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Hyundai Inster, una agradable sorpresa

Esos malditos coreanos… cada vez que crees que no pueden volver a sorprenderte, se sacan otra agradable sorpresa de la chistera. Sorprendieron con el i10 (durante años el mejor coche urbano de Holanda), el Kona (uno de los primeros VE asequibles), el Ioniq 5 (retro-EV genial) y el Ioniq 6 (VE súper aerodinámico) y ahora está el Hyundai Inster. Pequeño, espacioso, cargado de todo tipo de artilugios tecnológicos propios de un moderno coche de tamaño medio y dotado de unas características de conducción que envidiaría un SUV más grande. En resumen, un pequeño VE con grandes hazañas, o para quedarnos en términos Hyundai: un Santa Fe de bolsillo.

Distintivo

Sobre gustos no hay discusión. O te gusta o no te gusta, o -si aún no lo has decidido- en algún punto intermedio. Hyundai ha hecho todo lo posible por construir un coche eléctrico pequeño y distintivo, y lo ha conseguido con creces. Hoy, sin embargo, tenemos curiosidad por ver qué puede hacer, cómo se sienta, a quién y qué puedes meter en él y si conduce un poco. Así que nos subimos a bordo con cuatro adultos para una primera impresión de conducción.

Características de conducción Hyundai Inster

Las exuberantes pegatinas del exterior del Hyundai Inster dejan bien claro que se trata de un prototipo. Sin embargo, eso no resta valor a las características de conducción del pequeño coche eléctrico. El pequeño Hyundai se conduce de forma sorprendentemente cómoda. Al volante, casi te imaginas en un SUV más grande, y lo mismo cabe decir del placer de sentarse en el asiento trasero.

Suficiente espacio para las piernas

Nuestros dos pasajeros -más de 1,80 metros, limpios en el gancho- tienen mucho espacio para las piernas y la distancia de la coronilla al techo también es generosa. Gracias al asiento trasero flexible que puedes deslizar a una distancia de 16 centímetros y cuyo respaldo también se puede ajustar en varias posiciones. Así que puedes elegir entre más espacio para el equipaje o, en nuestro caso, más espacio para las piernas y la cabeza. Esto es bastante especial, sobre todo en esta clase (de precio).

Estabilidad en la carretera

Mucho espacio para las piernas significa poco espacio para el equipaje; ahora bien, un VE pequeño exige hacer concesiones. Así que metemos algo de equipaje de mano en el maletero y salimos a la carretera. Como era de esperar, la generosa distancia entre ejes de 2.580 mm se amortiza inmediatamente. Las ruedas están en las esquinas del coche, lo que hace que el agarre a la carretera sea notablemente estable tanto en curvas como a velocidades más altas, haciendo que el Inster se sienta sólido y confiado. La suspensión es firme pero confortable e incluso sobre firmes en mal estado, el Inster se mantiene tranquilo y controlable. Que oigamos un pequeño crujido aquí y allá lo damos por sentado. Al fin y al cabo, es un prototipo.

Aceleración suficiente

El relativamente modesto motor eléctrico de 71,1 kW (97 CV) de potencia, combinado con el paquete de baterías de 42 kWh que el Hyundai Inster incorpora de serie, proporciona una aceleración suficiente para un uso normal. Desde parado, el coche arranca suave y suavemente, y una vez en la carretera, dispone de potencia suficiente para adelantar o incorporarse a la autopista. No faltan sistemas de seguridad en el Inster. Desde la asistencia autónoma en carril LFA y LKA hasta el control de crucero adaptativo y el reconocimiento de señales de velocidad (ISLA), el pequeño Hyundai lo tiene todo. Tranquilo: en la versión de producción, también se pueden quitar muchas cosas, si te resultan molestos todos esos pitidos.

Potencia y par motor

Además del Inster con paquete de baterías de 42 kWh, también puedes optar por el Inster con paquete de baterías de 49 kWh (Larga Autonomía). Al igual que la versión estándar, está propulsado por un único motor eléctrico, pero produce algo más de potencia: 84,5 kW (115 CV). El par es el mismo en ambas versiones, 147 Nm, y aunque eso no hace que el rendimiento sea abiertamente deportivo, siempre sientes que tienes potencia suficiente. Más que suficiente, de hecho.

Alcance de conducción Hyundai Inster

La carga es rapidísima: del 10 al 80% en sólo 30 minutos en una estación de carga rápida. La autonomía varía de 305 km a 355 km, según la batería elegida. El Hyundai Inster también lleva de serie un cargador trifásico de a bordo de 11 kW. Su autonomía (según WLTP) es de hasta 327 km con una sola carga para la versión con paquete de baterías de 42 kWh. En el Inster con paquete de baterías de 49 kWh, la autonomía es de hasta 370 km (WLTP).

¿Cuánto cuesta un Hyundai Inster así?

El precio de partida del Hyundai Inster es de 24.295 euros. Eso aún excluye la subvención SEPP en 2024, en caso de que compres el coche de forma privada. Con esa subvención, el precio de partida baja a 21.345 euros. Por ese dinero, obtienes un coche urbano eléctrico compacto muy maduro. Con Hyundai Business Lease, el Inster sale desde 274 euros al mes, IVA excluido (72 meses/5.000 km/año). La tarifa de leasing privado es desde 334 euros al mes, IVA incluido (72 meses/5.000 km/año).

El Inster está disponible en tres versiones: E-Motion, Pulse y Evolve (Sky).
El E-Motion está disponible en combinación con el pack de baterías de 42 kWh o de 49 kWh, mientras que el Pulse y el Evolve (Sky) sólo están disponibles en combinación con el pack de baterías de 49 kWh.

Equipo E-Motion

La versión E-Motion de serie ya viene bien cargada de extras, como una pantalla multimedia de 10,25 pulgadas con navegador, una cámara de conducción en cabina, aire acondicionado totalmente automático y control de crucero con función Stop & Go. El coche también tiene de serie

• Llantas de acero de 15 pulgadas con neumáticos 185/65 R15
• Luneta trasera calefactada
• Limpiaparabrisas Aeroblade
• Retrovisores exteriores plegables eléctricamente y calefactables
• Luces diurnas LED
• Puerto de carga frontal
• Cristales tintados delanteros y traseros
• Cargador de a bordo de 11 kW
• Aire acondicionado totalmente automático
• Cierre centralizado de puertas con llave inteligente y botón de arranque
• Elevalunas eléctricos
• Palancas de conmutación para el sistema de frenado regenerativo
• Columna de cambio por cable detrás del volante
• Panel de instrumentos totalmente digital (10,25 pulgadas)
• Apple CarPlay y Android Auto
• DAB+
• Navegación

Conclusión primera impresión de conducción Hyundai Inster

Pues bien, el Hyundai Inster es un coche a tener en cuenta. Es compacto, pero se conduce como un coche de gama superior. Además, es uno de los coches urbanos compactos más espaciosos que puedes comprar, y el prototipo conducido también mostraba un manejo muy maduro. Con esto, el Inster causa una primera impresión muy positiva.

Hyundai INSTER: ¡pequeño VE con especificaciones de adulto! – WALKAROUND – AutoRAI TV