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EPI

PPE significa Plataforma Eléctrica Premium. Premium es un término algo vago que se oye a menudo en el mundo del automóvil, especialmente cuando se trata de coches alemanes. Pero aquí encaja: la plataforma desarrollada con Porsche ofrece realmente un rendimiento superior a la media. Gracias a la tecnología 800V, el Audi Q6 e-tron puede cargar a la velocidad del rayo: hasta 270 kW. Sí, hay VE (muy caros) que ya pueden tener más de 300 kW en un cargador rápido, pero una potencia de carga de 270 kW en 2025 sigue siendo muy impresionante. Cargar del 10 al 80% sólo lleva 21 minutos, y cuando la batería está casi vacía cargas 255 km en 10 minutos.

Edición S

En Holanda, sentimos durante una semana el Audi Q6 e-tron quattro S Edition, que no debe confundirse con el ultrarrápido SQ6 e-tron. Nuestra versión de tracción total arranca suavemente con 285 kW (388 CV) de potencia del sistema. El Q6 e-tron Quattro acelera hasta 100 km/h en 5,9 segundos y siempre se siente potente y alerta. Los motores eléctricos son naturalmente silenciosos, pero los que lo deseen pueden activar el e-tron Sportsound de serie -una especie de sonido del motor sobre el sistema de audio- para una experiencia extra.

Control directo

Audi posiciona el Q6 de forma más deportiva que otros modelos Q. Esto se nota nada más empezar a conducir. La dirección es extremadamente directa y comunicativa, la suspensión firme y ajustada. En las curvas apenas se inclina, incluso a altas velocidades. Tras unos pocos metros de conducción, ya notas que este coche tiene ADN Porsche.

Esto también tiene su lado negativo: el confort parece ser menos prioritario que en otros modelos Q. Difícilmente podría ser de otro modo, con una placa base tan deportiva. Afortunadamente, nunca resulta realmente incómodo a bordo del Q6 e-tron, pero el coche se siente un poco nervioso a veces, independientemente del modo de conducción elegido.

Espacio y facilidad de uso

Afortunadamente, el Q6 e-tron es práctico. Gracias al suelo plano y a la distancia entre ejes de 2,90 m, el espacio interior es generoso. En la parte trasera, hay mucho espacio para las piernas y la cabeza de los adultos y el maletero ofrece unos ordenados 526 litros, ampliables a más de 1.500 litros con los asientos traseros abatidos. El maletero también tiene una distribución inteligente, con un doble piso de carga y espacio de almacenamiento adicional debajo.

También tiene un maletero. A pesar de tener el motor eléctrico delante, hay espacio suficiente bajo el “capó” para algún pequeño equipaje o tu cable de carga. Lástima, sin embargo, que el capó no se abra automáticamente pulsando un botón o con un “golpe de capó”, como ocurre en el A6 e-tron, que está en la misma plataforma.

Digital

En el interior, queda claro de inmediato que se trata de un Audi de nueva generación. La llamada “pantalla panorámica MMI OLED” -una gran pantalla curva- atrae todas las miradas. Los digibits tendrán que acostumbrarse, ya que casi todo se controla a través de esta gran pantalla. Excepto el volumen de la radio, ya que para eso sólo queda un mando (giratorio).

Hay otra pantalla delante. Una pantalla para el pasajero -de serie en la Edición S- le permite elegir su propio entretenimiento: ver la navegación, controlar la radio o incluso reproducir un vídeo de YouTube. En Toilet Duck recomendamos el canal de YouTube AutoRAI.co.uk. Mientras conduces, la pantalla sólo es visible para los que están sentados directamente delante de ella; el conductor sólo puede verla cuando el coche está parado.

El acabado es como cabría esperar de Audi: sólido, bello y bien pensado. En este S Edition, te sientas en firmes asientos deportivos y está repleto de sutiles logotipos S. Los materiales parecen de alta calidad. Es lo justo para su precio, pero hablaremos de ello más adelante. Apple CarPlay y Android Auto están obviamente presentes y funcionan de forma inalámbrica.

Autonomía Audi Q6 e-tron

El Q6 e-tron quattro tiene una capacidad bruta de batería de 100 kWh, que -sobre el papel- le permite recorrer 625 km (WLTP). Durante nuestra semana de pruebas, conseguimos unos 480 km en uso mixto a una temperatura exterior de 10 grados. Por cierto, el Q6 e-tron básico tiene una batería de 83 kWh y alcanza 543 kilómetros sobre el papel.

Sistemas de asistencia al conductor

El Audi Q6 e-tron está repleto de sistemas de asistencia. Desde el asistente de mantenimiento de carril hasta el asistente en atascos, todo está ahí. Sin embargo, Audi ha ido un poco demasiado lejos: incluso cuando crees que lo tienes todo desconectado, el volante interviene a veces de forma inesperada. Incluso cambiar de carril en autopista puede convertirse a veces en una batalla entre el hombre y la máquina. Sólo te deja cambiar de carril cuando has dejado atrás al usuario que te adelanta.

En lo que a nosotros respecta, la interferencia de los sistemas de asistencia a la conducción podría ser un poco menor. Afortunadamente, no es nada que Audi no pueda arreglar con una actualización de software. El control de crucero adaptativo, por otra parte, funciona muy bien y hace que salgas del coche relajado después de un largo viaje por autopista.

Conclusión

El Audi Q6 e-tron es sin duda una nueva y atractiva incorporación a la familia Q. Es práctico, rápido, bellamente acabado y técnicamente avanzado. La plataforma PPE cumple lo que promete: carga rápida de alto nivel, una buena autonomía y unas prestaciones de conducción impresionantes.

Sin embargo, el Q6 e-tron es menos SUV confortable que sus hermanos Q. Los genes Porsche son profundos. Es elegante, directo y deportivo, y lo notas en todo momento. Eso hace del Q6 e-tron un coche con una clara preferencia. Y eso es algo bueno: Audi se atreve a elegir de nuevo.

El nuevo Q6 e-tron tiene un precio de partida de 65.990 euros. El Quattro te costará un mínimo de 77.950 euros. El S Edition que condujimos sale por 89.950. Algunas opciones del coche de prueba elevan el precio a la friolera de 95.000 euros. Y eso es bastante dinero para un VE de este segmento. Por otro lado, también podría decirse que es un SUV Porsche bastante asequible.

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