Revisión Fiat 500C Hybrid (2020)

23 Jul 2021, 16:18  •  Revisar  •  Door koen

Si en 1957 le hubiera dicho que el Fiat 500 que se presentó en ese momento todavía se conduce unos 60 años después (!), Pero luego como un Fiat 500 Híbrido con soporte eléctrico, probablemente se habrían reído de usted. Y sin embargo es así. Llegamos una semana en el Fiat 500C Hybrid con techo abatible. ¿Cómo conduce?

Fiat 500: mochila, topetón, afilador

Por supuesto, el Fiat 500 Hybrid de hoy no es el Fiat 500 de 1957. Eso sería algo; la mochila, el bump o el sacapuntas, como también se llama el cinquecento original debido a su tamaño ieniemini, ya no pueden hacer frente a la situación actual del tráfico, que se ha vuelto mucho más ajetreado y rápido desde la década de 1950. Pero inmediatamente puede ver que el Fiat 500 Hybrid es un descendiente directo, por ejemplo, por la silueta.

El motor eléctrico soporta el motor de gasolina.

El Fiat 500 Hybrid tiene un cilindro y una marcha más que el 500 Twinair con motor de gasolina de 2 cilindros y caja de cambios de 5 velocidades al que triunfa. Muy bonito, porque la marcha extra hace que el motor tenga menos revoluciones en la carretera. Y eso hace que el interior sea más silencioso que antes. Un motor eléctrico soporta el motor de gasolina al arrancar y acelerar, de ahí la adición Hybrid, aunque en realidad debería leer Mild Hybrid.

El motor de gasolina de Fiat funciona de manera más refinada y sin vibraciones

El cilindro adicional, a su vez, asegura que el motor de gasolina funcione de manera más refinada y esté más libre de vibraciones que el de 2 cilindros que ha desaparecido del programa de entrega. Con eso, el llamativo ruido del motor del 500 también ha desaparecido. El Twinair avanza muy bien. A veces molesto, pero curiosamente, a veces encantador porque el sonido recuerda al 500 original de los años 50. Desde entonces, se ha convertido en un lindo clásico desde una época en la que todo parece ir mejor.

Fiat Fiat 500C Hybrid edición deportiva

El Fiat 500 Hybrid con el nuevo 3 cilindros de 1.0 litros no nos parece muy brillante. Eso tiene que ver en parte con la menor experiencia de sonido: el 2 cilindros con turbo claramente audible le da un poco de la idea de que está conduciendo una versión deportiva. Pero también sobre el papel, el 500 Hybrid (sin turbo) parece ser más lento que el Twinair. Se tarda 13,8 segundos de 0 a 100 km / h. El 500 Twinair es casi tres segundos más rápido. Por tanto, es más fuerte (59 kW / 80 CV frente a 51 kW / 70 CV) y más ligero (905 kg frente a 950 kg). El 500 Hybrid no es en absoluto lento; solo tienes que darle una patada un poco más en la cola de vez en cuando.

El Fiat 500 Hybrid es más económico

Para hacer una comparación más: el nuevo Fiat 500 Hybrid es más económico. El Twinair es eso en el papel, pero en la carretera es una historia diferente debido a su carácter emocionante. Fiat da un consumo medio de 1 a 25,6 para el 500 Hybrid. Eso es bastante realista. Recorrimos una distancia de unos mil kilómetros principalmente por carreteras y en la ciudad 1 de cada 23 en promedio. Por debajo de los 30 km / h con la caja de cambios en punto muerto, el motor de gasolina se detiene y el 500 zumba silenciosamente a través del tráfico. ¡Quién podría haberlo imaginado en 1957!

Vision Fiat 500C Híbrido

El Fiat 500 Hybrid también es un 500 como lo conocemos desde hace años. No es el más espacioso de su clase, pero es el más agradable de ver. Detrás del volante te sientas un poco en el dinero. Ese manillar solo es ajustable en altura y, por lo tanto, no puede llevárselo. Como resultado, tuvimos que buscar una buena posición para sentarnos. En diagonal hacia la parte trasera, la vista a través de los anchos pilares C no es demasiado buena. Especialmente en el 500C con el techo completamente desplegado (incluida la ventana trasera), la vista hacia atrás es para llorar. Las puertas se cierran con un sonido sólido al que normalmente estás acostumbrado en los coches más caros.

Fundas de asiento Fiat de plástico reciclado

El manejo del Fiat 500 Hybrid es bastante firme sin resultar incómodo. Apenas se nota que un motor eléctrico funciona de vez en cuando. La carga no es necesaria, la batería (litio, capacidad: 11 Ah) se carga sola. El 500 salta un poco por encima de los baches de velocidad, pero eso es inherente a la corta distancia entre ejes. El diseño retro del tablero y la instrumentación es dulce. La palanca de cambios está un poco más alta de lo habitual y, por lo tanto, está al alcance de la mano. Las fundas de los asientos de la edición limitada de lanzamiento están hechas de plástico reciclado, en parte del océano, una novedad en el mercado, según Fiat.

Fiat 500 Hybrid: menores emisiones de CO2

Finalmente, una buena noticia para aquellos que encuentran en el Fiat 500 un gadget caro, pero secretamente quieren uno: debido a las menores emisiones de CO2 de 88 gr / km del Hybrid, el 500 se ha abaratado. Ahora puedes entrar desde 15.735 euros. Eso fueron 16.690 euros. El 500C que conducimos nosotros con techo plegable eléctrico cuesta 3.000 euros más. Si puede ahorrar dinero, hágalo siempre.

Experiencia de conductor 500C

El techo de lona es muy fácil de operar. Además, está tan bien aislado que si conduce cerrado apenas notará ninguna diferencia en el nivel de ruido con un 500 cerrado. Además, el techo desplegado es super bonito y te imaginas un poco en un 500 clásico de 1957. La diferencia es que el techo es pura diversión. El Fiat 500 de 1957 tiene un techo de tela para ahorrar acero y hacer que el automóvil sea aún más liviano y económico. Los tiempos cambian y el Fiat 500 cambia con él.

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