Eléctrico pruebas de autos

El minimalismo es especialmente evidente en la forma en que estos números cobran vida. No encontrarás cromados brillantes ni un exterior chillón, ruidos artificiales del motor o un exagerado «modo deportivo» en este coche. No, todo el lujo y las prestaciones se ocultan bajo una capa de Blancanieves.

Una estilosa chaqueta de diseño escandinavo

Un aparcamiento abandonado con barras de luz resulta ser un telón de fondo apropiado para esta reluciente nave espacial blanca con detalles en negro y pinzas de freno doradas. Los reflejos de la luz acentúan las formas inusuales de este SUV de altas prestaciones, mostrando exactamente cómo debe ser: moderno, misterioso y con un toque de otro mundo. Es como si el Polestar 3 se alineara aquí para su próximo vuelo en La Guerra de las Galaxias.

El Polestar 3 no es un SUV tradicional, pero tampoco es un crossover calibrado. Se equilibra exactamente entre ambos, con una construcción más baja y líneas más afiladas. A pesar de sus grandes dimensiones -se asienta sobre la misma plataforma que el Volvo EX90- tiene un aspecto extraordinariamente deportivo, con una elegante línea de techo y una carrocería ópticamente baja respecto al suelo.

Desde el frontal, reconoces inmediatamente que esta nave espacial procede de Suecia. Los típicos faros en forma de martillo de Thor caracterizan la parte delantera del coche, y aquí encontramos una pieza especial de aerodinámica. Un panel continuo en el morro -una especie de buzón abierto- dirige el flujo de aire a través de la parte delantera del coche. En la parte trasera, la carrocería se inclina graciosamente con un alerón trasero integrado que también optimiza aquí la aerodinámica.

Todo está en los detalles

El coche de pruebas está acabado en Blanco Nieve. No es el color estándar de fábrica, pero tiene muy buen aspecto. El contraste con los detalles negros alrededor de los pasos de rueda y los umbrales de las puertas crea un conjunto elegante y casi parece futurista con esta combinación de colores. Las llantas de 22 pulgadas del Pack Performance llenan ampliamente los pasos de rueda y dan al coche una potencia visual adicional. Detrás de ellas hay pinzas de freno Brembo de color dorado, una sutil insinuación de las grandes prestaciones que puede ofrecer este coche.

Si miras de cerca, verás un diseño aún más estilizado. Los retrovisores exteriores de marco fino son obras de arte en sí mismos, y en la parte trasera, la barra luminosa continua acentúa bellamente la anchura del coche. Los tiradores empotrados de las puertas se deslizan automáticamente hacia fuera cuando te acercas, y se retraen en cuanto sales: no sólo son bonitos a la vista, sino también funcionales para la resistencia al aire. Abrir la puerta también es refinado: no hay grandes tirones, sino un «clic» sutil, casi mecánico. Incluso el intermitente tiene su propio sonido, suave y minimalista, como el golpeteo de un guijarro contra una ventanilla. Estos detalles delatan que el Polestar 3 se ha diseñado con esmero.

Volando sobre la carretera

El Polestar 3 Long Range Dual Motor con Performance Pack es la versión más potente que ofrece actualmente la marca. Ya puedes verlo sutilmente en el exterior, pero sobre todo lo sientes en cuanto pisas el acelerador. Bajo el suelo se esconde una batería de 111 kWh, buena para una autonomía oficial WLTP de 567 kilómetros. Juntos, los dos motores eléctricos proporcionan 380 kW (517 CV) y un impresionante par motor de 910 Nm. La tracción a las cuatro ruedas es de serie en este Dual Motor, pero Polestar ha dispuesto la cadena cinemática de forma inteligente. Durante la conducción tranquila o los viajes largos por autopista, el motor eléctrico delantero puede desconectarse para que el coche funcione temporalmente sólo con tracción trasera. Esto supone una diferencia notable en el consumo de energía, sin sacrificar la estabilidad ni la respuesta instantánea al acelerador.

Si pisas a fondo el pedal derecho, se conectan los dos motores y el Polestar 3 sale disparado hacia los 100 km/h con una agilidad brutal en 4,7 segundos. Es un ritmo serio para un SUV de este tamaño. El par siempre está disponible, lo que permite adelantar sin esfuerzo o ser el primero en los semáforos en todo momento. Siempre parece sobrar potencia; la aceleración es lineal, silenciosa y convincente. El Polestar 3 siempre está ahí para ti, sin ponerse nervioso: exactamente lo que esperas de un SUV eléctrico de altas prestaciones procedente de Suecia.

Gigante atlético

Conducir el Polestar 3 Performance es cuestión de equilibrio: fuerza bruta por un lado, agilidad refinada por otro. La cadena cinemática distribuye suavemente la potencia a ambos ejes, haciendo que la aceleración no sólo resulte impresionantemente rápida, sino también extremadamente controlada.

A pesar de su gran tamaño y peso, el Polestar 3 es sorprendentemente ágil. No es un deportivo duro, eso está claro, pero la forma en que toma las curvas merece un pequeño aplauso. La dirección es lo suficientemente directa y precisa como para que el coche sea agradable de manejar sin que resulte antinatural en un coche de este tamaño.

Aquí, el sistema de suspensión neumática adaptativa desempeña un papel protagonista. En el modo estándar, la suspensión filtra cómodamente los baches y es algo más suave. Como resultado, a veces notas que la suspensión neumática y la carrocería no son del todo una. Por ejemplo, se produce un pequeño movimiento lateral cuando golpeas un bache en una curva. Sin embargo, si pones la suspensión en posición firme, el coche se une más. La carrocería se mueve menos por encima de la suspensión y el Polestar 3 adquiere un carácter mucho más directo y deportivo. Sólo entonces te das cuenta de lo bien que este SUV sabe controlar su masa: se sumerge bruscamente en las curvas y se mantiene ejemplarmente estable en los cambios rápidos de dirección.

La posición del conductor también es buena, con asientos que no sólo ofrecen un apoyo agradable, sino que también tienen carrilleras ajustables para que puedas encajarte un poco más. Esto aumenta aún más la sensación de control. Aunque estás sentado un poco más alto que en una berlina deportiva, sigues involucrándote lo suficiente para disfrutar de lo que es capaz el Polestar 3. Se siente grande, sí, pero nunca difícil de manejar. Más bien como un gigante atlético que sabe distribuir su peso.

Cifras en la práctica

Con su paquete de baterías de 111 kWh, el Polestar 3 Performance es uno de los pesos pesados de los eléctricos. Eso significa una gran autonomía, pero también que tendrás que ser un poco paciente con la carga regular de CA. Si la batería está casi vacía y la cuelgas en la estación de carga pública de 11 kW por la noche, ten en cuenta su gran capacidad: puede tardar algún tiempo en llenarse por completo.

En carretera, afortunadamente, el ritmo es mucho más rápido. El Polestar 3 puede cargar rápidamente hasta 250 kW, lo que te permite recargar en torno al 80% en media hora en condiciones favorables. Eso hace que el coche sea adecuado para largas distancias, especialmente si planificas las rutas de carga mediante la navegación Google integrada. Sin embargo, no es comparable al rendimiento extremo de, por ejemplo, el Lotus Eletre, que ofrece 355 kW de potencia de carga. En la práctica, observamos un consumo medio de 24 a 25 kWh cada 100 km, lo que da una autonomía realista de unos 400 kilómetros. Eso hace que no sea tan económico como un Polestar 4, que en la práctica alcanza los 500 kilómetros con un paquete de baterías de 100 kWh.

No sólo espacioso, también práctico

El Polestar 3 no sólo es potente y está bellamente diseñado, sino que también está sorprendentemente pensado para el uso diario. Por ejemplo, el maletero. En la parte trasera, encontrarás una función inteligente que te permite bajar o subir ligeramente la suspensión neumática con sólo pulsar un botón. Esto facilita la carga y descarga de objetos pesados, un ejemplo típico del lujo casi lujoso con el que está equipado este coche.

Debajo del suelo de carga hay espacio extra para guardar ordenadamente el cable de carga, por ejemplo, mientras que el propio suelo es plegable. Al plegarlo se descubren pequeños ganchos para colgar las bolsas de la compra, ingeniosamente pensados. Delante, el coche también ofrece 32 litros extra de espacio de almacenamiento en el maletero.

El Polestar 3 también tiene una gran capacidad de remolque: hasta más de 2.200 kg de peso de remolque frenado. Esto lo convierte no sólo en un SUV eléctrico de altas prestaciones, sino también en un práctico compañero de viaje para los amantes de las caravanas o los barcos.

En el asiento trasero, te beneficias de la larga distancia entre ejes -2,99 metros en total- que hace que el espacio para las piernas sea generoso. Mucho espacio en esta nave. Detrás de un conductor alto, puede sentarse cómodamente un adulto. Aún así, no todo es perfecto: la línea de techo deportiva e inclinada hace que el espacio para la cabeza sea un poco más limitado, especialmente para pasajeros altos de unos dos metros. Además, debido al paquete de baterías, el suelo está relativamente alto, por lo que las rodillas apuntan ligeramente hacia arriba. Un asiento trasero regulable habría sido una adición bienvenida.

Silencio y estilo

Al entrar en el Polestar 3, enseguida te das cuenta de que no es un coche corriente. El interior rezuma tranquilidad, sencillez y, por tanto, tiene un aire típicamente escandinavo. El coche de pruebas estaba equipado con el Pack Piloto y el Pack Plus, lo que significa que te sumerges en un Polestar 3 con capacidades de conducción semiautónoma y un sistema de sonido Bowers & Wilkins.

Además, este coche tenía una mejora de Nappa con una bonita tapicería en los asientos. Los asientos son ejemplares: firmes pero no duros, con una sujeción perfecta en viajes largos. Y sí, con Polestar puedes activar la calefacción y la ventilación de los asientos al mismo tiempo. Puede parecer extraño, pero se trata de una elección consciente. Para los que conducen con un abrigo grueso en invierno, puede hacer demasiado calor. Un poco de calefacción y refrigeración al mismo tiempo mantiene el cuerpo en equilibrio.

Hablando de detalles, los cinturones de seguridad llevan sutilmente la inscripción Desde 1959, un guiño al año en que Volvo dio a conocer a toda la industria la patente del cinturón de seguridad de tres puntos. Incluso las pequeñas pestañas de las insignias de seguridad, visibles en las alfombrillas delante de cada asiento, delatan que las raíces Volvo siguen presentes en este Polestar.

La elección de materiales es notablemente diversa. Polestar se atreve a jugar con textiles, cuero y tonos de madera clara, sin parecer inquietante. El conjunto resulta elegante y moderno, con un guiño al minimalismo. Esto ya convierte al Polestar 2 en un coche muy diferente de, por ejemplo, el Tesla Model 3. Las salidas de aire están muy bien integradas en el salpicadero, aunque la textura de madera que las rodea resulta ser sólo plástico duro cuando se toca. No es molesto, pero quita un poco la ilusión de material natural.

La tecnología es la norma

Por otro lado, está el sistema de audio Bowers & Wilkins con 25 altavoces, uno de los cuales se sitúa elegantemente visible en el salpicadero y otros también integrados en los reposacabezas. La calidad del sonido es impresionante y como una sala de conciertos sobre ruedas: claro, espacioso y potente.

Para el conductor, hay una pantalla digital compacta detrás del volante, que muestra toda la información esencial con el típico diseño Polestar: claro, elegante y sin desorden visual innecesario. El sistema central de infoentretenimiento funciona con los Servicios de Google, que funcionan de forma intuitiva. La navegación se realiza con Google Maps y el control por voz también está controlado por Google. Así que conoce las respuestas a tus preguntas a través de su conexión a Internet, pero un ajuste en el propio coche a veces resulta poco claro.

Apple CarPlay está presente de serie de forma inalámbrica, pero Android Auto sólo funciona con un cable por ahora. La compatibilidad inalámbrica llegará mediante una actualización de software. En la práctica, la conexión Bluetooth tampoco siempre resultó estable; a veces el sistema tenía que pensar un rato antes de conectarse. Se trata de un pequeño defecto en una experiencia de usuario por lo demás muy refinada.

El techo panorámico fijo hace que el interior parezca aireado. No se puede abrir, pero el revestimiento biotérmico evita que se caliente demasiado en verano. Combinado con la silenciosa cadena cinemática y el excelente aislamiento acústico -ayudado por la supresión activa del ruido de la carretera-, el Polestar 3 forma un entorno de viaje especialmente sereno. Es un lugar donde la tecnología y la tranquilidad se encuentran -sin ruido, sin excesos- y exactamente con el equilibrio que cabría esperar.

Silencio con columna vertebral

El Polestar 3 Performance es un coche de contrastes: enorme y elegante, silencioso y potente, deportivo y confortable. Combina la sobriedad sueca con un diseño que podría calificarse de ciencia ficción. Es, sin duda, un aspecto especial y un actor peculiar en el campo de los SUV y crossovers eléctricos.

No es que esta nave espacial pueda con la competencia en todas las áreas técnicas, pero es especialmente buena navegando a su aire. En cuanto te subes y pisas el acelerador, es como si el Polestar 3 susurrara: que la fuerza te acompañe.

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