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Sin competencia

El Lotus Eletre R anuncia una nueva era para Lotus.
El fabricante británico, famoso por sus deportivos ligeros, se aventura por primera vez en el segmento de los SUV con el Eletre.
De hecho, el Eletre no tiene competidores reales.
El Porsche Cayenne, el Lamborghini Urus, el Ferrari Purosangue, el BMW X5 M, el Audi RS Q8 y el Range Rover Sport SV pueden entrar en la categoría de «SUV absurdamente rápidos», pero todos funcionan con dinosap.
El Eletre es totalmente eléctrico y los deja a todos atrás en lo que a potencia pura se refiere.
La versión base -simplemente «Eletre»- entrega 603 CV, pero el Eletre R que estamos probando añade otros 300 CV.

Cifras demenciales

El Eletre R es el buque insignia de la gama Eletre.
Dos motores eléctricos juntos producen 905 CV (!) y 985 Nm (!!!) de par motor.
Hay trenes de mercancías que envidian tales cifras.
El resultado es una aceleración literalmente impresionante de 0 a 100 km/h en sólo 2,95 segundos.
Infórmate bien antes de pisar el acelerador, porque perderás el carné de conducir en un santiamén.
No te preocupes si de repente te chocan por detrás: el Eletre rueda con los neumáticos más anchos que el fabricante Pirelli puede proporcionar.
La velocidad máxima de 265 km/h puede ser un poco moderada, teniendo en cuenta su potencia, pero por supuesto se puede vivir con ello.

Comportamiento de conducción

No es sólo su fuerza bruta lo que impresiona, sino sobre todo cómo consigue transferir esa potencia a la carretera.
A pesar de su elevado peso de más de 2.600 kg, el Eletre R se comporta casi como un deportivo.
No, definitivamente no es un Elise o un Exige, pero gracias al Pack de Manejo Dinámico Lotus, que incluye dirección activa en las ruedas traseras y Control Activo Inteligente del Balanceo, el Eletre R es excepcionalmente ágil y estable, incluso a altas velocidades y en curvas cerradas.
La suspensión neumática doble con amortiguación adaptativa también hace que el coche cambie sin esfuerzo entre conducción deportiva y confortable.
En el modo de conducción «Tour», flotas sobre el asfalto y ni siquiera notas cuando superas un umbral alto.

Rey de la carga rápida

Una enorme batería de 112 kWh proporciona una autonomía de hasta 490 km según la norma WLTP.
En la práctica, cuenta con 400 kilómetros, a menos que vayas pisando fuerte.
El Eletre y el Eletre S alcanzan los 600 kilómetros sobre el papel.
El mayor truco del Eletre no es su potencia ni su aspecto, sino su arquitectura de 800 voltios que permite hasta 350 kW de carga rápida.
Esto convierte al Eletre -junto con su hermano más deportivo, el Lotus Emeya- en el rey de la carga rápida del momento.
Puedes oír suspirar y gemir a la casa transformadora cercana a un cargador rápido cuando el Eletre sorbe energía.
A pesar de su gigantesco tamaño, la batería puede cargarse del 10% al 80% en sólo 20 minutos.

Grande pero aerodinámico

Durante nuestras pruebas, comprobamos que el Eletre llama mucho la atención.
El llamativo color amarillo es en parte responsable de ello.
Pero su gran parrilla y los alerones especiales de la parte trasera del techo también llaman la atención.
Mediante todo tipo de alerones, spoilers y rejillas de ventilación, el coche minimiza la resistencia y maximiza la carga aerodinámica.
El Eletre es grande, pero tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de sólo 0,26.

Chino

Por dentro, el Eletre R ofrece un interior muy lujoso y tecnológicamente avanzado.
Los materiales son de la máxima calidad y el acabado es de primera.
La marca no deja piedra sin remover aquí y los fabricantes de automóviles europeos podrían incluso aprender un par de cosas de ella.
Los acentos dorados que se repiten por todas partes son cuestión de gustos y probablemente gustarán más en China que en Europa.
El Eletre también es práctico: el espacioso interior tiene capacidad para cinco pasajeros y un maletero de 688 litros, ampliable a 1.532 litros con los asientos traseros abatidos.

Conclusión

El Lotus Eletre R sorprende a todos en el segmento de los SUV.
No sólo es el SUV eléctrico más potente y rápido del mercado, sino que conserva el ADN típico de Lotus: pura experiencia de conducción, precisión y artesanía.
Claro que no es un Lotus tradicional como los de antes, pero seamos realistas: sin los profundos bolsillos de la empresa matriz china Geely, probablemente Lotus ya ni siquiera existiría.
Y sí, por supuesto que hay que recuperar esa inversión, así que construyen SUV.

Por cierto, nosotros dejaríamos de lado el Eletre R y optaríamos por el Eletre de 600 CV o el Eletre S. Con más de 900 CV, el R es sencillamente demasiado rápido y potente para nuestro país lleno de radares de velocidad, lo que te obliga a estar constantemente en guardia y accionar el acelerador sólo con el dedo meñique del pie.
O tienes que poner el coche en un modo de conducción que atempere la potencia, como Range (el modo Eco) o Tour.
De este modo, pronto parece que has comprado un caballo de carreras que sólo puedes utilizar como caballo de balancín.