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Asentimiento retro

Con 3,99 metros, el Grande Panda es notablemente más grande que el Panda clásico, pero sigue siendo muy útil como coche urbano. Su diseño es una oda moderna al original: líneas angulosas, un gran parabrisas y un interior lleno de guiños a los años 80. El salpicadero, con elementos ovalados y un compartimento abierto en lugar de un armario, recuerda mucho al Panda primigenio.

Mientras que el Grande Panda eléctrico viene de serie con geniales llantas de acero blancas (“steelies”), la versión básica de este Híbrido tiene que conformarse con tapacubos. El color de entrada “Rojo Passione” es gratuito en todas las variantes, y por lo que a nosotros respecta es el color para este Fiat retro futurista.

Más que un híbrido suave

Bajo el capó hay una fuente de energía familiar del arsenal Stellantis: un motor turbo de tres cilindros y 1,2 litros con 100 CV, acoplado a un motor eléctrico de 28 CV y a una pequeña batería de 0,9 kWh. Oficialmente, se trata de una cadena cinemática híbrida suave, pero durante la conducción, el sistema parece más maduro de lo que podrías pensar.

En ciudad, la asistencia eléctrica cobra todo su sentido. El motor eléctrico te da ese empujón extra en los arranques en semáforo y garantiza un arranque suave y silencioso. A baja velocidad, el Panda, incluso sorprendentemente, circula a menudo totalmente eléctrico, una rareza para un híbrido suave. La energía se recupera durante la frenada y puedes sentirlo: el coche frena firmemente con el motor eléctrico, como si estuvieras conduciendo un híbrido completo.

La transmisión automática de doble embrague y seis velocidades hace su trabajo agradablemente. Sólo al acelerar bruscamente tiene que cambiar a veces de marcha, pero por lo demás las transiciones entre el motor de combustible y el eléctrico apenas se notan. Anteriormente escribimos sobre el Jeep Avenger híbrido, con el mismo sistema de propulsión: qué agradable pieza de ingeniería.

Maletero Fiat Grande Panda

En el interior, el Grande Panda sorprende por su oferta de espacio. El maletero mide 410 litros, bastante más que la versión eléctrica, que ya se situaba por encima de la media en este segmento con 361 litros. A pesar de este gran maletero, la segunda fila de asientos sigue siendo cómoda: incluso los adultos pueden encontrar fácilmente un asiento confortable aquí. Así, el Panda deja atrás a competidores como el Renault 5 y el Toyota Yaris Híbrido. Para algunos extras prácticos, sí que hay que tirar de cartera: sólo el más caro La Prima ofrece un asiento trasero abatible en partes desiguales. Además, en el Icono Híbrido, sólo el asiento del conductor es regulable en altura; el acompañante tiene que prescindir de él. En la versión eléctrica, ambos asientos son regulables.

El sistema de infoentretenimiento es agradablemente sencillo: una pantalla táctil de 10,25 pulgadas sin navegación en la versión base (el “Icono”) pero con soporte inalámbrico para Apple CarPlay y Android Auto de serie. Google Maps activado, ¡y listo!

Experiencia al volante

El Fiat Grande Panda Híbrido sorprende positivamente en cuanto te pones al volante. Su diseño anguloso te proporciona una excelente visibilidad panorámica, todo un alivio en este segmento compacto, donde los gruesos pilares C y las pequeñas ventanillas traseras suelen obstaculizar la visibilidad. En el Panda, por el contrario, miras con facilidad por encima del hombro y en diagonal hacia delante.

Como ya se ha dicho, la cadena cinemática es agradablemente suave. La combinación de motor de gasolina y motor eléctrico garantiza un arranque suave y silencioso, con un tiempo de 0 a 100 de 10 segundos. Gracias a la potencia directa del motor eléctrico, sales disparado sorprendentemente rápido en el semáforo, y luego la aceleración se aplana rápidamente.

La suspensión es un poco firme. En el suave asfalto holandés, puede que apenas lo notes, pero durante nuestra prueba de conducción en Turín y sus alrededores -donde la superficie de la carretera aquí y allá se parece más a un paisaje lunar- las sacudidas se notan definitivamente. En ese sentido, el Panda ofrece menos confort del que cabría esperar. El nuevo Citroën C3 -el hermano francés del Grande Panda- lo hace mucho mejor. Pero es justo: incluso un Maybach tendría problemas con algunos de los agujeros del asfalto italiano. Aun así, un poco más de confort en la suspensión haría que el Panda fuera aún más adecuado como compañero para el día a día.

Conclusión: encanto retro con tecnología inteligente

El Fiat Grande Panda Híbrido consigue combinar el encanto retro con una tecnología sorprendentemente inteligente. El sistema de propulsión es suave y silencioso, y la asistencia eléctrica lo hace especialmente agradable en el tráfico urbano, como si condujeras un híbrido completo. La suspensión es un poco dura, pero en Holanda se puede vivir con ello. Su precio empieza en 25.990 euros. En el siguiente vídeo te contamos más: