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Lotus Emira V6 y Emira con cuatro cilindros

No es la primera vez que conducimos el Lotus Emira. En 2022, condujimos por primera vez el Lotus Emira V6 Primera Edición. Entonces quedó rápidamente claro que Lotus sigue teniendo el don de construir un auténtico coche de conductor. Aunque algunas cosas hayan cambiado desde la desaparición del Elise, el Exige y el Evora. Tienes que pensar en el Lotus Emira como un deportivo GT, como un sucesor del Lotus Evora más que como un ligero oruga.

Peso

Para nombrar el peso de entrada, este Lotus Emira Turbo pesa unos 1.450 kilogramos. En lenguaje Lotus, eso es el doble de un Elise S1. Luego tienes una foto. Para los entusiastas acérrimos de Lotus, eso puede ser difícil de digerir. Pero, por otro lado, no puedes comparar el Lotus de hoy con los modelos Lotus de antaño.

¡LOTUS EMIRA con la potencia de MERCEDES-AMG! – REVISIÓN – AutoRAI TV

Énfasis en el lujo y el manejo superior

El Lotus de hoy pone mucho más énfasis en el lujo combinado con una conducción superior, mientras que en el pasado lo más importante era el peso. Por cierto, el Lotus Emira mide 4.413 mm de longitud, 2.092 mm de anchura y 1.226 mm de altura. La distancia entre ejes es de 2.575 mm. El Lotus Evora, predecesor del Emira, tenía una longitud de 4,35 metros y un peso en vacío de 1.415 kg.

Peso no perceptible

Hay una cosa que Lotus no ha perdido: y es hacer que un coche parezca especialmente ágil. Este Emira consigue disimular muy bien sus kilos. El coche es vivo, dirige con mucho tacto y te anima a sentir el ritmo en las curvas. Los que se atreven, dejan que el trasero se desboque rápidamente para provocar después un delicioso powerslide. Definitivamente, el timonel obtiene el valor de su dinero en este Lotus de cuatro cilindros.

Mecanismo de dirección hidráulico

Sorprendentemente, este Lotus sigue contando con una dirección hidráulica, que le proporciona una excelente respuesta al conductor en todas las entradas y la información sobre la superficie de la carretera. El coche no tiene un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, como el V6. Sin embargo, el cuatro cilindros sí tiene un sistema en el que el frenado de la rueda trasera interior simula la acción muscular. Con un peso de 1.446 kg, este Emira de cuatro cilindros es 36 kg más ligero que un Emira V6 con transmisión manual. Al igual que el Emira V6, el nuevo Emira de 2,0 litros se fabrica en el Centro de Producción Chapman (CPC) de Hethel. Hablando de ese cuatro cilindros, echemos un vistazo a sus especificaciones.

Lotus Emira Turbo: especificaciones técnicas

• Motor: motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 1.991 cc, cuatro válvulas por cilindro, distribución variable, turbo de doble rodillo único; inyección directa de combustible piezoeléctrica de 200 bares.
• Transmisión: automática de doble embrague y ocho velocidades 8DCT
• Potencia: 364 CV (269 kW)
• Par: 430 Nm
• Velocidad máxima: 275 km/h
• 0-100 km/h: 4,4 segundos
• Emisiones de CO2: 208 g/km
• Suspensión delantera: doble trapecio
• Suspensión trasera: doble trapecio
• Dirección: electrohidráulica
• Frenos para: 370 x 32 mm
• Frenos traseros: 350 x 32 mm
• Pinzas: AP Racing 4 pistones
• Neumáticos delanteros: 245/35/R20
• Neumáticos traseros: 295/30/R20
• Longitud: 4.413 mm
• Anchura: 1.895 mm (sin retrovisores laterales)
• Altura: 1.226 mm
• Distancia entre ejes: 2.575 mm
• Ancho de vía delantero 1.626 mm
• Ancho de vía trasero: 1.608 mm
• Peso: 1.446 kilogramos
• Maletero trasero: 151 litros
• Maletero combinado: 208 litros
• Depósito de combustible: 52,5 litros

Muchos planes en Lotus

Bastante potencia por tanto, pero el par motor en particular es aún más convincente. ¿Consumo de 1 en 20 en autopista? No, no lo conseguirás. Pero a una velocidad de unos 105 km/h, sólo 5,5 l a los 100 km. Así que bastante ahorrador, ¡este cuatro por cuatro!

¡Más modelos Lotus de gasolina en camino!

Por cierto, Lotus ha dado marcha atrás en su anuncio de que el Lotus Emira sería el último Lotus con motor de combustión. El plan era lanzar sólo modelos eléctricos de batería después del Emira. Pero ahora se está cambiando, ya que la demanda de modelos de gasolina es incluso mayor de lo esperado. Por tanto, la marca está apostando por la potencia híbrida. Y Lotus también tiene varios planes para este Emira. Por ejemplo, además de este Emira Turbo con 360 CV de potencia, habrá un Emira Turbo SE con unos 400 CV. Además, Lotus está trabajando en un Emira V6 SE con 430 CV. Y también debería haber una versión «Cup» con un diseño más atrevido y un interior despojado con asientos de cubo.

Posición del asiento

La posición de los asientos en el Lotus Emira es aceptable, aunque puedo imaginarme que si eres un poco más alto, digamos 1,95 m, sentarte en este Lotus es un poco estrecho. El habitáculo puede calificarse simplemente de acogedor. En mi opinión, el asiento también podría colocarse más bajo en el coche. Al fin y al cabo, no te sientas tan bajo como en un Elise o un Exige. El Emira es realmente más GT que deportivo. Esa posición más alta del asiento no sólo nos ha llamado la atención a nosotros, sino también a los actuales conductores del Emira. Por eso Lotus ya está ofreciendo «asientos de cubo» con una posición de asiento más baja, para que te sientas aún más cerca del suelo.

Puntos de interés

Y ya que estamos en el interior del coche, enseguida nombramos otros puntos de interés. El sistema de infoentretenimiento de este coche podría ser mejor. Por ejemplo, tuvimos mala recepción para la radio y tampoco se encontraban los comandos de navegación. Afortunadamente, hay una solución sencilla: utilizar Apple CarPlay o Android auto. Por lo demás, funciona bien, aunque la capacidad de respuesta del sistema podría ser un poco mejor en este aspecto. Arrancas el coche con un pulsador, oculto bajo una lengüeta roja. Lotus lo ha copiado de Lamborghini. Buena característica.

Buena cámara de aparcamiento

El paso para el cargador inalámbrico del teléfono es un poco estrecho, por lo que a menudo pulsas un botón que preferirías no haber pulsado. Por cierto, un bonito detalle: uno de los botones muestra a un piloto de carreras con casco. La cámara de aparcamiento tiene incluso visión nocturna y es muy nítida, siempre que la lente esté bien limpia. Debido a la forma del coche, un Emira se ensucia rápidamente. Afortunadamente, lavar el coche a mano es un gran placer. Al fin y al cabo, puedes tocar todas las formas de esta belleza automovilística.

Maletero

El Lotus Emira también tiene un práctico maletero de 151 litros en la parte trasera, pero aquí una pequeña nota. No puedes meter más de 50 kg en este maletero. También hay algo de espacio de almacenamiento detrás de los asientos (208 litros). Los sistemas de asistencia a la conducción no te molestan mucho. Te dejan tranquilo.

Colores

El Emira puede especificarse en una gama de 13 colores: Amarillo Hethel, Rojo Magma, Rojo Vivo, Verde Oscuro, Azul Séneca, Azul Atlantis, Azul Meridiano, Plata Osmio, Gris Nimbus, Gris Sombra, Gris Zinc, Blanco Niebla y Negro Cosmos. El Pack Negro opcional incluye un acabado contemporáneo en negro brillante en el techo, las carcasas de los retrovisores y el distintivo Lotus en la tapa trasera. Los tubos de escape son de color negro satinado. Las llantas forjadas ultraligeras de 20 pulgadas presentan un acabado diamantado de serie, mientras que la plata o el negro brillante están disponibles como opciones.

Precio Lotus Emira cuatro cilindros

El precio de partida en Holanda es de 135.553 euros. Ese precio es elevado, pero estás comprando un GT único con una cadena cinemática especialmente fina. Porque el cuatro cilindros AMG se siente completamente a gusto en este Emira, especialmente en combinación con una transmisión automática de ocho velocidades. Conducir este coche es un placer, siempre que te des cuenta de que no estás comprando el manejo de un Elise o un Exige, sino un GT confortable.