Revisión – Cupra Born VZ (2025) – Debería haber sido así desde el principio
326 CV en las ruedas traseras
Con 240 kW (326 CV) y tracción trasera, el Cupra pone al Born al límite. Lo notas enseguida. Esprinta hasta 100 km/h en 5,6 segundos y con una punta limitada a 200 km/h, no te faltará de nada en Holanda. También se ha tenido en cuenta la suspensión. El Cupra monta de serie estabilizadoras de torsión deportivas, amortiguadores adaptativos (DCC) y gruesas llantas de 20 pulgadas. Como resultado, el coche se siente bastante más firme que el Born normal, que ya de por sí no es ningún pelele. En las curvas, hay menos tendencia al balanceo y la respuesta del volante es mejor. Especialmente en los modos de conducción más agudos – Modo Prestaciones o Cupra – todo cobra vida: los amortiguadores se tensan, la dirección se vuelve más pesada, se libera toda la potencia y sientes claramente que estás conduciendo algo deportivo.
No sólo rápido
El Born VZ lleva el conocido pack de baterías de 79 kWh del Grupo Volkswagen, que sobre el papel le permite recorrer hasta 586 kilómetros. Durante nuestra semana de pruebas -en marzo, con tiempo cambiante- alcanzamos sin esfuerzo los 500 kilómetros con una carga completa. Así que no tienes que vigilar constantemente tu autonomía en el rápido Born.
Además, en un cargador rápido, las cosas también van sobre ruedas: gracias a una potencia de carga de hasta 185 kW, el pack de baterías se recarga del 5% al 80% en 26 minutos. Unas cifras estupendas, que te permitirán conducir hasta tu destino de vacaciones en el sur de Europa sin largas interrupciones de carga. La carga en casa o en un poste público es posible con 11 kW.
Sennheiser
En el interior, también es un Born diferente a lo que estás acostumbrado. Los asientos de cubo con tapicería de carbono -procedentes de la italiana Sabelt- ofrecen una buena sujeción lateral, como cabría esperar de un fabricante de asientos como en casa en la pista. Sin embargo, sorprenden: son más cómodos de lo que cabría esperar de los asientos Sabelt. Con una complexión media, puedes hacer largos viajes en ellos sin esfuerzo. Si tienes una estatura ligeramente más ancha, notarás que los asientos son un poco estrechos y deberías dejar de lado esta opción. Por desgracia, no puedes poner los asientos muy bajos, algo que decepcionará a los verdaderos conductores deportivos.
Tecnología
El sistema de infoentretenimiento de pantalla grande es claro y rápido. Un gran contraste con la primera vez que condujimos el Born hace tres años. Además, la barra táctil iluminada funciona bien ahora, algo que también criticamos antes.
Si optas por el Pack VZ opcional, obtienes, entre otras cosas, un gran techo panorámico, un Head-up Display con realidad aumentada y un turbio sistema de audio Sennheiser con diez altavoces y un grueso subwoofer. La experiencia sonora es espaciosa, pero sobre todo muy espesa y pantanosa. Justo lo que quieres en un hot hatch eléctrico, en el que sonará poca música clásica.
Sistemas de asistencia a la conducción
Como muchos coches modernos, el Born VZ está repleto de ayudas a la conducción. Piensa en el control de crucero adaptativo, el asistente de carril, el asistente lateral, el reconocimiento de señales de tráfico e incluso el asistente de aparcamiento remoto, que te permite aparcar el coche de forma autónoma a través de tu smartphone. Funciona bien, pero algunos sistemas están demasiado presentes. Al asistente de dirección, por ejemplo, le sigue gustando intervenir cuando no te lo esperas. Incómodo cuando sólo estás disfrutando de la dirección en esa pequeña carretera de diques. Afortunadamente, puedes desactivar muchas cosas con dos toques.
¿Cómo reconoces esta versión VZ?
En el exterior, la diferencia con el Born normal es sutil, pero lo suficientemente obvia para quien la mire de cerca. El VZ es más bajo de piernas, con llantas aerodinámicas pero deportivas de 20 pulgadas y detalles oscuros. El coche de pruebas tiene un color verde oscuro intenso («Bosque Oscuro») combinado con detalles en negro y cobre. Queda muy bien: discreto pero con un toque de agresividad.
Más práctico de lo que crees
El Born VZ es un cinco plazas con un maletero utilizable de 385 litros. No es el mayor de su clase, pero es suficiente para el uso diario. El asiento trasero se puede abatir por partes. Gracias a la gran distancia entre ejes, el espacio para las piernas es amplio en la parte trasera. Los adultos pueden sentarse allí sin problemas, incluso con piernas largas. Así que los niños tienen poco de lo que quejarse.
Conclusión
En lo que a nosotros respecta, el Cupra Born VZ es la versión que debería haber existido desde el principio. Donde las versiones anteriores oscilaban un poco entre lo deportivo y lo sensato, éste es un coche eléctrico que toma decisiones claras. Tracción trasera, 326 CV, dirección firme, asientos firmes y una suspensión deportiva: todo suma.
Al mismo tiempo, sigue siendo igual de adecuado para el uso diario. La autonomía es excelente, el confort a bordo -en el modo de conducción adecuado- es bueno y puedes llevarlo tanto al trabajo como a un sinuoso puerto de montaña en los Alpes.
¿Podría haber tenido un poco más de potencia? Pues sí. Aunque 340 CV no es poca cosa, hoy en día se cuenta con al menos 400 CV o (mucho) más para un «VE de altas prestaciones» y un tiempo de 0 a 100 por debajo de los cuatro segundos. En ese sentido, el Born VZ es un VE brioso, pero no una estrella. Pero los que busquen un coche eléctrico con carácter y prestaciones, además de práctico, el Cupra Born VZ es un coche que debe ocupar un lugar destacado en la lista.
¿Cuánto cuesta el Cupra Born VZ?
Su precio es tan ágil como sus características de conducción, con una etiqueta de 49.990 euros. Una fuerte suma de dinero, porque por 41.990 euros tienes una versión de 231 CV y 551 kilómetros de autonomía, que obviamente está menos ricamente vestida y es algo menos picante, pero que también se maneja con agilidad.
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