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Serie 5 Touring eléctrico

Cualquiera que visite actualmente su concesionario BMW local encontrará allí el nuevo Serie 5 Touring en dos variantes diferentes: diésel y eléctrica. Por ahora, la versión diésel se ofrecerá con cuatro cilindros, a los que se unirá un motor de seis cilindros más adelante en verano. Pronto estarán disponibles también versiones de gasolina, respaldadas por tecnología mild-hybrid de serie. Los que esperen la variante híbrida enchufable tendrán que armarse de paciencia durante un tiempo. Para los que ya quieren enchufar un Serie 5 Touring, el i5 totalmente eléctrico es la única opción.

BMW i5 Touring

Por ahora, el i5 Touring está disponible en dos versiones: i5 eDrive40 y M60 xDrive. El i5 eDrive40 tiene un motor eléctrico de 250 kW (340 CV) y 400 Nm en el eje trasero, con el que puede acelerar de 0 a 100 en 6,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h. Por tanto, más potencia de la que suele necesitar el holandés medio.

Los que quieran casi el doble de potencia pueden optar por el i5 Touring M60. Este cañón eléctrico tiene la friolera de 448 kW (601 CV) y 795 Nm de par motor. En el modo Boost, el par motor aumenta incluso a 820 Nm. El resultado es una velocidad de 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h. Ambas cifras son correctas, podemos confirmarlo tras nuestra prueba de conducción en el sur de Alemania.

560 kilómetros

Ambas versiones eléctricas incorporan una batería de 81,2 kWh. En el eDrive40, le sacarás 560 kilómetros en las condiciones más favorables. Suponemos que en la práctica puedes conseguir entre 450 y 500. El M60 sobrealimentado que estamos probando puede recorrer hasta 506 kilómetros con una carga completa de la batería. En la práctica, deberías contar más bien con unos 350 a 450 kilómetros, a menos que empieces a pedalear realmente fuerte. La recarga puede realizarse hasta un máximo de 205 kW. BMW lo ha hecho bien, como cabría esperar de una marca que opera en el segmento de lujo. En media hora, la batería vuelve a estar llena al 80%. Con un cargador doméstico o público, el eDrive40 puede manejar 11 kW (22 kW opcional) y el M60 22 kW de serie.

¿Cuál debería tener?

En realidad, esa elección es rápida: el eDrive40. Con sus 340 CV, nunca le falta potencia y hace casi todo lo que también puede hacer la M60. No nos malinterpretes, el M60 es enormemente entretenido, con su abundante potencia y la suspensión M Sport que mantiene el coche perfectamente en la carretera incluso a altas velocidades. Es inteligente que BMW pueda hacer que un coche tan grande y pesado se dirija así. El i5 M60 se desliza por las curvas como una bailarina de ballet durante nuestro viaje por Baviera. Además, gracias a su suspensión adaptativa, puedes convertirlo en un cómodo crucero con sólo pulsar un botón, en el que podrás pasar horas en la autopista. Es un auténtico crucero típico de Autobahn, como siempre ha sido el Serie 5 Touring. Pero el elevado precio extra del M60 en comparación con el eDrive40 es algo que hay que digerir. Por el M60, BMW cobra un mínimo de 110.000, mientras que el i5 Touring se puede conducir desde 73.382 euros por el eDrive40 Touring Business Edition. También ofrece un mayor alcance. En resumen: la elección se hace rápidamente.

Práctico

El espacio del maletero de ambas variantes es el mismo. Sorprendentemente, el espacio del maletero también coincide con el de las versiones con motor de combustible, desde 570 litros hasta la friolera de 1.700 litros con los asientos traseros abatidos. El espacio ha crecido unos 10 litros en comparación con su predecesor, o 140 litros más en comparación con el modelo PHEV saliente. Comparado con el i5 Sedán, el Touring ofrece 80 litros más de maletero. Por desgracia, han desaparecido la cubierta enrollable eléctrica y la posibilidad de abrir la ventanilla trasera. Según BMW, esas estructuras son demasiado pesadas. Teniendo en cuenta el peso que ya soporta el i5 Touring, lo entendemos, pero lo lamentamos.

Perder el rumbo

El interior del BMW Serie 5 se mantiene fiel a su carácter: empresarial y centrado en el conductor. La pieza estrella es la Pantalla curva, una pantalla grande, alargada y nítida que llama la atención de inmediato. Lleva el sistema iDrive 8.5, que está tan repleto de funciones que a veces puedes perderte. El i5 simplemente tiene un gran número de funciones, todas ellas con su propio menú o icono en la pantalla. Un problema de lujo, lo llaman. Afortunadamente, la interfaz recuerda a la de un iPhone o iPad, lo que facilita la navegación por los menús. Pero con tantos menús y funciones, sigue siendo un reto.

Juego

En la consola central encontrarás el mando iDrive, un dial de cristal de bonito diseño, que te permite controlar cómodamente algunas cosas de la pantalla mientras conduces sin demasiadas distracciones. Los conductores de BMW están familiarizados con esto desde hace años. Durante una parada de carga, puedes transmitir vídeos en la pantalla e incluso jugar. Los aficionados al fútbol pueden disfrutar del fútbol alemán.

Conclusión

El BMW i5 Touring marca un hito al ser el primer coche familiar eléctrico de su segmento, en el que, de todos modos, los coches familiares eléctricos siguen siendo raros. Según BMW, el Touring está hecho para los europeos. Especialmente en Alemania y los Países Bajos, el Serie 5 Touring lo ha hecho históricamente bien. Además, en Holanda nos encanta la conducción eléctrica, así que el i5 Touring eléctrico está hecho, de hecho, especialmente para los holandeses.

A pesar de su moderna cadena cinemática eléctrica, el i5 Touring resulta familiar al instante. Independientemente de la versión que elijas, siempre disfrutarás de una potencia sólida y del agradable manejo por el que son conocidos los coches BMW. La suspensión adaptativa, de serie en el M60 y disponible opcionalmente en el eDrive40, debería ocupar un lugar destacado en tu lista de deseos. Gracias a los distintos modos de conducción, puedes moldear completamente la personalidad del coche a tu gusto, transformando sin esfuerzo la gran berlina de un elegante teaser a un cómodo crucero por la Autobahn, y viceversa.

Nos desharíamos de la versión de gasolina o diésel en favor del i5 Touring, pero la variante híbrida enchufable -que se espera que tenga unos 100 kilómetros de autonomía eléctrica pura- es atractiva para los compradores potenciales que necesiten recorrer distancias muy largas a diario, pero que al mismo tiempo quieran conducir sin emisiones a nivel local. En el siguiente vídeo, te contamos más sobre nuestra primera experiencia con el BMW i5 Touring: