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Precios

Normalmente terminamos una reseña con los precios, pero esta vez empezamos con ellos.
La versión de gasolina del Jeep Avenger empieza en 30.900 euros.
¿El nuevo Avenger e-Híbrido?
Ese es dos mil más caro, con un precio de partida de 32.900 euros.
La gran pregunta ahora es: ¿merecen la pena esos 2.000 euros de más?
Lo diremos enseguida: ¡absolutamente!
Ahora te explicamos por qué.

Más picante

Al igual que la versión de gasolina, la variante híbrida -que, por supuesto, también funciona con gasolina- lleva bajo el capó un motor de gasolina turboalimentado de 1,2 litros y 100 CV.
Pero esta versión tiene un pequeño extra: una pequeña ayuda híbrida.
Eso le da un músculo extra: 21 kW (28 CV) para ser exactos.
Eso hace que el Avenger e-Hybrid sea un poco más picante, sobre todo porque esa potencia del motor eléctrico está disponible de inmediato.

¿Híbrido suave o híbrido completo?

Especialmente en ciudad, con mucho tráfico de paradas y arranques, la asistencia eléctrica cobra todo su sentido.
El motor eléctrico proporciona un par extra a bajas velocidades, lo que se traduce en una aceleración suave y silenciosa.
Pero incluso en pequeños sprints intermedios, notas un pequeño empujón del sistema híbrido.

Oficialmente, el Avenger e-Hybrid es un híbrido suave, pero en la práctica a veces parece un coche híbrido completo.
A bajas velocidades, circula totalmente eléctrico durante un tiempo sorprendentemente largo, algo que pocos híbridos suaves imitan.

Despliega

La energía para el compacto motor eléctrico procede de una batería de 0,9 kWh ingeniosamente escondida bajo el asiento delantero.
El Avenger recupera energía durante el frenado.
En cuanto sueltas el acelerador, frena muy firmemente con el motor eléctrico.
De nuevo, esto es bastante único para un híbrido suave.
Mientras tanto, el motor de gasolina hace todo lo posible por ser económico.
Se apaga inmediatamente cuando sueltas el acelerador, por ejemplo, cuando vas por inercia o bajas una cuesta.
Una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades garantiza transiciones suaves entre el motor de gasolina y el eléctrico.
Sólo cuando de repente pisas a fondo el acelerador, el automático tiene que buscar la marcha adecuada, pero por lo demás hace bien su trabajo.

Consumo

En ciudad, el Avenger puede hacer bastantes kilómetros económicos, algunos de ellos eléctricos.
Pero también muestra su lado frugal en autopista.
A una velocidad constante de 100 km/h, conseguimos sin esfuerzo 1 de cada 22 en tramos largos de autopista una y otra vez.
Jeep promete que el sistema híbrido emite aproximadamente un 15% menos de CO2 que la versión de gasolina estándar, y nos lo creemos a pies juntillas.

Confort de asiento con una ventaja

El interior del Avenger es moderno y confortable, con un toque robusto.
Los asientos son firmes pero cómodos, pero un pequeño inconveniente es la posición del asiento.
El reposapiés está bastante adelantado, mientras que el volante, por el contrario, no puede desplazarse lo suficiente hacia delante.
Para los conductores más altos, esto puede llevar a una posición incómoda, con las rodillas dobladas y los brazos estirados para alcanzar el volante.
Una vez que encuentras la posición de asiento adecuada, el Jeep Avenger es un coche cómodo para viajes largos.
Opcionalmente, puedes equipar los asientos delanteros con función de masaje y ajuste electrónico.

Tecnología

En cuanto a tecnología, el Avenger E-Híbrido está muy bien.
De serie, dispones de un panel de instrumentos digital de 7 pulgadas que muestra ordenadamente toda la información híbrida.
El sistema de infoentretenimiento es claro, aunque no es el más rápido que hemos utilizado.
Funciona en una pantalla de 10,25 pulgadas, convenientemente situada cerca del volante, de modo que sólo tienes que soltar el volante brevemente para manejar la pantalla.

Capacidades todoterreno y modos de conducción

Como cabría esperar de un Jeep, el Avenger también está preparado para los terrenos más difíciles.
El sistema Selec-Terrain te permite elegir entre seis modos de conducción, incluidos Nieve, Barro y Arena.
De serie, el Avenger dispone de Control de Descenso de Pendientes, que le permite descender tramos empinados de forma controlada.
Por automatismo, fotografiamos el Jeep en el bosque, pero la mayoría de los compradores probablemente lo utilizarán sobre todo en ciudad y carretera.
De todos modos, el sistema te da algo más de versatilidad.
Y para los que realmente quieran meterse en el barro, hay buenas noticias: en 2025 llegará un Avenger 4xe con tracción total.

Conclusión

Normalmente, vemos un distintivo «mild-hybrid» en un coche como una débil excusa de los fabricantes para hacer que un modelo parezca más ecológico y eficiente en el consumo de combustible de lo que realmente es.
Pero el Avenger e-Hybrid es demasiado modesto.
Este híbrido suave es más parecido a un híbrido completo.
Tanto en ciudad como en viajes largos por autopista, es sorprendentemente económico y ofrece una experiencia de conducción confortable.
Y sí, la versión normal de gasolina puede ser 2.000 € más barata, pero nosotros elegiríamos el e-Hybrid sin dudarlo.

Véase también: JEEP AVENGER 4XE: ¡sin duda el Vengador MENOR y MÁS ROTUNDO! – PREVIO – AutoRAI TV