Revisión – Citroën C5 Aircross PHEV 180 e híbrido suave (2023)

El Citroën C5 Aircross entró en el mercado en 2019 como el sucesor del C4 SpaceTourer en particular y ha sido el coche familiar de la marca desde entonces. Con éxito. La electrificación tampoco escapa al C5 Aircross. Así, estuvo disponible desde el principio como Híbrido Enchufable 225, con un 29% de las ventas en Europa en lo que va de año. Después de que el C5 Aircross ya sufriera un lavado de cara el año pasado, ahora también se actualiza la gama de motores con nuevas versiones electrificadas.

Nuevo: Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 180

La mayor novedad para el Citroën C5 Aircross es la llegada del Plug-in Hybrid 180, que complementa al Plug-in Hybrid 225. Así que una versión menos potente, pero sobre todo una variante que rebaja el precio de partida de la versión híbrida enchufable. De hecho, el Plug-in Hybrid 225 tiene un precio de partida de 44.330 euros y el nuevo Plug-in Hybrid 180 está en la lista de precios desde 42.830 euros.

El C5 Aircross 180 e-EAT8 Plug-in Hybrid combina un potente motor de gasolina 1.6 PureTech de 110 kW (150 CV) y un motor eléctrico de 81 kW (110 CV), con una potencia total de 132 kW (180 CV) y un par motor de 360 Nm. La velocidad máxima totalmente eléctrica es de 135 km/h.

La nueva cadena cinemática también incluye una versión actualizada de la conocida transmisión automática de ocho velocidades y una batería de nueva generación de 12,4 kWh. Gracias a una nueva química, esta batería ofrece un rendimiento aún mejor. Así, la autonomía totalmente eléctrica es de 58 km (WLTP). Esto es más que en la versión híbrida enchufable existente.

El actual 225 híbrido enchufable también recibe la batería de nueva generación. Con una capacidad de 14,2 kWh, la batería también es ligeramente mayor que la del 180 híbrido enchufable. Por debajo de la línea, la autonomía totalmente eléctrica del 225 híbrido enchufable aumenta alrededor de un 15%, de 55 a 64 kilómetros (WLTP). En ambos modelos híbridos enchufables, la batería se recarga completamente (con una estación de carga normal) en poco más de 1,5 horas. Esto es ligeramente más rápido que antes.

Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 180 en la práctica

Conducimos el nuevo Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 180 en una ruta por la campiña montañosa al norte de París. La ruta tiene de todo, desde trozos de autopista hasta carreteras rurales y zonas urbanas. Así que da una imagen bastante buena de un viaje medio.

El recorrido es de 69 km, por lo que en cualquier caso es superior a la autonomía totalmente eléctrica. No obstante, la batería dura un tiempo excepcionalmente largo y el motor de combustible sólo se enciende hacia el final del trayecto. Por tanto, la autonomía teórica totalmente eléctrica se cumple con creces. Incluso en momentos en los que se necesita mucha potencia, el motor de combustible se enciende, como al incorporarse a una autopista. En los largos carriles de incorporación de los Países Bajos, podría ralentizar un poco la aceleración y así incorporarse totalmente eléctrico.

Tras la conducción, observamos un consumo práctico de 2,0 l/100 km, aunque en un híbrido enchufable eso no dice mucho. El consumo práctico de un híbrido enchufable depende mucho de la duración de los viajes y de la frecuencia de carga. Por ejemplo, durante un periodo de pruebas más largo en los Países Bajos, con un 225 híbrido enchufable anterior al lavado de cara, logramos un consumo práctico de sólo 0,9 l/100 km. El consumo oficial WLTP del nuevo 180 híbrido enchufable es de 1,5 l/100 km. En la práctica, si cargas el coche adecuadamente y no recorres distancias demasiado largas, esto es perfectamente factible.

Citroën C5 Aircross híbrido suave

También hay un nuevo modelo electrificado no enchufado: el Hybrid 136, con nueva transmisión automática de seis velocidades. El nuevo Hybrid 136 sustituye al motor de gasolina PureTech 130 con transmisión automática de ocho velocidades. El motor de gasolina seguirá estando disponible con transmisión manual. El nombre de híbrido quizá sea un poco engañoso, ya que se trata de un híbrido suave. Las ruedas no se accionan mediante un motor eléctrico, sino que el motor de gasolina se apoya en una especie de gran motor de arranque eléctrico. Así que no es realmente híbrido, pero todo ayuda.

En concreto, a pesar de la potencia extra, el Hybrid 136 tiene un consumo oficial WLTP de 4,8 l/100 km (1 en 20,8), frente a los 7,3 l/100 km (1 en 13,7) del motor de gasolina, algo menos potente, sin ningún tipo de apoyo eléctrico. Aun así, una diferencia significativa. Tras un recorrido de prueba de 65 km por diversos tipos de carretera, registramos un consumo práctico de 6,0 l/100 km (1 en 16,6). Aun así, es un buen precio y una notable mejora con respecto al híbrido no suave.

Precios

La lista de precios del Citroën C5 Aircross sigue partiendo del ya existente motor de gasolina PureTech 130 S&S con cambio manual. Ese modelo tiene un precio de partida de 37.900 euros. El nuevo Hybrid 136, más potente y económico, está disponible a partir de 41.640 euros. Enchufarlo es ahora posible a partir de 42.830 euros para el también nuevo Plug-in Hybrid 180. Un coste adicional relativamente pequeño a cambio de aún más potencia y, si se carga correctamente, un consumo de combustible muy bajo. El actual 225 híbrido enchufable está disponible desde 44.330 euros.