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En el Alpine Centre Soestdijk, me entregan la tarjeta llave de uno de los tres A110R azules, perfectamente alineados fuera, para esta revisión. Un empleado de Alpine añade que se trata efectivamente de un «coche serio». Ni que decir tiene que, mientras paseo por el A110R, la fibra de carbono me fulmina con la mirada. No sólo la tapa del maletero, el techo y el capó, sino incluso las ruedas están fabricadas con este material ligero pero resistente. Trago saliva un momento. Por supuesto, no querrás ser tú quien se suba accidentalmente a un bordillo con estas ruedas. De todas formas, quizá no debería haber mirado los precios la noche anterior: unos 4.000 euros. Por rueda. Uf.

En arnés

El Alpine A110R, de 4,25 metros de longitud, rezuma deportividad. Tras echar un vistazo detallado al exterior y estudiar y admirar cada detalle de fibra de carbono, me subo. Abro la puerta e inmediatamente me llaman la atención los dos asientos de cubo Sabelt, también de fibra de carbono. Al descender en el asiento, me preparo para un aterrizaje duro, pero en realidad no está tan mal. Los cojines de los asientos son agradablemente mullidos y al instante me siento como en un guante. Instintivamente, echo la mano hacia atrás a la izquierda para agarrar el cinturón de seguridad, pero en el Alpine A110R no hay ningún cinturón de seguridad normal de tres puntos. Es un arnés de carreras de seis puntos o nada.

Cierro la puerta con el lazo rojo picante y agarro los dos cinturones que van sobre mis hombros. A continuación, las encajo en el accesorio adecuado que se coloca entre mis piernas. En total, los cinturones se abrochan en seis lugares del coche, pero tienes cuatro puntos de fijación centrales, dos de los cuales se encajan. Cuesta un poco acostumbrarse y, por supuesto, lleva más tiempo que un arnés de tres puntos normal, pero a cambio de esta característica poco práctica, estás realmente bien sujeto en el asiento. Su cuerpo realmente no va a ninguna parte durante las mejores curvas.

Los primeros metros en el Alpine A110R

Las mejores curvas empiezan justo en la rotonda frente al Alpine Centre Soestdijk. Al arrancar, el A110R es muy controlable. No hay respuesta brusca del acelerador, ni sacudidas ni golpes en la caja de cambios, todo es tan suave como en un A110 «normal». Hasta que queremos salir de la rotonda, porque cuando quiero comprobar si viene un ciclista, sólo noto lo mucho que me limitan la libertad de movimientos los cinturones de carreras. Además, en lugar de una luneta trasera, el A110R tiene un capó de fibra de carbono, un elemento que, de forma experta, mata aún más la ya de por sí no magnífica vista del A110. La falta de retrovisor interior no contribuye positivamente a ello. Espero fervientemente que no venga ningún ciclista y salgo de la rotonda. Hasta aquí, todo bien.

Recorro los primeros kilómetros con la caja de cambios en modo automático y el coche en modo confort. El botón deportivo rojo del volante me llama con fuerza, pero me contengo. Durante esos primeros kilómetros, me invade una agradable sensación. Los asientos son cómodos, la posición es buena, el aire acondicionado está a 20 grados y el motor zumba alegremente a mis espaldas. Se oye un poco más de ruido ambiente que en el A110, como piedrecitas en los pasos de rueda, pero nunca distrae. La suspensión modificada también resulta ser bastante indulgente y no te transmite los baches de uno en uno. Para un coche que parece tan intimidante y preparado para la pista, no esperaba esto.

El Alpine A110R en cifras

Una vez en la autopista, el Alpine A110R y yo avanzamos tranquilamente. La caja de cambios está en séptima y el motor gira justo por debajo de las 2.500 rpm. Un buen momento en esta revisión para hablar de las cifras y otros detalles objetivos. En primer lugar, el motor: es el mismo cuatro cilindros de 1,8 litros soplado que en el A110 GT y el A110 S. Ese bloque tiene 300 CV y 340 Nm de potencia. Secretamente, esperábamos que el A110R también recibiera un aumento de potencia, pero no. Aun así, el A110R es un poco más rápido que las variantes mencionadas. Alcanza los 100 km/h en 3,9 segundos (4,2 para el GT y el S) y a 285 km/h se acaba el pastel. El A110 GT y el A110 S se quedan sin aliento a 250 km/h y 275 km/h respectivamente.

Que el A110R sea un poco más rápido se debe enteramente a su menor peso. De hecho, listo para la carretera pesa 1.082 kilogramos, 34 kilogramos menos que un A110 con Aero Kit. ¿Cómo lo ha conseguido Alpine? Una palabra: fibra de carbono. Mucha fibra de carbono. El A110R no oculta precisamente su ligereza, como quedó patente desde la primera vuelta al coche. Aquí es donde los conocimientos adquiridos por Alpine en la Fórmula 1 resultan útiles, por supuesto. El A110R está bastante optimizado aerodinámicamente y cuenta con un trabajo de alerón único, con el alerón trasero unido al coche con el característico «cuello de cisne». ¿Alguien ha dicho Porsche 911 GT3?

Todas las modificaciones aerodinámicas generan 14 kilos de carga aerodinámica adicional delante y 29 kilos detrás. No vas a notar esa diferencia directamente en la vía pública, pero todo ayuda. Lo que sí se nota de inmediato son los adherentes semislicks Michelin Pilot Sport Cup 2 y los mordaces frenos Brembo. Pero hay más: el Alpine A110R dispone de muelles y amortiguadores ajustables manualmente. Está 10 milímetros más cerca del asfalto que el A110 S, pero el R puede rebajarse 10 mm más si es necesario. Además, las barras estabilizadoras ofrecen un 10% más de rigidez. Vale, ¿lo tengo todo? Compruébalo. Bien, porque se acerca la salida de la autopista.

Karting en la vía pública

El Lekdijk, el tramo de dique entre Nieuwegein y Wijk bij Duurstede, es el terreno de juego que he elegido para esta revisión de la Alpine A110R. Por fin pulso el botón de deportes, que he estado guardando todo este tiempo. La disposición del cuadro de instrumentos digital cambia, la caja de cambios retiene las marchas durante más tiempo, la respuesta del acelerador se hace más brusca y la dirección se vuelve más pesada. Surge el piloto de carreras en el Alpine A110R. También lo hace el piloto que llevo dentro, cuando pongo la caja de cambios en modo manual y acelero. A la primera de muchas vueltas.

El cuatro cilindros ruge, apoyado por un escape deportivo con tubos finales impresos en 3D. También puedo oír cómo el aire entra en el motor a través del conducto de admisión, y el silbido del turbocompresor forma una pieza de acompañamiento acústico adicional. Como director, te sientes como el director de esta orquesta especial. Suelto el acelerador y la válvula de descarga emite inmediatamente un «suspiro». Pisar el freno y bajar tres marchas, la caja de cambios obedece sin esfuerzo y el acelerón intermedio con cada cambio suena casi como un buen pianista tocando staccato: corto y potente. Tomo la curva y parece como si mis manos estuvieran perfectamente conectadas a las ruedas delanteras, así de instantáneamente responde el A110R a mis movimientos. Después de todos los vehículos eléctricos de plomo que se revisan regularmente en el departamento editorial, tengo que acostumbrarme de nuevo a un coche que se siente tan ágil y juguetón. ¡Esto es disfrutar!

Y de repente aparece el cartel «Wijk bij Duurstede». En este kart para vías públicas, enhebras las curvas como si nada. El tiempo vuela cuando te diviertes. El A110R realmente se siente notablemente más afilado y rígido que el A110 S, que ya es un poco más deportivo que el A110 normal y el A110 GT. De hecho, esto aumenta la velocidad de paso por curva de forma natural. ¿Siento alguna vez que me falta potencia extra? No, nunca. Sin embargo, el manejo del A110R es un poco más parecido al de las otras variantes del A110 de lo que sospechaba en un principio. Por tanto, no espere una diferencia de la noche al día.

Conclusión Alpine A110R: ¿comprar o dejar?

Aparco el coche en Wijk bij Duurstede para reflexionar un momento sobre el viaje que acabo de hacer. Ya estoy deseando volver. Qué máquina tan deliciosamente divertida es la Alpine A110R. Hay un aspecto que aún no se ha tratado en esta revisión: el precio. Al fin y al cabo, la fibra de carbono no es gratis. Un A110R cuesta un mínimo de 121.990 euros. 35.000 euros más que un A110S. ¿Merece la pena? Eso depende totalmente de cómo vaya a desplegar el A110R. ¿También lo utilizarás habitualmente para el tráfico diario o lo usarás por la ciudad? En ese caso, deja esa R fuera especialmente. No porque no sea fácil de conducir, todo lo contrario, sino principalmente por los posibles daños que podría sufrir toda la fibra de carbono. Pero si lo usas como juguete de fin de semana o buscas la pista de vez en cuando, para mí es una obviedad. Compra ese A110R, ponte el cinturón en el asiento del conductor y disfruta.