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El año pasado entró en el mercado la nueva generación del BMW X3. A primera vista, el coche es una evolución del modelo anterior. Al fin y al cabo, no hay que cambiar demasiado una receta de éxito. El diseño también es una evolución, y BMW ha optado por líneas algo más tranquilas. Los riñones tienen esta vez un tamaño relativamente modesto, aunque según la versión, siguen destacando con barras parcialmente diagonales.

El BMW X3 va contra la tendencia

A nivel técnico, el nuevo BMW X3 va en contra de la tendencia. A pesar de que BMW también apuesta decididamente por la electrificación, ya no existe un BMW iX3 totalmente eléctrico. Sin embargo, esto tiene una explicación lógica: al iX3 le sucederá un modelo completamente nuevo basado en la plataforma Neue Klasse. Lo que queda del nuevo X3 es el híbrido enchufable 30e xDrive.

Además, la gama de motores es notablemente tradicional, con motores de gasolina (híbridos suaves) e «incluso» aún diésel. En ambos casos, se puede elegir entre cuatro y seis cilindros. El conductor de gasolina puede elegir entre el 20 xDrive y el M50 xDrive, y para el conductor diésel, están disponibles el 20d xDrive y el 40d xDrive. Un BMW tradicional tiene un motor de gasolina de seis cilindros en línea, así que mientras podamos, el M50 xDrive es nuestra elección.

BMW X3 M50 xDrive: especificaciones y prestaciones

Como M50 xDrive, el nuevo BMW X3, para ser exactos, está equipado con un seis cilindros en línea de 3,0 litros, que entrega la friolera de 293 kW (398 CV) y 580 Nm. A través de una transmisión automática de ocho velocidades, se mueven las cuatro ruedas. Alcanza los 100 km/h en 4,6 segundos y la velocidad máxima está limitada a los habituales 250 km/h.

Para experimentar esas cifras en la vida real, y hacer justicia al X3 M50 xDrive, lo condujimos hasta su región de origen. No, no a Carolina del Sur, donde se produce en la planta de BMW en Spartanburg, sino a Baviera, donde se concibió y desarrolló el coche.

Equipamiento BMW X3 M50 xDrive

Antes de partir, primero ajustamos todo a nuestro gusto. Hay bastantes opciones para ello. De serie, el BMW X3 ya no es precisamente un coche básico; como M50 xDrive, viene con casi todas las comodidades. La Pantalla de Control Táctil de 14,9 pulgadas ofrece acceso al menos a tantas aplicaciones como una tablet media. Desde una amplia conectividad hasta las ya mencionadas opciones de ajuste. Desde la posición de los asientos y los ajustes del climatizador hasta pequeñas cosas como la iluminación ambiental de tu color favorito.

Con la multitud de aplicaciones y opciones de ajuste, al principio tienes que estudiar el sistema de infoentretenimiento durante un rato. Sin embargo, gracias al perfil de conductor, todo es fácil de guardar. Sólo tienes que acordarte de seleccionar primero el perfil. El perfil de invitado seleccionado por defecto parece no tener memoria. Después de apagar y volver a encender el coche una vez, tuvimos que configurarlo todo de nuevo… Pero: una vez que has configurado el perfil de conductor a tu gusto, con uno o dos toques en la pantalla todo vuelve a tus preferencias. Práctico cuando compartes el coche con varios conductores.

Viajar con el BMW X3

Nuestro viaje comienza con un buen tramo por Holanda. El aviso de velocidad, desgraciadamente obligatorio por ley, no tarda en aparecer, pero afortunadamente se puede desactivar con una tecla de acceso directo. El asistente de carril sí requiere que entres en un menú cada vez. Afortunadamente, no es demasiado molesto este sistema. De hecho, es uno de los sistemas más agradables del mercado. Las intervenciones innecesarias son raras y cuando el sistema interviene, lo hace de forma suave y sutil.

Además, siguiendo la buena tradición de BMW, el BMW X3 ofrece un fino equilibrio entre deportividad y confort. En las buenas carreteras holandesas, incluso predomina este último. Una vez cruzada la frontera, en el asfalto alemán, a menudo menos liso, los baches son más perceptibles, pero no de forma que distraigan. Al contrario, contribuye a una experiencia de velocidad algo mejor.

Como era de esperar, el BMW se siente un poco más a gusto a velocidades más altas en la Autobahn. El tráfico es demasiado denso para un ritmo realmente rápido, pero somos capaces de circular deliciosamente a unos 150 km/h. Una señal de tiempo de conducción del BMW (y un estómago gruñendo) nos convencen para parar, pero estábamos tan descansados como cuando entramos.

Freude am Fahren

Al llegar al interior bávaro, el BMW X3 M50 xDrive se vuelve cada vez más confortable. Como si se sintiera feliz de estar en casa. Con mucha Freude am Fahren -tanto en el coche como en su conductor- se deja conducir por las sinuosas carreteras que atraviesan las colinas.

Es hora de activar el modo Sport. Inmediatamente, el BMW se siente aún más como tal. En modo Sport, la suspensión adaptativa (opcional) se endurece aún más y la dirección se vuelve más pesada. El cambio automático de ocho velocidades también cambia de carácter. Mantiene las revoluciones un poco más altas para que el motor reaccione aún más directamente, pero también sabe sincronizar perfectamente los cambios de marcha. De hecho, no es necesario que cambies tú mismo de marcha con las levas situadas detrás del volante: la caja de cambios automática detecta exactamente cuándo subir o bajar de marcha. Al acelerar, pero también al reducir antes de una curva.

Nürburgring propio

Todo esto va acompañado del hermoso tono oscuro del seis en línea. En parte a través de los altavoces, pero sin duda también a través de los escapes, que de vez en cuando también te regalan estruendos. Las carreteras secundarias bávaras se convierten en nuestro propio Nürburgring. Bueno, más o menos. Debido a las temperaturas cercanas al punto de congelación, no buscamos los límites e incluso, aparte de eso, lo mantenemos responsablemente en vías públicas. Aun así, la dirección es estupenda y el BMW da confianza para acelerar un poco de todos modos. Gracias en parte a la tracción total xDrive, el X3 parece conducir sobre raíles.

Momento culminante

Es una pena que llegue de nuevo el momento de emprender el viaje de vuelta, pero en el trayecto de ida el BMW X3 ya ha demostrado que un viaje tan largo no es en absoluto un castigo. Además, el viaje de vuelta es un domingo por la mañana y nos espera una Autobahn casi vacía. Secretamente, el BMW nos invita a acelerar el ritmo poco a poco. Vamos, entonces, a tope una vez más. A modo de despedida espectacular, el M50 xDrive muestra brevemente su velocidad máxima con facilidad. Eso -aparte de mucho ruido de viento- también con el mismo confort a bordo que algunos coches a 130 km/h.

Consumo práctico BMW X3 M50 xDrive

Mientras tanto, el consumo de combustible tampoco nos pareció tan malo, teniendo en cuenta las prestaciones que ofrece. Según el ciclo WLTP, el BMW X3 M50 xDrive tiene un consumo medio de 7,7 l/100 km (1 sobre 13). Cuando condujimos con el flujo del tráfico en Holanda, lo superamos fácilmente: una media de 7,1 l/100 km (1 sobre 14). Al final del viaje, es decir, incluyendo las carreteras bávaras y la Autobahn, el ordenador de a bordo registró una media de 8,8 l/100 km (1 sobre 11).

Conclusión

Aunque el BMW X3 M50 xDrive tiene tracción total en lugar de tracción trasera, sigue ofreciendo todos los valores tradicionales de BMW que conforman el familiar Freude am Fahren. En ese sentido, la única forma de conducir un BMW aún más tradicional es elegir una carrocería tradicional, como un M340i xDrive Sedán o Touring. O un 330i, si sólo quieres tracción trasera. El BMW X3 sigue ofreciendo una combinación muy fina entre deportividad, confort y lujo.

Precios BMW X3

El capítulo menos agradable: esto conlleva un precio elevado. El nuevo BMW X3 está disponible desde 67.973 euros, para el híbrido enchufable 30e xDrive. Para el M50 xDrive que condujimos, ya estás en 106.161 euros. Para completar, el coche de pruebas estaba equipado adicionalmente, entre otras cosas, con llantas de aleación de 21 pulgadas (1.762 euros), la suspensión adaptativa (748 euros), un techo panorámico de cristal (1.602 euros), el bonito color rojo de la carrocería (1.295 euros) y un distintivo tejido de «ganchillo» en el salpicadero (534 euros). Junto con algunos otros elementos, el precio total del vehículo de prueba asciende a 118.312 euros.