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El nuevo Ford Bronco es una digna continuación de la línea de modelos original, que funcionó de 1965 a 1996.
Sin embargo, algunas cosas son diferentes.
Por ejemplo, el Bronco no es una versión SUV de lo que ahora sería la F-150, sino que comparte su base de ingeniería con el más pequeño Ranger(prueba de conducción).
En consecuencia, el nuevo Raptor es incluso (ligeramente) más pequeño que el último modelo de los 90.
El Bronco también es un rotundo competidor del Wrangler, que en realidad era originalmente un poco más pequeño y espartano.
Ambas líneas de modelos han crecido la una hacia la otra, por así decirlo.
Al igual que el Wrangler, el techo y las puertas del Bronco son desmontables y el énfasis se pone en el rendimiento todoterreno.
Una última similitud con el Wrangler es el diseño con rasgos retro, que en el caso del Bronco se refiere al primer modelo de 1966.

El Ford Bronco en Europa: modelos y versiones

Tras el anuncio oficial en 2022, este año ha llegado el momento: el Bronco hace oficialmente la travesía a Europa.
Sólo que no en todas las versiones.
Empezando por los motores.
En Europa, siempre tendrás el potente V6 de 2,7 litros con doble turbocompresor de 246 kW (335 CV) y 563 Nm, combinado con la ya familiar transmisión automática de 10 velocidades y la tracción total.
En EE.UU., también se ofrece un cuatro cilindros de 2,3 litros ligeramente menos potente y un V6 de 3,0 litros más potente.
El cuatro cilindros también está disponible allí con una transmisión manual de seis velocidades (además de una superreductora).

En América, el Bronco está disponible en siete acabados que aportan más lujo, más equipamiento todoterreno o ambas cosas.
Hay incluso una auténtica versión Raptor.
Que incluye ese V6 de 3,0 litros, con 312 kW (425 CV).
Puedes leer una prueba de conducción con el Ranger Raptor técnicamente relacionada aquí.
La oferta europea del Bronco consiste sólo en el todoterreno Badlands y el algo más civilizado Outer Banks.
Para los entusiastas: a pesar de la homologación europea, el Bronco también puede suministrarse con pequeñas placas de matrícula 18.2.
Pídeselas al concesionario, son mucho más bonitas que esas grandes matrículas europeas.

Ford Bronco Badlands

Es el Badlands lo que tenemos ante nosotros.
No vamos a repasar aquí toda la lista de opciones, pero da por sentado que tiene todo lo que esperas de un coche mediano moderno.
También hay todo tipo de equipamiento todoterreno, desde neumáticos de perfil grueso hasta puntos de montaje para accesorios todoterreno adicionales.

El Bronco Badlands también viene con diversos sistemas de asistencia y modos de conducción para circular por distintos tipos de terreno.
Esos modos de conducción se resumen acertadamente bajo el nombre de Modos G.O.A.T., que significa «Goes Over Any Type of Terrain» (Conduce sobre cualquier tipo de terreno).
Si crees que sabes más que los sistemas, los botones físicos del salpicadero también te permiten activar y desactivar los diferenciales y las barras estabilizadoras según te convenga.
Es opcional un sistema para realizar un seguimiento digital de tu rendimiento todoterreno y compartirlo en línea.

Dimensiones Ford Bronco

El Ford Bronco mide exactamente 4,8 metros de longitud, unos 1,9 metros de anchura y más de 1,9 metros de altura.
Con esa altura, cabe perfectamente en la mayoría de los aparcamientos, y la longitud y la anchura siguen siendo bastante medias.
Aunque esas dimensiones exteriores se deben en parte a los gruesos parachoques y anchos guardabarros, el Bronco es bastante espacioso por dentro.
En el asiento trasero, por ejemplo, tenemos mucho espacio para las piernas y sobre todo para la cabeza.
Sin embargo, la posición del asiento es un poco muy erguida y para viajes largos el asiento quizá podría ser un poco más mullido.
Con una capacidad de 546 litros, cabe bastante en el bonito maletero cuadrado.

Cuesta un poco acostumbrarse, pero es sorprendentemente claro

Nos vamos de viaje. Hay que acostumbrarse a los primeros metros.
Te sientas muy alto, como en una furgoneta grande.
Sobre todo, hay que acostumbrarse a calcular la distancia del bordillo a tu derecha.
Sin embargo, este acostumbramiento es rápido.
Además, en otros aspectos, la carrocería es sorprendentemente despejada.
A menos que haya objetos bajos detrás del coche, se puede aparcar marcha atrás sin ayuda de la cámara de marcha atrás.
En la parte delantera, los puntos de anclaje para accesorios todoterreno, en las esquinas delanteras de los guardabarros, también proporcionan inmediatamente un punto de señalización para colocar el frontal.

Especialmente a baja velocidad, la experiencia de conducción puede compararse a la de un coche de empresa: te sientas muy alto, el potente motor y la transmisión hacen audiblemente su trabajo y algo traquetea en la parte trasera.
No es el refinamiento al que estamos acostumbrados en un coche moderno, pero es exactamente lo que tiene.
A velocidad constante, por cierto, el motor hace su trabajo de forma casi inaudible.
Sin embargo, sí aumenta el ruido de los neumáticos y del viento, el primero debido en parte al profundo perfil todoterreno.
La suspensión es bastante rígida en los baches cortos, pero los largos se resuelven bien.
Además, el Bronco es bastante fácil de dirigir en las curvas, lo que no siempre ocurre con los todoterreno.

Par, mucho par

El V6 no da la sensación de ser tan potente como parece sobre el papel, pero entonces el carácter del motor se centra principalmente en el par motor.
Hay mucho de eso: en carreteras mojadas, incluso tienes que tener cuidado de no perder agarre al acelerar en una curva.
El par máximo se libera en torno a las 3.000 rpm y si te limitas a circular con el tráfico, rara vez lo superas tampoco.
A velocidades constantes de autopista, el motor suele girar a menos de 2.000 rpm.
Casi creerías que es un diesel.

Consumo práctico Ford Bronco

Hasta que necesites repostar.
El Ford Bronco Badlands tiene un consumo medio WLTP de 10,2 l/100 km (1 en 9,8).
Eso es también casi exactamente lo que muestra el ordenador de a bordo al final de la semana de pruebas.
A pesar de un poco de todoterreno.
Aparte de eso, nos limitamos a conducir tranquilamente con el resto del tráfico.
Así que, según los estándares modernos, no es muy económico, pero para el tipo de coche no está tan mal.

Todoterreno con el Ford Bronco

Un poco de todoterreno, sí.
Por supuesto, también queremos probar el todoterreno Bronco Badlands.
Por razones prácticas, para ello no pasamos de una pista agrícola entre dos campos, pero las lluvias recientes la han convertido en una pista de barro con profundas roderas.
El Bronco está construido para soportar condiciones más duras, pero la tracción a las cuatro ruedas, la mayor altura de conducción y el profundo dibujo de los neumáticos resultan ciertamente útiles.
En las fotos no parece tan malo, pero con un coche normal te quedarás realmente atascado aquí.

El Bronco se abre paso sin esfuerzo por canales de barro en los que puedes hundirte hasta los tobillos.
Toma los baches profundos como si fueran badenes.
El terreno por el que circulamos es un juego de niños para el Bronco, pero nos lo pasamos en grande echando barro.
Más tarde, también buscamos algunas pistas de tierra en zonas boscosas, pero por supuesto eso no supone ningún desafío para el Bronco.

Precios y competidores Ford Bronco

Bien, entonces llegamos a un punto delicado: el precio.
Antes de impuestos, el Bronco cuesta 64.301 euros en Holanda, o 65.014 euros para el Badlands probado.
Sin embargo, el gobierno lo abarata a 153.100 o 161.100 euros respectivamente.
El Wrangler de la competencia es más caro antes de impuestos, pero, gracias a su cadena cinemática híbrida enchufable(prueba en carretera), cuesta «sólo» 90.800 euros después de impuestos, o 94.100 para el Rubicon enfocado al todoterreno.
Esto sitúa de repente al Bronco frente a rivales muy diferentes, como el Land Rover Defender y el Mercedes-Benz Clase G.
Aunque aún no se conocen sus precios, el nuevo Toyota Land Cruiser probablemente también podría unirse a esta lista.

Conclusión

La cuestión es si debes ver al Land Rover y al Mercedes-Benz (¿y al Toyota?) como competidores directos.
También son SUV que no han perdido su carácter todoterreno, pero son mucho más «pulidos» y están pensados para el uso diario.
En cambio, el Bronco y el Wrangler son un poco menos refinados y ofrecen menos lujo a bordo.
Están destinados principalmente a divertirse, preferiblemente fuera de los caminos trillados, y por tanto atraen a un grupo objetivo diferente.
Así que sigue siendo una batalla entre el Bronco y el Wrangler.

Ahora mismo, el Wrangler gana fácilmente esa batalla por su precio más bajo, pero aparte de eso, es una elección muy difícil.
En cuanto a equipamiento, dimensiones y manejo, ambos son iguales.
Básicamente, sólo tienes que elegir cuál de los dos te gusta más.
¿Te decantas por el familiar e incluso bastante simpático Wrangler o por el Bronco con un aspecto ligeramente más imponente?

¿Ford Bronco Híbrido?

Por cierto, hay esperanza en el horizonte en lo que respecta a los precios holandeses del Ford Bronco.
Hace tiempo que es un secreto a voces que habrá una versión híbrida enchufable del Bronco, prevista para el año modelo 2025.
De todas formas, su introducción debería producirse en algún momento de este año, al menos en EE.UU.
Aún no se conocen los detalles, pero es obvio que el tren motriz híbrido enchufable del Ranger PHEV se introducirá en el Bronco.
En cualquier caso, supondrá una gran diferencia en el consumo de combustible y las emisiones del Bronco y, por tanto, en su VPT y su precio de partida.
Entonces es cuando se vuelve realmente interesante.

Ford Bronco Sport

Por cierto, el Bronco también tiene un hermano más pequeño: el Bronco Sport.
Se basa en la tecnología del Ford Kuga.
Desde su presentación en 2020, nos preguntamos por qué Ford no ofrece también el Bronco Sport en Europa.
En nuestra opinión, una alternativa algo más dura al Kuga podría salir bastante bien parada.
Además, dada la base del Kuga, el Bronco Sport también es fácil de ofrecer como híbrido enchufable económico.
Así que Ford, si estás leyendo esto…