Review – Audi RS e-tron GT (2023) en el Circuito de Zandvoort – ¿Placer de conducción eléctrica?

Versión más potente Audi e-tron GT

Los coches eléctricos no ofrecen ninguna experiencia», se oye decir a veces. Mientras tanto, ya hay muchos modelos que intentan demostrar lo contrario. Tesla sin duda ofrece una forma de experiencia con su aceleración demencial, y Porsche consigue ofrecer un coche que hace honor a la marca con el Taycan. Lo que nos lleva a su primo: el Audi e-tron GT. Ya los tuvimos en la prueba de conducción normal, ahora llevamos la versión más potente -el Audi RS e-tron GT- a la pista para ver si el coche consigue convencer también allí.

Experiencia de conducción Audi

Para ello, Audi nos invitó al circuito de Zandvoort. Realizamos esta prueba de conducción como parte de la Audi Driving Experience, que ahora se organizará en el circuito de Zandvoort en lugar del circuito TT de Assen. La Driving Experience permite elegir entre tres coches: el RS 3 Sportback (294 kW/400 CV), el R8 V10 (419 kW/570 CV) y el RS e-tron GT con 440 kW (600 CV – e incluso 475 kW/646 CV en overboost). ¿Adivina cuál de estos coches utilizó Audi para los concursantes con menos experiencia? Error, es el RS e-tron GT.

600 CV para principiantes

No parece lógico dar al grupo menos experimentado el coche más potente. Por cierto, yo mismo pertenezco a ese grupo menos experimentado. Aparte de algunos circuitos de karts y unas cuantas vueltas en un Porsche 911 GT3 Cup, no tengo experiencia de conducción propia en ningún circuito. O deberías contar los videojuegos. Tras una breve clase teórica (posición del asiento, posición de las manos en el manillar, trazada ideal y puntos de frenado), se nos permite salir a la pista. Equivalente a 600 CV, en otras palabras.

Salir a la pista

Los participantes conducen cada uno en su propio coche detrás del instructor, que asume el papel de pace car y da consejos por walkie-talkie. Empezamos tranquilamente para conocer la pista, pero ya en la segunda vuelta el ritmo aumenta considerablemente. Luego, ronda tras ronda, nos volvemos un poco más duros.

Curso

Pronto se hace evidente que, después de todo, es bastante comprensible que Audi nos regale a los «principiantes» el RS e-tron GT. El coche es bastante indulgente. La tracción a las cuatro ruedas, junto con el control de tracción, el ESP y el ABS, garantizan que el coche se mantenga siempre en la trayectoria deseada. Como sobre raíles. Incluso si frenas un poco demasiado tarde para la curva, tienes que frenar en la curva de todos modos, o de repente tienes que frenar porque el competidor aún menos experimentado que tienes delante frena en momentos inesperados. Incluso acelerando a fondo a la salida de las curvas, el Audi da plena confianza de que se mantiene en la dirección deseada. Nada parece capaz de desviar al Audi de su rumbo.

Por supuesto, si vas al límite o haces auténticas locuras, el coche seguramente tendrá sus límites, pero para un entrenamiento como éste, el Audi RS e-tron GT demuestra ser eminentemente adecuado. Te permite explorar la pista con confianza. Cuando estés listo para acelerar el ritmo, él también lo estará.

¿Y esa percepción?

Una aceleración buena y rápida y un agarre que inspira confianza que los VE modernos pronto podrán ofrecer. También queríamos averiguar si el Audi RS e-tron GT sigue ofreciendo un poco de experiencia. La respuesta es sí. En cuanto al tacto de la dirección, puede que el coche no destaque, pero sin duda es divertido conducir el e-tron GT. Lo único que no puedes ignorar es el peso del coche. Vacío, el RS e-tron GT ya pesa 2.322 kg. Por un lado, consigue disimular muy bien su peso. Realmente no sientes que viajas con un coche tan pesado. Al mismo tiempo, se nota el peso, sobre todo en comparación con el Audi R8 y el RS 3 que condujimos poco después.

Lo que quizá no te esperes a primera vista: el Audi RS e-tron GT ofrece incluso experiencia de sonido. El tono pesado, quizá incluso ligeramente amenazador, que produce a baja velocidad para advertir a los peatones, se hincha al acelerar enérgicamente, y eso sobre todo en el interior. De acuerdo, es un sonido artificial que tampoco está a la altura del sonido real de los motores de cinco cilindros, V8 y V10 de Audi, pero el tono oscuro contribuye positivamente a la experiencia de conducción.

De hecho, ya hemos hablado del mantenimiento de las carreteras. Incluso a las pocas vueltas, cuando yo y los demás competidores nos atrevemos y somos capaces de acelerar el ritmo, el Audi se deja conducir con firmeza por la pista.

Conclusión

Volviendo al primer párrafo: la afirmación «los coches eléctricos no ofrecen ninguna experiencia» es algo que todavía se oye decir a veces. Creo que esto lo dicen sobre todo personas que nunca han conducido un coche eléctrico. Por supuesto, hay coches eléctricos que tienen poco que ofrecer a los entusiastas del automóvil, pero también lo hacen muchos coches con motor de combustible. Si dejo que hable mi corazón, nada supera el sonido de un V8 americano, o el propio V10 de Audi, en términos de experiencia. Aun así, los coches eléctricos como el Audi RS e-tron GT no son una mala alternativa.

¿Quieres conducir tú mismo un Audi RS e-tron GT?

¿Quieres experimentar el Audi RS e-tron GT por ti mismo? Puede hacerlo con la Audi Driving Experience. Existen diversas variantes. Participamos en la Sportscar Experience, en la que se puede conducir el Audi RS 3 Sportback, el Audi R8 V10 y el Audi RS e-tron GT. Además de en el circuito de Zandvoort, esta experiencia también puede reservarse en los circuitos de Spa-Francorchamps, Nürburgring, Bilster Berg Drive Resort y Red Bull Ring. Eso incluiría el alojamiento en hoteles. Los precios empiezan en 1.295 euros por la experiencia en el Circuito de Zandvoort. No es barato, pero a cambio vivirás una experiencia inolvidable.