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Renault Captur

En 2019, Renault lanzó la segunda generación del Captur. Con su aspecto simpático y su alto factor de comodidad, causó sensación. Anno 2025, sin embargo, la moda ha cambiado considerablemente: hoy en día, todos los coches tienen que parecer capaces de conquistar los Andes. Piensa en el duro Kia EV3, el Dacia Duster, el Jeep Avenger o, por supuesto, el Tesla Cybertruck. También el Captur sigue ahora la moda y se le ha dado una cara mucho más dura.

Nariz nueva

Es sobre todo el morro lo que destaca inmediatamente en el renovado Captur. Parece más elegante y acorde con la nueva dirección de diseño de Renault. Ahora se parece mucho más a los nuevos Scenic y Rafale y al renovado Espace. Tiene luces diurnas LED en forma de rayo y la parrilla está cerrada y contiene pequeños detalles triangulares, como en el Scenic y el Rafale.

Reconocible

El renovado Captur parece mucho más duro por delante que antes, pero por detrás los cambios son más sutiles. Se han mantenido las formas redondeadas y los grupos ópticos conservan sus familiares contornos en forma de C. Sin embargo, los pilotos traseros tienen ahora cristales transparentes y los cromados han desaparecido en gran medida. Por supuesto, hay nuevos diseños de llantas, de hasta 19 pulgadas. Como suele ocurrir en este segmento, de serie se incluyen tapacubos, pero las llantas de aleación están disponibles a partir de 17 pulgadas.

Bonito y espacioso

El maletero sigue siendo un punto fuerte del Captur. Tienes un asiento trasero deslizante de serie, por lo que puedes optar por más espacio para el equipaje o para las piernas. Con la banqueta en posición delantera, tienes 616 litros de maletero. Si deslizas la banqueta hacia atrás para tener más espacio para las piernas, dispondrás de unos 400 litros. Unas buenas cifras para esta clase.

El asiento trasero deslizante de serie, con 16 centímetros de libertad de movimiento, es un plus único. Una pena, por otro lado, es que no dispongas de conectores USB-C en la parte trasera, sin pagar un extra. Quienes transporten niños probablemente querrán marcar esa opción. De lo contrario, corres el riesgo de tener que proporcionarles entretenimiento tú mismo si su tableta o teléfono se quedan sin batería.

Google

El salpicadero se mantiene prácticamente sin cambios. Sigues teniendo una pantalla de infoentretenimiento vertical en el centro y un cuadro de instrumentos digital detrás del volante. El software, sin embargo, se ha renovado. Esto no suele ser una gran noticia. Sin embargo, el sistema de infoentretenimiento funciona ahora con software de Google. Google Maps es la navegación de serie y a través de Google Assistant controlas todo tipo de funciones con la voz. Aquí es donde el Captur realmente consigue distinguirse de la competencia, ya que todo funciona a la perfección (¡y rápidamente!).

Cinco motores

Bajo el capó, hay mucho donde elegir. Renault ofrece el renovado Captur con cinco motorizaciones de gasolina:

• Tricilíndrico de 90 CV con transmisión manual
• 100 CV de tres cilindros con gasolina/GLP (transmisión manual)
• Híbrido suave de 140 CV (automático)
• Híbrido suave con 160 CV (automático)
• híbrido completo E-Tech con 145 CV (automático)

La cadena cinemática E-Tech full hybryd está en nuestro coche de pruebas y es la opción más interesante en lo que a nosotros respecta. Combina un cuatro cilindros de 1,6 litros con dos motores eléctricos, una transmisión automática y una batería compacta. El consumo es bajo, pero las prestaciones son excelentes, sobre todo gracias a los dos motores eléctricos que siempre están a punto. En el vídeo, te contamos más sobre esta cadena cinemática.

¿El mayor inconveniente del híbrido completo? Sólo puede remolcar 750 kilos. No es ideal si quieres irte de vacaciones con una caravana. Si optas por otro motor, puedes remolcar hasta 1.200 kilos.

Conducir

Puede que el Captur sea compacto y asequible, pero no subestimes su manejo. La suspensión es realmente buena. No es deportiva, pero es cómoda y equilibrada. Baches, caminos de gravilla, asfalto en mal estado… todo se filtra limpiamente. Incluso en autopista, el Captur se siente sorprendentemente maduro.

También hay un toque de dinamismo, más de lo que cabría esperar de un crossover con tan buen comportamiento. La dirección es ligera pero suficientemente directa y el coche se maneja con firmeza. El Captur no es rival para un Ford Puma o un Nissan Juke en cuanto a deportividad, pero te da confianza al volante. Un buen compañero de viaje, en otras palabras.

Pero… ¿por qué no Symbioz?

Sin embargo, con este Captur renovado surge la pregunta: ¿no es el Symbioz la mejor opción? Este hermano mayor del Captur -podrías llamarlo Captur XL- también está ahora en las listas de precios. Comparte tecnología, morro e interior con el Captur, pero tiene un trasero diferente y más grande. Por unos 2.500 euros más, obtienes bastante más espacio interior en el Symbioz.

Conclusión

Con este lavado de cara, el Renault Captur vuelve a estar a la última. Su aspecto está a la última moda y sigue ofreciendo una gran relación calidad-precio. El híbrido total es la cadena cinemática que buscas, siempre que no necesites remolcar una caravana. Aun así, merece la pena mirar también el Symbioz. El Captur sigue siendo un coche potente, pero con la llegada del Symbioz, quizá esté un poco a la sombra de su hermano mayor.

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