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Superventas

El Peugeot 208 se vende como churros. El modelo encabeza regularmente las listas de ventas. Ahora se ha renovado. Los franceses han abordado el interior y el exterior, y también la tecnología. Antes condujimos el E-208 eléctrico, ahora es el turno del 208 de gasolina.

Peugeot 208 de gasolina

El compacto utilitario francés está disponible con una gama de opciones de propulsión que satisfacen tanto al conductor tradicional de gasolina como al automovilista moderno concienciado con el medio ambiente. Para los puristas entre nosotros -o para los que simplemente quieren gastar lo menos posible- hay un motor tradicional de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros, disponible con dos potencias: 75 CV y 100 CV. Ambas variantes están acopladas a una caja de cambios manual. La versión de 75 CV tiene una caja de cambios de cinco velocidades, mientras que la de 100 CV está acoplada a una caja de cambios de seis velocidades.

Híbrido suave

Peugeot también ofrece versiones mild-hybrid, denominadas simplemente «Híbridas». Utiliza el mismo motor 1.2 de gasolina, pero acoplado a un cambio automático de seis velocidades y equipado con tecnología híbrida suave. Puedes elegir entre una versión de 100 CV o una variante más potente de 136 CV. Conducimos el más fuerte, que figura como Híbrido 136 en la lista de precios.

Tren motriz conocido

El motor 1.2 es una cadena cinemática relativamente nueva dentro del grupo Stellantis, matriz de Peugeot. También lo encontrarás en modelos de Opel y Citroën. Pero también en los nuevos Peugeot 3008 y 5008. El 208 es bastante más pequeño que los dos SUV de Peugeot, por lo que su potencia de 136 CV es bastante suave. Adelantar a alguien rápidamente no es ningún problema y en los semáforos seguro que no eres el último en salir.

Consumo

El híbrido tiene un pequeño motor eléctrico montado entre el motor de combustión y la caja de cambios. El 208 Híbrido no tiene enchufe; se carga en marcha frenando el motor eléctrico, que actúa como una dinamo. Lo notas inmediatamente cuando sueltas el acelerador: el coche frena casi tanto como un coche totalmente eléctrico. A los recién llegados al mundo del frenado regenerativo les costará acostumbrarse. El resultado es un consumo de combustible impresionantemente bajo. Sin demasiado esfuerzo, conseguimos un consumo medio de 1 de cada 19. No está mal, ya que mantenemos un estilo de conducción suave durante la semana de pruebas. Al fin y al cabo, estamos conduciendo el deportivo GT.

208 GT

¿Deportivo, dices? Sí, el GT es más deportivo que las otras dos versiones, el Active y el Allure. Pero eso es porque el GT siempre tiene la cadena cinemática más potente, con 136 CV. Las variantes de 75 y 100 CV no están a la venta como GT. La suspensión del GT no se ha modificado, por lo que son principalmente la potencia del motor y el acabado los que le dan un aire deportivo. En el interior, encontrarás muchos detalles en verde brillante y logotipos GT. Los asientos te mantienen firmemente en tu sitio y ofrecen un gran confort. Las piezas de carbono-sion del salpicadero completan el aspecto.

Compañero de viaje

Aunque el E-208 totalmente eléctrico tiene genes más deportivos, gracias a su par motor fácilmente disponible y al bajo centro de gravedad de la batería, la variante híbrida ciertamente no decepciona. Se muestra sorprendentemente capaz en las curvas, ofreciendo un buen equilibrio entre estabilidad y agilidad. Por encima de todo, el 208 híbrido ofrece el tipo de confort que cabe esperar de un coche francés. La suspensión es indulgente y absorbe bien las irregularidades de la calzada. Sobre firmes en mal estado, el ruido de rodadura de los neumáticos sí destaca. Afortunadamente, el asfalto suele estar en buen estado en Holanda.

Peugeot E-208:

Los que prefieran la conducción eléctrica deben adquirir el E-208. Hay dos grupos motopropulsores diferentes: un motor eléctrico de 136 CV combinado con un paquete de baterías de 50 kWh, bueno para una autonomía WLTP de 363 kilómetros. La segunda opción ofrece algo más de potencia, con un motor eléctrico de 156 CV y un paquete de baterías de 51 kWh, bueno para una autonomía de 400 kilómetros. De serie, el E-208 está equipado con carga trifásica, y con un cargador rápido puede manejar 100 kW de potencia de carga. Al cabo de media hora, la batería vuelve a estar al 80%. En este vídeo, te contamos más cosas sobre el 208 eléctrico.

Peugeot 208 facelift: ¿qué hay de nuevo?

Exteriormente, el Peugeot 208 se ha renovado. La parrilla se ha ensanchado y ahora tiene unas elegantes barras que la rellenan. Las luces diurnas están formadas por tres barras de LED una al lado de la otra, un sutil guiño al león del logotipo de Peugeot. Los faros mantienen la misma forma, pero se han modificado ligeramente internamente. El nuevo logotipo de Peugeot también adorna con orgullo el morro y el nombre del modelo se ha vuelto a escribir en el capó, pero ahora con un tipo de letra diferente. A partir de ahora, las tapas de los retrovisores serán siempre negras, independientemente de la versión. Hay llantas de 16 y 17 pulgadas y la versión GT que probamos tiene molduras negras en los pasos de rueda.

En el extremo posterior, los cambios también son evidentes. Los pilotos traseros tienen ahora franjas horizontales de LED, en lugar de las franjas verticales de antes. El logotipo de Peugeot ha desaparecido y en su lugar se ha escrito «Peugeot» entero. Además, nuestro coche de pruebas tiene sutilmente las letras «GT» en el pilar C.

Interior

En el interior, los cambios son sutiles. El logotipo de Peugeot en el volante se ha renovado y el cuadro de instrumentos se ha convertido en una pantalla de 10 pulgadas. En la versión básica, tienes una pantalla compacta de 3,5 pulgadas. La pantalla de infoentretenimiento se ha ampliado de 7 pulgadas a las ahora estándar de 10 pulgadas, y ofrece un nuevo software. Conectar tu teléfono al coche mediante Apple CarPlay y Android Auto ahora puede hacerse sin cable. En la parte frontal, dos puertos USB-C son estándar, mientras que en la parte trasera, hay disponibles un puerto USB-C y otro USB-A.

¿Cuánto cuesta el Peugeot 208?

El coche de gasolina básico cuesta a partir de 24.900 euros. El Hybrid 100 parte de 28.200 euros, mientras que el Hybrid 136 que conducimos cuesta 32.800 euros. El E-208 eléctrico con batería de 50 kWh y 136 CV cuesta 35.870 euros, y la versión con batería de 51 kWh y 156 CV parte de 41.170 euros.