Review – ¡Prueba del turismo más vendido de Europa! – Dacia Sandero (2026)
El turismo más vendido en Europa
Las cifras de la empresa de análisis automovilístico Dataforce muestran que el Dacia Sandero es el turismo más vendido de Europa por segundo año consecutivo. A lo largo de 2025, Dacia vendió la friolera de 240.000 unidades. El Dacia Sandero también ha sido el modelo más vendido a particulares en Europa, o clientes que compran un coche con su propio dinero, por octavo año consecutivo.
En Holanda, el Dacia Sandero es bastante popular. En todo 2025 se matricularon 1.636 nuevos Sandero en nuestro país. Esto lo sitúa en el puesto 34 del ranking de coches más vendidos en Holanda. La falta de popularidad del Dacia Sandero aquí se debe principalmente al régimen fiscal extremo, que ha hecho que los coches nuevos sean demasiado caros, sobre todo para los particulares.
Puede que el Dacia Sandero sea uno de los coches nuevos más baratos de Holanda, con un precio de venta al público a partir de 19.900 euros, pero por ese dinero, los particulares prefieren elegir un coche usado (joven) más espacioso, más moderno y/o más lujoso. En comparación, en Alemania puedes comprar un Dacia Sandero nuevo por tan solo 12.790 euros. Entonces es interesante, sólo que BPM mete la pata, como de costumbre.
Los precios
- Dacia Sandero SCe 65: 19.900 euros
- Dacia Sandero Eco-G 120: 21.600 euros
- Dacia Sandero Stepway desde 23.800 euros
- El Sandero Stepway Extreme cuesta desde 25.200 euros
- Sandero Stepway Extreme con automático: 26.800 euros
PRUEBADO: ¡El coche más vendido de Europa! – DACIA SANDERO (2026) – AutoRAI TV
Modificaciones Dacia Sandero
El Dacia Sandero y el superior Sandero Stepway entran en el nuevo año modelo con una amplia gama de cambios. Dacia aprovecha la actualización para afilar el exterior, renovar el interior y ampliar la gama de motores. La marca también avanza en materia de seguridad y conectividad.
Nueva firma luminosa y detalles personalizados
En el exterior, la firma luminosa LED modificada es inmediatamente perceptible. Se ha elegido una forma de T invertida tanto para la parte delantera como para la trasera, con los faros conectados visualmente por una estrecha línea de puntos de luz pixelados. La parrilla también se ha rediseñado. En la parte trasera, la iluminación también se ha actualizado, con un patrón gráfico que coincide con el nuevo estilo de la parte delantera.
El Sandero Stepway destaca con una franja negro mate entre los faros traseros, con un sutil dibujo de rayas. Los parachoques se han rediseñado y se han aplicado piezas protectoras de material Starkle alrededor de los pasos de rueda, los bajos y los faros antiniebla. Está compuesto en un 20% de plástico reciclado y tiene un acabado moteado con partículas blancas visibles. Como el material no está pintado, es menos susceptible a los arañazos y el impacto de producción sigue siendo menor.
Dependiendo del nivel de acabado, los modelos incorporan nuevos tapacubos o llantas de aleación. A partir del nivel de acabado Expression, la antena de aleta de tiburón es de serie. Además, Dacia introduce un nuevo color de carrocería: Amarillo Ámbar.
Interior: materiales diferentes y mandos mejorados
En el interior, Dacia opta por materiales más duraderos en asientos, salpicadero y puertas. En las versiones Essential y Expression, el Sandero Stepway tiene la tapicería de los asientos en azul claro. La versión Journey tiene tapicería azul vaquero, mientras que la Extreme se mantiene fiel a la tapicería TEP microcloud en verde y negro. Es lavable y práctico de usar. Las alfombrillas de goma delanteras, traseras y del maletero también son de serie en esta versión.
El volante se ha modificado ergonómicamente, con el objetivo de un manejo más lógico y agradable. En el caso del Hybrid 155 y el Eco-G 120 con transmisión automática, Dacia introduce un nuevo E-Shifter. En el caso del Eco-G 120 con transmisión automática, también están presentes las levas de cambio.
YouClip y prácticos accesorios
Como otros modelos de la marca, el Sandero también utiliza el sistema YouClip. Esto permite fijar accesorios de forma segura a puntos fijos del interior. La novedad es un punto de fijación adicional en el interior del portón trasero del Sandero y el Sandero Stepway. Los accesorios van desde un soporte para tablet hasta un compartimento portaobjetos o un colgador de ropa. Recientemente se han añadido a la gama un estuche para gafas y una bolsa para la compra.
Tres sistemas de infoentretenimiento
Dacia ofrece tres sistemas multimedia. Media Control es de serie en el acabado Essential. Este sistema funciona con la aplicación Dacia Media Control y se controla mediante botones en el volante. La información multimedia y las llamadas telefónicas aparecen en la pantalla del salpicadero. Dispone de cuatro altavoces, Bluetooth y conexión USB-C, así como un soporte integrado para el teléfono.
A partir de Expression, Media Display es de serie. Este sistema incorpora una nueva pantalla táctil HD de 10 pulgadas, donde antes era de 8 pulgadas. Es posible la integración inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Para quienes deseen navegación con información de tráfico en tiempo real, existe Media Nav Live. Este sistema ofrece navegación conectada y ocho años de actualizaciones de mapas. Se combina con un sistema de sonido 3D Arkamys de 6 altavoces.
Además, por primera vez hay disponible un cargador por inducción en la consola central del Sandero y el Sandero Stepway. Esto permite la carga inalámbrica mientras se utiliza Apple CarPlay o Android Auto. Esta función es opcional para el Extreme y el Journey.
Elementos adicionales de confort y seguridad
Dacia introduce tres nuevas opciones reunidas en el Pack Conducción. Las luces largas automáticas cambian automáticamente entre luces largas y cortas cuando te acercas a un vehículo que circula en sentido contrario. La cámara multivista muestra una vista superior del coche para facilitar las maniobras. Los retrovisores exteriores plegables eléctricamente ofrecen protección al aparcar en espacios reducidos.
En cuanto a los sistemas de asistencia al conductor, Dacia sigue ampliando su oferta. El sistema de frenado automático de emergencia funciona tanto en ciudad como en autopista y reconoce vehículos, peatones, ciclistas y motos. El reconocimiento de fatiga avisa cuando la concentración disminuye. El nuevo botón «Mi Seguridad» permite al conductor guardar y ajustar rápidamente sus preferencias personales para los sistemas de asistencia.
Híbrido 155: peldaño electrificado para el Stepway
Una novedad en la gama es el Híbrido 155, disponible por primera vez en el Sandero Stepway. La cadena cinemática consta de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros con 81 kW (109 CV), dos motores eléctricos (uno con 37 kW (50 CV)), una batería de iones de litio de 1,4 kWh y una transmisión automática sin embrague. La transmisión tiene cuatro marchas para el motor de gasolina y dos para el eléctrico.
La potencia del sistema es de 114 kW (155 CV), con un par máximo de 170 Nm. Según Dacia, el consumo y las emisiones son un diez por ciento inferiores a los del anterior 140 Híbrido. En ciudad, hasta el 80% del tiempo se puede conducir en modo eléctrico. El coche arranca de serie en modo eléctrico.
Eco-G 120: GLP con mayor autonomía
Dacia sigue apostando por el GLP. El Eco-G 120 incorpora un motor turboalimentado de tres cilindros y 1,2 litros con 88 kW (120 CV), frente a la anterior variante de 100 CV. Por primera vez, este motor también está disponible con una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades. Una buena combinación, según nuestra prueba.
El depósito de GLP pasa de 40 a 49,6 litros, lo que aumenta la autonomía en modo GLP en torno a un 20%. La autonomía total, incluyendo el depósito de gasolina, es de hasta 1.590 kilómetros para el Sandero y 1.480 kilómetros para el Sandero Stepway, según especificaciones de fábrica. En modo GLP, las emisiones de CO₂ son de media un diez por ciento inferiores a las de una versión de gasolina comparable.
Otros motores
Además de estas nuevas cadenas cinemáticas, el Sandero seguirá estando disponible con un motor turbo de tres cilindros y 1,0 litros con 73 kW (100 CV), acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. El Sandero Stepway sigue estando disponible con el TCe 110 combinado con una transmisión manual. La versión base del Sandero mantendrá el motor de gasolina SCe 65 con una transmisión manual de cinco velocidades.
Posicionamiento
Con esta actualización, Dacia afina el Sandero en varios frentes. El modelo combina un manejo maduro con un habitáculo espacioso y soluciones prácticas. Como resultado, el Sandero, tanto en versión normal como Stepway, sigue siendo un actor relevante en el segmento B para quienes buscan principalmente funcionalidad y facilidad de uso. No nos sorprende que el Dacia Sandero guste tanto. El coche se conduce con mucha madurez, ofrece un espacio excepcional y además es agradable y cómodo. Es, sencillamente, un paquete total muy agradable por no demasiado dinero.