Review – El Abarth 600e (2025) es eléctrico, pero ruge mucho
Dirección y experiencia de conducción Abarth 600e
El Abarth 600e destaca inmediatamente por su dirección directa. La respuesta del volante es precisa y agradable. Los conductores a los que les guste una conducción deportiva apreciarán sin duda la suspensión rígida. Para algunos conductores, sin embargo, esta suspensión puede ser un poco demasiado castigadora, pero el manejo deportivo se adapta perfectamente al carácter del coche. Especialmente en las curvas, el Abarth 600e destaca positivamente gracias a su diferencial mecánico de deslizamiento limitado. Este sistema Torsen distribuye eficazmente las fuerzas motrices a las ruedas delanteras, permitiéndote pisar el acelerador antes en las curvas.
Potente motor eléctrico de 240 ó 280 CV
Bajo el capó se esconde un motor eléctrico que puede alcanzar las 15.000 rpm. El Turismo alcanza los 176 kW (240 CV), mientras que el Scorpionissima ofrece 206 kW (280 CV), equivalente a la potencia del Alfa Romeo Junior Veloce. Esa potencia extra se siente claramente, por lo que una mejora sin duda tiene sentido. En el modo Scorpion Track, puedes sacar el máximo partido del Scorpionissima con su impresionante potencia máxima de 207 kW y 345 Nm de par. La velocidad se eleva a 200 km/h con un ajuste del ESP calibrado en circuito para un manejo óptimo. El sprint de 0-100 km/h sólo dura 5,85 segundos.
Modos de conducción y prestaciones a medida
El Abarth 600e ajusta sus prestaciones en función de las condiciones y preferencias de conducción. Los modos de conducción Turismo, Scorpion Street y Scorpion Track se adaptan a situaciones específicas. Por ejemplo, el modo Scorpion Track te ofrece la máxima potencia y un ESP deportivo, ideal para circuito. El modo Scorpion Street sigue teniendo mucha potencia, pero con una calibración estándar del ESP que ofrece más estabilidad en uso normal. Esto hace que el Abarth 600e sea versátil y utilizable en diferentes entornos, desde la ciudad a la autopista e incluso en circuito.
Debajo de la línea, éstas son las diferencias por modos de conducción:
Modos de conducción del Abarth 600e Turismo
- Turismo: 110 kW (150 CV), 300 Nm, velocidad 150 km/h, calibración ESP de serie, modo de conducción Sport
- Scorpion Street: 150 kW (204 CV), 345 Nm, velocidad 180 km/h, calibración ESP de serie, modo de conducción Sport
- Scorpion Track: 175 kW (238 CV), 345 Nm, velocidad 200 km/h, calibración ESP en circuito, modo de conducción Sport+.
Modos de conducción del Abarth 600e Scorpionissima
- Turismo: 140 kW (191 CV), 300 Nm, velocidad 150 km/h, calibración ESP de serie, modo de conducción Sport
- Scorpion Street: 170 kW (231 CV), 345 Nm, velocidad 180 km/h, calibración ESP de serie, modo de conducción Sport
- Scorpion Track: 207 kW (282 CV), 345 Nm, velocidad 200 km/h, calibración ESP en circuito, modo de conducción Sport+.
ABARTH 600e (2025) RESEÑA: ¿sacrilegio o gran jugada?
Generador de sonido con potencial de mejora
El generador de sonido del Abarth 600e hace que no olvides que estás conduciendo un coche deportivo, a pesar de la silenciosa propulsión eléctrica. El sonido es emocionante y añade una dimensión extra a la experiencia de conducción, aunque no puede igualar los «pops & bangs» de, por ejemplo, el Hyundai Ioniq 5. Aquí es donde Abarth podría mejorar en el futuro para llevar esa auténtica experiencia de carreras al siguiente nivel. Aún así, el generador de sonido actual ofrece una buena alternativa, manteniendo la conducción agradable y emocionante y haciendo que casi te olvides de que estás conduciendo un VE.
Grandes asientos
El Abarth 600e no defrauda en cuanto a confort e interior. Los asientos de cubo Sabelt del Scorpionissima no sólo ofrecen una buena sujeción durante la conducción deportiva, sino que también son agradables a la vista. Incluso los asientos básicos del Turismo son cómodos y ofrecen una sujeción adecuada. Sin embargo, echamos de menos un acabado suave en el lateral de la consola central. Ahora es plástico duro como una roca, que hace que te duelan las rodillas al atacar curva tras curva. Unas rodilleras no estarían de más aquí. El interior del 600e está elegantemente acabado, con materiales como cuero y alcántara y una pantalla táctil de 10,25 pulgadas. Apple CarPlay y Android Auto también están a bordo. La pantalla también te ofrece información sobre el rendimiento del coche, en forma de un medidor de par e incluso un cronómetro de vueltas para circuitos.
Ayudas a la conducción, déjalas fuera
En cuanto a la seguridad, Abarth ha pensado en todo, aunque nosotros no lo hubiéramos necesitado. Viene con los tiempos, digamos. De serie, el 600e dispone de Aviso de Cambio Involuntario de Carril, reconocimiento de señales de tráfico y reconocimiento de fatiga. La variante Scorpionissima añade funciones adicionales como el control del ángulo muerto y la conducción autónoma de nivel 2. Por cierto, todos los sistemas se pueden desconectar, así que no te preocupes. La idea es principalmente que apagues todo en la pista y dejes todo encendido en la calle. La alerta de velocidad y el asistente de carril pueden desconectarse de todos modos, incluso en la calle. Todos esos pitidos no son divertidos. Lo que sí me gusta es el sonido del intermitente: una especie de tamborileo, ¡original!
Frenos Alcon para Abarth 600e
Para el sistema de frenado, Abarth ha elegido frenos Alcon con discos de 380 mm y pinzas monobloque de cuatro pistones, que garantizan un rendimiento estable y una disipación eficaz del calor. Frenos finos, ¡es nuestro mensaje! Incluso en la pista, el fading se mantiene alejado durante mucho tiempo.
Llantas de 20 pulgadas y neumáticos Michelin Pilot Sport EV
Las llantas de aleación de 20 pulgadas del Abarth 600e tienen un aspecto imponente. Sin embargo, las ruedas son muy propensas a dañarse al tocar los bordillos. Así que ten mucho cuidado al aparcar. Los neumáticos Michelin Pilot Sport EV (tamaño 225/40 R20) ofrecen un agarre excelente y contribuyen al comportamiento dinámico del coche. Estos neumáticos están diseñados específicamente para vehículos eléctricos. El nivel de agarre es extremadamente alto. El coche puede llegar incluso a 1G en las curvas.
Autonomía y opciones de carga
Ambas versiones del Abarth 600e están equipadas con una batería de 54 kWh. La autonomía es de unos 332 kilómetros (WLTP) para el Turismo y de 321 kilómetros (WLTP) para el Scorpionissima. Durante nuestra sesión de pruebas, el placer de conducir era más importante que la autonomía. Así que, por ahora, debemos creer mayoritariamente en las cifras WLTP. En la práctica, hay que tener en cuenta una desviación de alrededor del 25%. Con una capacidad de carga de 100 kW, el coche puede cargarse con relativa rapidez en estaciones de carga rápida. El coche tiene un cargador trifásico a bordo de 11 kW, un bonito detalle.
Precio y entrega
El Abarth 600e Turismo está disponible a partir de 45.990 euros, mientras que la versión limitada Scorpionissima es ligeramente más cara, con un precio de partida de 49.990 euros. La edición del Scorpionissima está limitada a 1.949 unidades, en referencia al año de fundación de Abarth. Una vez que se vendan todos los Scorpionissima, el propulsor de 280 CV no desaparecerá de la gama. Otras ediciones especiales ocuparán su lugar. La entrega prevista del Abarth 600e comenzará en el primer trimestre de 2025.
Conclusión: visión de futuro con el clásico aire Abarth
Estamos entusiasmados con el Abarth 600e. Es, con razón, un crossover eléctrico increíblemente divertido y, sobre todo, con una buena conducción y un aspecto muy atractivo. Nunca juzgues un libro por su portada. El consejo por encima de todo es: ve a probarlo en lugar de decir inmediatamente que Abarth y la conducción eléctrica no combinan. El futuro de Abarth es eléctrico, así que acostúmbrate. Con este Abarth 600e, no te quedarás corto en absoluto.
