Review – Toyota Hilux Hybrid 48V (2025), el Nokia 3310 entre los coches
El Toyota Hilux es un icono
El Toyota Hilux lleva en el mercado desde 1968 y es reconocido en todo el mundo como un robusto pick-up. Desde su lanzamiento al mercado, Toyota ha vendido más de 27 millones de unidades. ¡Es una cifra increíble! Para mantener el Hilux al día, Toyota está trabajando en varias soluciones. Este Toyota Hilux Híbrido 48V es una de ellas. Pero la marca también lanzará un Hilux eléctrico de batería en 2026. Toyota también está trabajando en un Hilux híbrido completo, al parecer incluso con motor de gasolina. Pero Toyota tampoco descarta el diésel.
De hecho, el diésel sigue siendo increíblemente importante, sobre todo en países donde la infraestructura (de recarga) está aún en pañales. Por eso este Toyota Hilux Híbrido 48V también tiene un motor turbodiésel. Actualmente es la mejor solución en todo el mundo. Importante, porque el Hilux se vende en todos los países del mundo excepto en China y Estados Unidos. Alrededor del 30% de las ventas de Toyota Professional en Europa son Hilux. El modelo tiene una cuota de mercado del 20% en Europa. Sigue siendo un caballo de batalla, incluso como híbrido suave.
Toyota Hilux Híbrido 48V (2025) – RESEÑA – AutoRAI TV
Sólo como Doble Cabina
El Toyota Hilux Híbrido 48V sólo está disponible como Doble Cabina. Esto se debe a que la batería de 48 V se coloca debajo del asiento trasero. De lo contrario, Toyota no tiene espacio para la batería. Se mantiene la construcción de carrocería sobre bastidor, al igual que el chasis de escalera. Mide 5.325 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.815 mm de alto. La caja de carga mide 1.525 mm de largo. La carga útil es de 1.000 kg y el peso de remolque frenado asciende a 3.500 kg. Cifras que sin duda te harán feliz como empresario.
Soporte híbrido suave
El conocido motor diésel de cuatro cilindros y 2,8 litros entrega 150 kW (204 CV) y 500 Nm en esta versión. El motor diésel de cuatro cilindros dispone de inyección common-rail, turbocompresor variable e intercooler refrigerado por agua. Las normas de emisiones se cumplen con una combinación de catalizador de oxidación diésel, catalizador SCR y un filtro de partículas diésel. El motor también es compatible con el gasóleo HVO100, un combustible renovable no fósil. El probado motor diésel de 2,8 litros y 16 válvulas cumple la norma de emisiones Euro 6d y ofrece una potencia máxima de 204 CV a 3.400 rpm. El par motor de 500 Nm está disponible entre 1.600 y 2.800 rpm. La tecnología diésel actual no es adecuada para un sistema totalmente híbrido, pero sí para un soporte híbrido suave.
Sobre el papel, la incorporación del sistema de 48 V aumenta la eficiencia, pero también el confort de conducción. Un motor generador eléctrico de 12 kW (16 CV) y 65 Nm ayuda al motor diésel al acelerar. Y eso también se nota. A bajas revoluciones, tienes mucho más «empuje». Todo está acoplado a una compacta batería de iones de litio de 48 V y 7,6 kg de peso, situada bajo el asiento trasero. El motor eléctrico también acciona el sistema de 12 V mediante un convertidor CC/CC. La energía se recupera durante el frenado, lo que contribuye a reducir el consumo y a aumentar la potencia de frenado. Por cierto, la tecnología MHEV no está presente en el Toyota Hilux GR Sport, más duro.
Empezar más rápido
El motor eléctrico hace que el sistema de parada-arranque sea más rápido y silencioso. Al no necesitar el motor de arranque, el motor diésel se reinicia con más suavidad. En ciudad, el par extra proporciona una respuesta más rápida del acelerador y una aceleración más lineal. Según Toyota, el consumo de combustible puede ser hasta un 7% inferior en comparación con la variante diésel convencional. Fuera de la carretera, el sistema también ofrece ventajas. El motor eléctrico proporciona una aceleración más controlada a baja velocidad, y el frenado regenerativo ayuda durante los descensos. La velocidad al ralentí baja a 600 rpm para un mejor control. No te preocupes por el sistema MHEV.
El Toyota Hilux Híbrido 48V también tiene Selección Multiterreno
Por primera vez, el Hilux está equipado con el sistema Multi-terrain Select. Te permite ajustar la sintonización del sistema de estabilidad a la superficie. Hay cinco modos: Tierra, Arena, Barro, Nieve Profunda y Roca. También hay un modo automático. Este sistema controla el giro de las ruedas y la potencia del motor para una tracción óptima. La distancia al suelo es de 310 mm. Los ángulos de aproximación y salida son de 29 y 26 grados respectivamente. Esto hace que el Hilux sea utilizable en condiciones difíciles.
Híbrido suave también resistente al agua
Toyota ha hecho que el Hilux Híbrido 48V sea apto para penetrar en el agua hasta 700 mm. La batería y el convertidor son impermeables, la correa de transmisión está reforzada y equipada con elementos antideslizantes.
Interior Toyota Hilux Híbrido 48V
En el interior, el Hilux Híbrido 48V ofrece un cómodo habitáculo con cinco plazas. El salpicadero incorpora una pantalla de 8 pulgadas con el último sistema Toyota Smart Connect. Incluye navegación basada en la nube, información actualizada sobre el tráfico, control por voz e integración con el smartphone mediante Apple CarPlay y Android Auto (ambos inalámbricos). Dependiendo de la versión, es posible el control remoto a través de una app. Esto te permite bloquear las puertas o activar el aire acondicionado, entre otras cosas.
La seguridad
La última generación de Toyota Safety Sense es de serie. El Sistema Precolisión reconoce a peatones, ciclistas y tráfico en sentido contrario, incluso en situaciones complejas. La Alerta de Cambio Involuntario de Carril tiene en cuenta las líneas y los bordes de la carretera. El Control de Crucero Adaptativo funciona junto con el Asistente de Señales de Tráfico y ajusta automáticamente la velocidad. El Asistente de Luz de Carretera Adaptativo (AHB) controla automáticamente las luces de carretera y de cruce. Esto aumenta la visibilidad sin deslumbrar a otros usuarios de la carretera.
¿Qué puede haber de mejor en el Toyota Hilux?
El Toyota Hilux es un prometedor caballo de batalla, pero el pick-up no es del todo perfecto. La posición de los asientos, por ejemplo, podría ser mejor. La capacidad de ajuste de la columna de dirección también es bastante limitada, sobre todo en el ajuste de profundidad. Pero también hay que recordar que el Hilux es un coche mundial. Por eso el interior está adaptado a los compradores de todo el mundo. En algunos países son un poco más pequeños y en otros un poco más grandes. Toyota ha elegido la media de oro. Así que en alguna parte es comprensible que el fabricante haya tenido que hacer concesiones. En cuanto a la garantía, no hay absolutamente nada de lo que quejarse: tienes 10 años o hasta 200.000 kilómetros de garantía. En ese aspecto, el Hilux es imbatible. También en términos generales, este Toyota da una impresión comparable a la del Nokia 3310. No se rompe, en otras palabras, por grande que sea el golpe o el desafío. Gracias a la tecnología mild-hybrid, el pick-up también es ligeramente más eficiente en consumo de combustible sobre el papel. Es un buen extra.
Especificaciones técnicas Toyota HIlux Híbrido 48V
- Motor: turbodiésel de cuatro cilindros en línea 1GD-FTV de 2,8 litros
- Cilindrada: 2.755 cc
- Potencia: 150 kW (204 CV) entre 3.000 y 3.400 rpm
- Par: 500 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm
- Potencia motor eléctrico: 12 kW
- Par motor eléctrico: 65 Nm
- Batería: 48 V de ión-litio
- Velocidad máxima: 175 km/h
- 0-100 km/h: 10,7 segundos
- Consumo medio: de 10 a 10,2 l/100 km
- Emisiones de CO2 (WLTP): 262-266 g/km
- Peso: de 2.165 a 2.360 kilogramos
- Peso de remolque frenado: 3.500 kilogramos
- Capacidad de remolque sin frenos: 750 kilogramos
- Longitud: 5.325 mm
- Anchura: de 1.855 a 1.900 mm
- Altura: 1.865 mm
- Distancia entre ejes: 3.085 mm
