Review – Skoda Enyaq (2024) – ¿Servirá una actualización importante para devolver al Enyaq a lo más alto?

2024 Skoda Enyaq

Skoda forma parte del Grupo Volkswagen y, por tanto, tiene libre acceso al tesoro tecnológico del grupo automovilístico alemán. La marca ha tomado prestada la cadena cinemática del Volkswagen ID.7 y la ha montado en el Enyaq. El resultado es un Enyaq considerablemente más rápido. Antes, en los SUV eléctricos, tenías que conformarte con unos 200 CV -a menos que compraras una versión RS-, pero ahora tienes al menos 286 CV en un Enyaq. Un aumento de potencia de más de 80 CV, ¡bien! Se nota inmediatamente al pisar el acelerador. El modelo saliente era suave -como prácticamente cualquier VE-, pero el modelo actualizado salta a la vista. El 0-100 se ha reducido en dos segundos, hasta los 6,7 segundos. ¿Una actualización necesaria? ¡No, pero muy agradable! Para los que quieran aún más potencia, está el RS Edition, con 299 CV, y el Enyaq RS Coupé, con 340 CV.

Más gama

Por supuesto, los coches eléctricos no son sólo potencia. La autonomía y la carga útil son al menos igual de importantes. Curiosamente, a pesar de mantener el mismo tamaño de batería de 77 kWh, el Enyaq ahora llega más lejos con una carga completa de energía. Sólo después de 565 kilómetros WLTP se agota la potencia. Anteriormente, lo hizo a 540 kilómetros. Ahora te oímos pensar: «¿Cómo puede llegar más lejos con la misma batería, si ahora tiene más potencia?».

La respuesta es sencilla: el nuevo motor eléctrico del Grupo Volkswagen no sólo es más potente, sino también significativamente más eficiente que su predecesor. Puede suministrar más potencia con menos corriente, lo que mejora la autonomía sin aumentar la capacidad de la batería.

carga rápida

Por desgracia, la capacidad de carga útil no ha mejorado. Con una velocidad máxima de carga de hasta 135 kW, el nuevo Skoda Enyaq 85 -es decir, la versión con el paquete de baterías de gran tamaño- no destaca en un cargador rápido. No nos malinterpretes, es lo suficientemente rápido para el uso diario, pero hay competidores en este segmento que engullen potencia más rápido. Detalle destacable: la versión RS con batería de 77 kWh puede soportar hasta 175 kW con un cargador rápido. Una excelente novedad es la función de preacondicionamiento, que permite precalentar fácilmente la batería para optimizar la velocidad de carga. Esta característica debería ser obligatoria en todos los vehículos eléctricos nuevos.

Ningún diseño nuevo

En cuanto al diseño, sólo se han realizado dos sutiles retoques. El nuevo estilo de Skoda en el portón trasero y la eliminación de la denominación «IV» revelan inmediatamente que se trata del Enyaq actualizado. Con una capacidad de maletero de 585 litros (más de 1.700 litros con los asientos traseros abatidos), el Enyaq sigue ofreciendo todo el espacio que puede necesitar una familia ocupada. Sin embargo, el SUV no puede igualar el espacio de carga del Skoda Octavia Combi y el Superb Combi.

Nuevo software

En términos de software y tecnología, el Enyaq también ha recibido una actualización. Con un nuevo software y más potencia de cálculo, el sistema de infoentretenimiento ofrece una mejor experiencia de usuario y una interfaz más clara. La pantalla responde mucho mejor que antes y el sistema ya no se bloquea espontáneamente. Los widgets personalizables te permiten personalizar el Enyaq a tu gusto, para que puedas acceder rápidamente a tus aplicaciones favoritas.

Precios Skoda Enyaq

En los Países Bajos, hay tres variantes en la lista de precios: Selection, Business Edition y Sportline. También puedes optar por la variante Coupé. Hay dos variantes de batería: 58 kWh (400 km de autonomía), que Skoda denomina «60», y la variante de 77 kWh que estamos conduciendo (565 km de autonomía), que se llama «85».

El Enyaq 60 cuesta 44.990 euros. Por el Enyaq 85 que conducimos -que sustituye al ’80’-, la marca pide un mínimo de 49.990 euros. Esto no convierte al SUV en un rompedor de precios, pero comparado con el Volkswagen ID.4 -que es técnicamente igual- el Enyaq sigue ofreciendo más valor por exactamente el mismo dinero.

Línea deportiva

El Sportline que conducimos tiene un precio de 54.990 euros. Gracias a algunas opciones (como la llamativa parrilla iluminada), el coche de pruebas cuesta 60.000 euros. El acabado Sportline añade un toque deportivo al diseño, con grandes llantas de aleación, parachoques deportivos y diversos detalles en negro tanto en el interior como en el exterior. El interior presenta colores oscuros, detalles con aspecto de carbono y el Sportline tiene una suspensión deportiva especial para una experiencia de conducción dinámica. Cómo se conduce -y mucho más- te lo contamos en el siguiente vídeo.