Review – Porsche 911 Turbo S (2026), el superdeportivo todoterreno
Amplio rango de revoluciones
Hay que reconocer que, si te puedes permitir un Porsche 911 Turbo S, un litro más de combustible seguro que no te viene mal. Eso también lo entendemos. Pero, curiosamente, lleva a un supercoche como el nuevo 911 Turbo S a sus límites en lo que se refiere al ahorro de combustible. Primero algunas cifras. Este nuevo todocamino de Porsche tiene una potencia de 522 kW (711 CV) y un impresionante par motor de 800 Nm, disponible en una amplísima gama de revoluciones de 2.300 a 6.000 rpm. El sprint de 0 a 100 dura sólo 2,5 segundos y la velocidad máxima es de 322 km/h. Mira, esas cifras impresionan. ¿Pero se puede conducir de forma económica con toda esa potencia? Más adelante en este análisis del Porsche 911 Turbo S, ¡la respuesta!
Híbrido-T
Primero profundizaremos en el tren de potencia, ya que es particularmente interesante. La curva de potencia muestra un pico inusualmente amplio, con los 711 CV disponibles de forma continua entre 6.500 y 7.000 rpm. La tecnología T-Hybrid, notablemente ligera, que funciona con un sistema de 400 V, proporciona un aumento de potencia de 61 CV respecto a su predecesor. Mientras que el 911 Carrera GTS recientemente presentado utiliza un único turbo de escape eléctrico, este Turbo S está equipado con dos eTurbos diseñados específicamente para este modelo. Esto no sólo proporciona más potencia pura, sino que también mejora significativamente la capacidad de respuesta del tren motriz.
Batería ligera de alto voltaje
En el corazón del sistema híbrido hay una batería compacta y ligera de alto voltaje con una capacidad de 1,9 kWh. La potencia se transmite a las ruedas a través de una caja de cambios PDK de ocho velocidades, que integra un motor eléctrico, junto con la tracción total Porsche Traction Management. A pesar de la incorporación de los componentes híbridos, el nuevo 911 Turbo S pesa sólo 85 kg más que su predecesor. Sin embargo, este ligero aumento de peso se ha visto compensado con creces por los avances en la dinámica de conducción. Prueba absoluta de ello fue el circuito Nordschleife de Nürburgring, donde un modelo de pruebas camuflado marcó un impresionante tiempo de vuelta de 7:03,92 minutos. Esto lo hace unos 14 segundos más rápido que la generación anterior.
Amortiguador trasero de titanio
El motor bóxer de 3,6 litros con dos eTurbos utiliza una distribución asimétrica, que añade frecuencias adicionales y da como resultado un sonido del motor audiblemente más lleno y agudo. Esto se ve reforzado por un nuevo sistema de escape deportivo ligero de serie con silenciador trasero de titanio y piezas embellecedoras, cuyo sonido se ha compuesto específicamente para este modelo de gama alta. A bajas revoluciones, este seis cilindros suena casi como un motor diésel. Esto también se debe a que a una velocidad de unos 105 km/h, el motor no sube de vueltas más de 1.000 rpm en modo Normal. Incluso entonces, hay mucha potencia disponible. Sólo a más revoluciones llegas a oír verdaderos sonidos bóxer de seis cilindros, y aún así te ponen la piel de gallina.
Zapatillas anchas para Porsche 911 Turbo S
El eje trasero monta ahora neumáticos diez milímetros más anchos en tamaño 325/30 ZR 21, mientras que delante se montan ejemplares en tamaño 255/35 ZR 20. El sistema de frenos cerámicos de serie también se ha mejorado significativamente con pastillas de freno más resistentes y discos más grandes. Con 420 milímetros delante y 410 milímetros detrás, es el sistema de frenos cerámicos más grande que Porsche ha montado nunca en un modelo de dos puertas.
Sistema de elevación con sistema GPS: ¡superior!
Gracias al potente sistema 400V, el Control Dinámico del Chasis electrohidráulico Porsche ahora es de serie. Este sistema reduce la tendencia de la carrocería a inclinarse mediante barras de par activas sobre la presión del aceite, garantizando un comportamiento en carretera más seguro y predecible. Al mismo tiempo, el sistema 400V garantiza que el sistema opcional de elevación del eje delantero funcione mucho más rápido que antes, mejorando la usabilidad en el día a día. Esta última función en particular es indispensable en un Turbo S, hasta el morro que sobresale mucho. Especialmente útil es la función GPS del sistema de elevación. En lugares con umbrales altos, el coche -tras guardar la ubicación en el sistema- eleva automáticamente el morro.
Turbonita
Con este modelo, Porsche introduce la estrategia de diseño específica Turbo en la línea 911. Esto se manifiesta directamente en el exclusivo color de contraste «Turbonite». Reservado para las versiones Turbo, este tono se refleja en el escudo Porsche, los logotipos traseros, las inserciones del alerón trasero, las molduras de las ventanillas y las tuercas centrales de los nuevos diseños de llantas. Típico del Turbo, este modelo superior también tiene un ancho de carrocería y de vías visiblemente mayor que el Carrera, complementado con aberturas distintivas en la sección lateral trasera y respiraderos en el alerón trasero. En la parte trasera, también llaman la atención la estructura dinámica perlada sobre la tira de luces y el embellecedor ovalado opcional del tubo de escape de titanio.
Interior chic
El interior también presenta ricos detalles en Turbonita, que se encuentran en los paneles de las puertas, el volante, el salpicadero, la consola central, el cuadro de instrumentos y los cinturones de seguridad. Por primera vez en el interior, Porsche también aplica listones decorativos con estructura de carbono y acabado de neodimio, así como revestimientos de techo de microfibra perforada con un elegante fondo negro. El Coupé sale de fábrica como biplaza de serie, aunque está disponible una banqueta trasera sin coste adicional. El Cabriolet está configurado como 2+2 de serie. Los faros HD Matrix LED, el paquete Sport Chrono con indicador de temperatura de los neumáticos, la suspensión PASM específica del modelo y los asientos deportivos Plus ajustables en dieciocho posiciones son de serie.
Todo es posible, incluidos los brazos limpiaparabrisas de carbono
Quienes deseen adaptar aún más el coche a sus gustos personales pueden visitar el amplio catálogo de Porsche Exclusive Manufaktur. Los clientes pueden elegir entre más de 100 colores de carrocería y opciones exclusivas como las llantas de carbono en neodimio, un techo ligero de carbono, faros traseros especiales y tomas de aire de carbono. Una primicia especial en la lista de opciones son los brazos limpiaparabrisas de carbono ligero, que pesan un cincuenta por ciento menos que los de serie. El interior puede mejorarse aún más con costuras en contraste, relieves personalizados, consolas de asiento tapizadas en cuero y llaves pintadas del color de la carrocería.
El nuevo PORSCHE 911 TURBO S (2026) ¿una maravilla SOSTENIBLE? – REVISIÓN – AutoRAI TV
¿El Porsche 911 Turbo S también es económico?
En definitiva, el nuevo Porsche 911 Turbo S es un potente paquete total con unas prestaciones a las que no podrás decir que no. Este supercoche da pasos de gigante cuando pisas el acelerador. Volviendo a la pregunta inicial: ¿es posible conducir este coche de forma económica? ¿O el consumo de combustible es siempre suficiente para hacerte llorar?
Vías múltiples
Condujimos varios tramos largos con el nuevo Porsche 911 Turbo S 992.2. En todos los casos, la temperatura exterior rondaba los 22 y 23 grados centígrados. Además, con la excusa del hypermiling, utilizamos una velocidad de 105 km/h. El primer tramo fue de 106 km, el segundo de 120 km y durante el tercero recorrimos 100 km. De media, gastamos 8,5 litros cada 100 kilómetros. Esto equivale a 1 de cada 11,7. Esto nos sitúa muy por debajo de la media de lo que cita Porsche. Es decir, 11,5 litros cada 100 kilómetros, o 1 cada 8,7. Así que es posible ser ahorrador con un 911 Turbo S. De hecho, con un consumo medio de casi 1 sobre 12, este coche es incluso más ahorrador que los híbridos enchufables de algunos propietarios que no cargan mucho sus baterías, si es que lo hacen.
Conclusión examen Porsche 911 Turbo S 2026
Superrápido, utilizable a diario, cómodo, práctico, el Porsche 911 Turbo S lo tiene todo. A esto podemos añadir otra cualidad como resultado de esta prueba: un consumo de combustible aceptable a demanda. En otras palabras: un kilometraje relativamente económico es perfectamente posible en este coche. El nuevo Porsche Turbo S no sólo es el 911 más potente que Porsche ha fabricado nunca, sino que también es el 911 más polivalente de todos los tiempos. Eso lo hace codicioso. Si tienes 356.800 euros para gastar… es éste. Aunque este ejemplar en concreto ya marca 400.000 euros. Pero tiene brazos limpiaparabrisas de carbono.