Review – Audi RS e-tron GT (2024) – El futuro del gran turismo ya está aquí

Audi RS e-tron GT

De la fábrica de Audi en Heilbronn sale lo más rápido y deseable que Audi puede ofrecer.
La creación más famosa de esta fábrica es el Audi R8.
En la actualidad, la producción gira casi exclusivamente en torno al Audi e-tron GT.
Frente a la puerta de la fábrica, nos ponen en las manos las llaves del renovado modelo.
Sobre el papel, el gran turismo eléctrico promete unas prestaciones sin precedentes.
Audi ha revisado el modelo con un tren motriz aún más potente, una autonomía mejorada y tiempos de carga más rápidos.
Pero antes de explorar eso, demos una vuelta alrededor del coche.

Cuchillas

Aunque el coche se ha actualizado significativamente desde el punto de vista técnico, los cambios exteriores son mínimos.
La gama está formada por el Audi S e-tron GT y el más potente RS e-tron GT, siendo el modelo superior el RS e-tron GT Performance.
Puede que los nombres sean un trabalenguas, pero eso no debería estropear la diversión.
El RS e-tron GT Performance llama inmediatamente la atención por sus líneas afiladas y deportivas y sus llamativos detalles, como la estructura de panal 3D de la parrilla y las distintivas lamas en forma de L que le confieren un aspecto agresivo.

Nostalgia

Nuestro coche de pruebas recibió una mano de pintura Gris Nimbus, que le da un aspecto elegante pero intimidante al mismo tiempo.
Las llantas de serie son ahora de 20 pulgadas, un tamaño más grandes que antes.
Las llantas opcionales de 21 pulgadas, inspiradas en el diseño del modelo de estudio Avus Quattro de 1991, añaden un toque de nostalgia.

En el interior, te abraza el lujo y la tecnología.
Los asientos deportivos ajustables eléctricamente con reposacabezas integrados, el volante deportivo achatado -cuya forma angulosa y tapicería de Alcántara lo asemejan más a un volante de carreras- y los acabados de alta calidad hacen del habitáculo un lugar agradable para pasar el tiempo.
El Virtual Cockpit Plus ofrece muchas opciones de ajuste, como la pantalla de potencia y el velocímetro con fondo blanco, un guiño al clásico Audi RS 2 Avant.
Que el sistema de infoentretenimiento no tenga el procesador más rápido, lo damos por sentado.
Al fin y al cabo, no estamos aquí para jugar o hacer scroll, sino para conducir.

Rendimiento y experiencia de conducción

Una vez en la carretera, es imposible no quedar impresionado por la potencia que ofrece el RS e-tron GT.
Con una potencia del sistema de 630 kW (857 CV) y un par motor que casi te hará saltar del asiento, este coche acelera de 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos.
Y eso sin conducir la versión tope de gama.
Gracias a sus 680 kW (925 CV), la versión Performance alcanza los 100 km/h en 2,5 segundos.
Eso es más rápido que muchos supercoches del mercado.

Quattro

Gracias a la tracción a las cuatro ruedas -todas las variantes son Quattro- el EV alemán tiene un agarre infinito.
La dirección a las cuatro ruedas garantiza que su radio de giro sea pequeño -lo que es agradable en ciudad y al aparcar-, pero también que el peso gire en las curvas con mayor facilidad.
Por supuesto, ese peso es considerable, ya que sólo el paquete de baterías pesa más de 600 kilos.
En la práctica, no se nota mucho la diferencia, a menos que tengas que hacer payasadas en vías públicas que es mejor guardar para el circuito de carreras.

Salta en el aire

La suspensión neumática mantiene la carrocería notablemente estable, incluso en curvas cerradas.
Esto se debe a la «suspensión activa», que siempre mantiene el coche perfectamente nivelado.
Al acelerar, levanta la parte trasera y al frenar con fuerza, el morro recibe un impulso.
Esto mantiene el coche estable, junto con los pasajeros.
En las curvas, el sistema también minimiza los movimientos de balanceo, que a veces resultan poco naturales durante la conducción deportiva.

En conducción normal, proporciona notablemente más tranquilidad y confort.
Una comodidad añadida: este sistema permite al Audi «saltar» hasta ocho centímetros cuando abres una puerta y quieres entrar.
De repente, esta berlina deportiva baja tiene la altura de embarque de un turismo normal, como un Audi A6.
Para quienes hasta ahora ignoraban los coches deportivos por su baja altura de acceso, esa excusa es ahora cosa del pasado.

Carga rápida King

Lo más impresionante del renovado e-tron GT no es ni siquiera su absurda potencia ni su avanzado chasis, sino su tecnología de baterías.
Aunque la capacidad del paquete de baterías ha aumentado ligeramente hasta 97 kWh (105 kWh brutos), sigue siendo más ligero que antes gracias a una mayor densidad energética.
Los motores eléctricos no sólo son bastante más potentes que los del modelo anterior, que tenían un máximo de 441 kW (600 CV), sino también mucho más eficientes, lo que se traduce en una autonomía notablemente mejorada.
La variante S alcanza ahora un máximo de 609 km con una carga completa, mientras que las versiones RS consiguen unos 50 km menos.
Lo realmente destacado, sin embargo, es la velocidad de carga: el renovado e-tron GT puede manejar una potencia máxima de 320 kW y la mantiene hasta aproximadamente el 50%.
Esto te permite cargar el gran paquete de baterías hasta el 80% en sólo 18 minutos, lo que convierte al e-tron GT en uno de los VE de carga más rápida de la historia.

Conclusión

El renovado Audi RS e-tron GT puede hacerlo todo: de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, carga rápida de hasta 320 kW y trazado de curvas en perpendicular, al tiempo que ofrece comodidad para cinco personas y todo su equipaje.
Al igual que su hermano técnicamente idéntico, el Porsche Taycan, este Audi ocupa un lugar destacado en nuestra lista de los mejores VE del momento.

Con un precio de partida de 129.990 euros para el S e-tron GT y de 164.990 euros para el RS e-tron GT performance, el GT eléctrico no es barato, pero para los que quieren lo mejor en movilidad eléctrica y experiencia de conducción, vale cada euro.
El futuro del gran turismo ya está aquí y se conduce eléctricamente.