo que sigues teniendo buena visibilidad desde el interior en diagonal detrás del coche. Otra particularidad es que, con 9,7 m, el radio de giro del Ford es notablemente más cerrado que el del Volkswagen. Aunque depende un poco del nivel de equipamiento y del tamaño de rueda correspondiente.

Conclusión: ¿merece la pena considerar el Ford Explorer EV?

El Ford Explorer EV no va más allá de los límites -al fin y al cabo, hace tiempo que conocemos la base técnica de Volkswagen-, pero es un paquete global interesante. Un interior práctico, amplia autonomía y un precio no demasiado elevado. Además, consigue enmascarar bien la base Volkswagen con un diseño Ford reconocible e incluso una conducción (ligeramente) más ajustada. En ese sentido, realmente experimentas el Explorer EV como un Ford.