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Más de 140.000 ejemplares

Los nuevos Peugeot 3008 y 5008 llevan ya un año en el mercado. El 3008 es el más popular de todos y ya se han vendido más de 140.000 unidades, el 22% de las cuales son eléctricas (E-3008). El resto son híbridos suaves o híbridos enchufables. El E-5008, más grande, ya ha cruzado el mostrador unas 40.000 veces. Hasta ahora, tenías que conformarte con tracción delantera y 210 o 230 CV. Pero ahora puedes conseguir ambos modelos con 325 CV, repartidos en dos motores: uno delantero y otro trasero.

325 CV bajo tu pie derecho

Ya conocemos el motor eléctrico delantero (213 CV) de la versión de tracción delantera, pero el trasero es nuevo y añade 212 CV. Juntos, los motores rinden 325 CV y 509 Nm de par, suficiente para catapultar al E-3008 a 100 km/h en 6 segundos. El E-5008 tarda medio segundo más. El sprint intermedio de 80 a 120 km/h también tarda 3,8 segundos. En otras palabras, un SUV agradable y suave.

4×4

Ese motor adicional en la parte trasera también significa: tracción a las cuatro ruedas. Práctico cuando está resbaladizo, o cuando te lanzas con entusiasmo en una curva. Hay cuatro modos de conducción: Eco (económico), Normal (uso diario), Sport (todo al límite) y 4WD (para nieve, barro y otras condiciones resbaladizas). En Sport, el 60% de la potencia va a la parte trasera y el 40% a la delantera. En 4WD, es fifty-fifty, y en Eco, sólo el motor del eje delantero hace el trabajo.

Se conduce bien, pero no es un GTI

También se ha retocado el chasis: amortiguación más firme, barras estabilizadoras más rígidas y dirección más afilada. Ambos modelos tienen una buena dirección, incluso si eres demasiado entusiasta en las curvas. Pero nunca se convierte en un deportivo, y afortunadamente Peugeot no lo pretende. Sin insignia GTI, sin pretensiones GTI. Sólo un SUV con más potencia, agarre y un poco más de dinamismo. En firmes en mal estado, la suspensión es un poco dura, pero nunca resulta incómoda en ninguno de los dos modelos.

¿Hasta dónde llegarás?

Gracias a una batería de 73 kWh, Peugeot dice que con el E-3008 (WLTP) deberías recorrer hasta 490 kilómetros. El E-5008 lo eleva a 467 kilómetros sobre el papel. En la práctica, con mucha lluvia, conseguimos unos 380 kilómetros. No está nada mal. La carga rápida es posible hasta 160 kW. Del 20 al 80% se tarda unos 30 minutos. Ambos modelos también están disponibles con un enorme paquete de baterías de 97 kWh, pero en ese caso no está disponible como Dual Motor. Una pena, porque ese pack de baterías convierte a ambos coches en auténticos devoradores de kilómetros. El E-3008 con el gran paquete de baterías llega hasta los 701 kilómetros.

¿Hay mucho espacio?

Con 544 a 1.619 litros de maletero, el E-3008 es agradable y espacioso. El suelo de carga es plano, el umbral de elevación bajo y dispone de portón trasero eléctrico. El E-5008 tiene aún más espacio, así como una tercera fila de asientos opcional. Los niños pequeños pueden sentarse allí sin problemas; los adolescentes y los adultos no tienen nada que hacer allí.

Interior moderno

En el interior, tienes una cabina de aspecto muy futurista. Es como una obra de arte moderna, echa un vistazo a las fotos de abajo. Una pantalla panorámica flotante, materiales nobles, buena mano de obra. Está (casi) todo bien. Un punto negativo: el sistema de infoentretenimiento a veces piensa demasiado, y para ajustar la temperatura siempre tienes que pasar por un menú. Un botón físico habría compensado mucho. A pesar de todo: la posición elevada de los asientos, el habitáculo silencioso y la claridad de la distribución hacen que sea un excelente lugar de trabajo.

E-3008 Edición de lanzamiento: todos los adornos

Peugeot da el pistoletazo de salida a la fiesta Dual Motor con una Edición de Lanzamiento ricamente equipada, con techo negro, faros Pixel LED, llantas de 20 pulgadas, tapicería Alcántara, asientos de confort AGR, cámara de 360 grados, techo panorámico y una serie de sistemas de asistencia a la conducción, todo está en esta versión de lanzamiento. Por tanto, no es barato. El E-3008 325 Dual Motor Launch Edition cuesta 56.515 euros. Por el E-5008, pagas 59.515 euros. Sí, es dinero serio. Pero también obtienes un coche serio a cambio: lleno de cosas bonitas, espacio y 325 CV.

Conclusión: el amigo deportivo de la familia

Las E-3008 y E-5008 Dual Motor son rápidas, espaciosas y están ricamente equipadas. Ofrecen agarre, comodidad y suficiente garra para hacer que hasta un trayecto aburrido sea divertido. ¿Las necesitas necesariamente en Holanda? No, a menos que vivas en el Vaalserberg o conduzcas todos los años a los Alpes en invierno con las manos húmedas. Pero si te gusta el agarre y la potencia extra, entonces estos dos modelos pueden estar en tu lista de favoritos. En el siguiente vídeo te contamos más: