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El elefante en la habitación: Ford por dentro

Vayamos al grano: el nuevo Transporter ha sido desarrollado por Ford en su esencia. Y se nota. Desde ciertos ángulos se parece sospechosamente a una Ford Transit Custom, y el interior también destila una sólida atmósfera Ford. A los fans acérrimos del Transporter les costará acostumbrarse. Pero no nos sorprende. Volkswagen fue casi la última marca en fabricar un vehículo comercial sin colaboración. En un mercado con márgenes estrechísimos, la cooperación es sencillamente la forma más inteligente de reducir costes. Marcas como Citroën, Peugeot, Opel, Fiat, Toyota, Renault y Mercedes-Benz hacen exactamente lo mismo.

Los números: más grande, más ancho, más espacio

El nuevo Transporter ha crecido considerablemente. La versión estándar mide 5,05 metros, casi 15 centímetros más que su predecesor. Si optas por la distancia entre ejes ampliada, acabas con 5,45 metros. Y también es 12 centímetros más ancho. El espacio de carga es de 2,6 metros de profundidad de serie, y con la versión ampliada llegas a los 3 metros, buenos para un volumen de carga de 5,8 metros cúbicos, o incluso 9 metros cúbicos si optas por el techo elevado. En cuanto al peso remolcable, también estás en el lugar adecuado: hasta 2,8 toneladas. El Transporter eléctrico (el e-Transporter) también puede arrastrar bastante: hasta 2,3 toneladas. El e-Transporter también tiene una buena carga útil: hasta 1.100 kg. En resumen, mucho espacio y potencia.

Variantes: para todos los gustos

Volkswagen ofrece el Transporter en varios sabores. Hay una furgoneta cerrada en dos longitudes, una cabina doble, una versión con techo elevado y, por supuesto, la versión para pasajeros: la Caravelle, que tiene capacidad para hasta nueve personas en la versión extendida. Para los tipos aventureros, también está la PanAmericana, que se viste de extra resistente. ¿Buscas tracción a las cuatro ruedas? No hay problema, Volkswagen también ofrece el sistema AWD 4Motion en el Transporter.

Motores: diésel, eléctrico y PHEV

El Transporter se mantiene fiel a sus raíces con potentes motores diésel. Bajo el capó de la versión diésel hay un motor diésel TDI de 2,0 litros, disponible con 110, 150 ó 170 CV. Los cambios se realizan con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de ocho. Luego está el e-Transporter totalmente eléctrico. Está disponible con 116, 136, 218 o 286 CV. Con una batería de 64 kWh, tienes unos 330 kilómetros de autonomía según la norma WLTP. En la práctica, cuenta con entre 200 y 250 kilómetros. A menos que te muevas principalmente por ciudad, entonces puedes alcanzar fácilmente los 300 kilómetros. En ese caso, quizá quieras esperar a la versión de batería pequeña, que Volkswagen introducirá más adelante. De hecho, también saldrá al mercado un e-Transporter con batería de 46 kWh, pero aún no se conocen sus especificaciones. En 2026 también llegará una versión híbrida enchufable con 233 CV, capaz de recorrer 60 kilómetros totalmente en eléctrico.

¿Cómo conduce?

El e-Transporter tiene un paquete de baterías en el suelo, lo que significa que su centro de gravedad es agradable y bajo, incluso cuando no hay carga en la parte trasera. Proporciona una experiencia de conducción estable y equilibrada. Especialmente en comparación con la versión diésel, enseguida notas que se inclina menos en las curvas. No es que la versión diesel sufra mucho por ello. Así que el Transporter comparte su suspensión con el Transit Custom, y eso no es ningún castigo. Ford sabe mejor que nadie cómo construir una buena suspensión, tanto para turismos como para vehículos comerciales. Incluso detectamos un toque de dinamismo durante nuestra prueba de conducción.

Como cabría esperar de una cadena cinemática eléctrica, el par motor está disponible al instante. Eso significa que siempre arrancarás con suavidad, tanto si conduces en vacío como con una carga pesada. Esa es la gran ventaja de una cadena cinemática eléctrica. No lo hemos probado, pero suponemos que incluso cuesta arriba con un remolque pesado, el e-Transporter no tendrá problemas para mantener la velocidad.

Aspecto: Volkswagen con su propio toque

Aunque la base es Ford, Volkswagen ha hecho todo lo posible para dar al Transporter un rostro propio. La parte delantera y trasera se han modificado considerablemente. Por ejemplo, el morro es totalmente Volkswagen. También lo son los faros delanteros y recuerdan a los del Multivan. Los faros traseros también son únicos, con un detalle de plástico del color de la carrocería y una franja sobre la matrícula donde aparece el nombre del modelo. En resumen, desde fuera, el nuevo Transporter parece Volkswagen.

Interior: Ford con salsa Volkswagen

En el interior, la influencia de Ford es más visible. Sin embargo, Volkswagen le ha dado su propio toque. El volante es diferente y las pantallas están perfectamente enmarcadas con un diseño Volkswagen. De serie, tienes un cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 13 pulgadas. También hay muchos compartimentos portaobjetos, portavasos, botones físicos en el volante y conectores USB (tanto A como C). También es agradable: hay una toma de 230 V bajo el asiento del conductor.

Conclusión: ¿es un Volkswagen de verdad?

¿Es este nuevo Transporter un auténtico Volkswagen? La respuesta es: sí, pero con corazón Ford. Volkswagen ha hecho mucho para darle su propio carácter, y lo ha conseguido. Aunque sale de la cadena de montaje de la planta de Ford en Turquía, lo hace en su propia cadena de montaje. Además, Volkswagen supervisa el control de calidad con su propio personal.

Precios

El nuevo Transporter está disponible a partir de 29.990 euros sin IVA ni bpm (45.690 euros inclusive) para la versión diésel de 110 CV. El e-Transporter eléctrico empieza en 46.990 euros sin IVA. En el siguiente vídeo te contamos más cosas sobre el nuevo Volkswagen Transporter.