Review – Alpine A110R Turini (2025), un raro capricho para puristas
Homenaje a una leyenda
El Alpine A110 tal y como lo conocemos hoy se remonta al A110 original de los años 60 y 70: un cañón ligero de rallyes que celebró éxitos en los rallyes más ilustres de Europa. Piensa en el Rally de Montecarlo de 1971, donde el Berlinette original dejó su huella en la escena del automovilismo. El concepto apenas ha cambiado con los años: un coupé compacto con motor central, tracción trasera y, sobre todo, un peso que te hace sonreír incluso antes de pulsar el botón de arranque. Este Alpine A110R también tiene esa receta.
R de Radical
El Alpine A110R es la versión más intransigente de la moderna gama Alpine. Donde el A110 básico ya es dinámicamente refinado, la versión R va un paso más allá. El añadido “Turini” hace referencia al Col de Turini, esa infame etapa de montaña en el sur de Francia. No es un nombre ilógico, ya que esta Alpine está hecha idealmente para ese tipo de carretera: estrecha, revirada, desafiante.
Luz, encendedor, A110R
El punto fuerte de la Alpine ha sido su bajo peso desde su reintroducción en 2017. Pero el A110R lleva ese concepto al siguiente nivel. Gracias a un amplio uso de fibra de carbono (capó, techo, portón trasero, luneta trasera, faldones, difusor y ese imponente alerón trasero), el peso en orden de marcha es de sólo 1.082 kg. Eso es más ligero que muchos coches urbanos. Añade el uso de una placa de carbono para cubrir el motor, escape Akrapovic y llantas de carbono opcionales (¡13.000 euros!), y ya sabes: esto es seriamente ligero.
Esta edición Turini en particular viene sin esas caras llantas, pero con una configuración más orientada a la calle. En este caso, el importador dejó fuera las llantas de fibra de carbono porque son bastante caras. Comprenderás que un simple daño en el bordillo, con un precio de 13.000 euros, sería entonces bastante. Así que de ahí estas ruedas “normales”, que por cierto también le quedan muy bien. En realidad, es la configuración ideal para los que ven el A110R no sólo como un tracktoy, sino también como un arma de fin de semana para desafiar las carreteras B.
300 CV: suficientes… pero no todo
Bajo el capó está el mismo motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,8 litros, familiar del A110 y de varios modelos Renault Sport. Tiene 221 kW (300 CV) y 340 Nm de par a 2.400 rpm, acoplado a una transmisión de doble embrague DCT de siete velocidades. El sprint de 0 a 100 km/h tarda sólo 3,9 km/h. segundos, la velocidad máxima es de 285 km/h. Pero es sobre todo la agilidad con la que se comporta el coche lo que impresiona.
Sin embargo, sientes por todos lados que la A110R puede más. El chasis es tan maduro, tan ajustado, tan comunicativo que 400 o incluso 500 CV no estarían fuera de lugar. El equilibrio, la refrigeración, la amortiguación… la base está ahí. Pero al mismo tiempo, esos 300 CV son precisamente lo que lo convierte en un todoterreno único. Un coche que te permite conquistar un puerto alpino por la mañana y volver tranquilamente a casa por la autopista por la tarde, con una media de 5,6 l/100 km, por cierto. Un bajo consumo poco habitual para un coche de este segmento.
Precisión de dirección fenomenal
El tacto de la dirección del Alpine A110R es de otro nivel. No tanto porque sea hipersensible, sino precisamente por su perfecta puesta a punto. La respuesta es constante, sientes la acumulación de agarre en la cremallera de dirección, los cambios de peso en la carrocería. Todo funciona conjuntamente para que tú, el conductor, sientas que estás conduciendo de verdad. Combinado con la configuración específica R de la suspensión -equipada con una barra estabilizadora más rígida, amortiguadores ajustables y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 orientados a la pista-, es una máquina que te desafía a cada segundo.
Los frenos son Brembo, con discos ventilados de 320 mm en todas las ruedas, especialmente refrigerados para uso en pista. La dosificación es excelente, la deceleración impresionante. Incluso después de repetidas frenadas firmes, la presión sobre el pedal se mantiene constante.
Cabina con una misión
El interior muestra para qué está pensado este coche. Los asientos de carcasa Sabelt acabados en alcántara son puro automovilismo, con cinturones de seguridad de seis puntos. Entrar y salir es un reto debido a la alta rigidez de las mejillas, sobre todo si eres un poco más alto, pero una vez atado, te sientas como un guante. Todo está centrado en el conductor: un volante de microfibra con marcas de las 12 horas, grandes bucles en las puertas, pantallas minimalistas y apenas distracciones. Hablando de esas trabillas, las de las puertas están en el lado grande. Alpine haría mejor en fijarse en las presillas de un Porsche 911 GT3 RS a este respecto. Son más pequeñas e igual de funcionales. Ahora, instintivamente, hay trozos de tela demasiado grandes colgando de las puertas.
No hay retrovisores, ya que el compartimento del motor está cubierto con una placa de fibra de carbono. Así que das marcha atrás con los retrovisores, o confías en la cámara de marcha atrás. Los sensores de aparcamiento también te echan una mano.
¿Multimedia? Haz lo mínimo
El multimedia es secundario. Hay un sistema de audio Focal. No hay sobrecarga digital, ni una gran pantalla de navegación, y eso es refrescante. Alpine opta deliberadamente por menos estímulos y eso contribuye a la experiencia. El único botón que pulsas mientras conduces es el del control de crucero. Sí, está ahí. Y es un control de crucero normal, no uno del tipo adaptativo entrometido. Sino uno normal. Delicioso.
Diseño: funcional y sexy
El Alpine A110R es uno de los pocos coches en los que la aerodinámica y la estética van de la mano. El alerón trasero “cuello de cisne” genera una auténtica carga aerodinámica, mientras que el splitter delantero y el difusor garantizan la estabilidad a altas velocidades. Y todo ello envuelto en un excitante diseño que irradia velocidad incluso en parado. Si lo eliges en un color atrevido (como el llamativo tono amarillo verdoso mate del coche de prensa), robarás el show en todas partes.
Precio y posicionamiento Alpine A110R
Un Alpine A110R Turini cuesta unos 140.000 euros en Holanda. Eso es casi el doble del precio del Alpine A110 básico de 252 CV, que empieza en unos 78.000 euros. Pero a cambio obtienes un coche completamente diferente. No sólo en prestaciones y experiencia, sino también en aspecto. El A110R es exclusivo, crudo y sin concesiones. Un modelo de nicho para un pequeño grupo de puristas. Y eso es exactamente lo que lo hace tan especial.
Conclusión review Alpine A110R: pura libertad
El Alpine A110R Turini no es un coche para todo el mundo. Y, sin embargo, este coche es amplio, porque el maletero es más grande de lo que crees. Este coche es un paquete delicioso. Porque lo que obtienes a cambio es raro en estos tiempos: una experiencia de conducción pura y sin filtros. Un coche en el que tú, el conductor, eres el centro. Uno que te recompensa por cómo conduces, no por cuántas pantallas tocas. Sientes en cada curva que este Alpine puede con mucho más. Pero quizá ese sea precisamente su encanto: 300 CV son perfectos para este peso, chasis y equilibrio. Podría ser más, pero no tiene por qué serlo.
El A110R es ante todo un recordatorio al volante de lo divertido que puede ser conducir. Este francés es una rara delicia en un mundo lleno de compromisos anodinos. Un coche que quieres conservar. Porque toca el alma de la conducción. Sentimos curiosidad por su sucesor. Sobre todo porque ese coche será 100% eléctrico.
Datos técnicos del Alpine A110R Turini (2025):
- Motor: cuatro cilindros turboalimentado de 1,8 litros
- Potencia: 221 kW (300 CV)
- Par: 340 Nm a 2.400 rpm
- Transmisión: DCT de 7 velocidades, tracción trasera
- 0-100 km/h: 3,9 segundos
- Velocidad máxima: 285 km/h
- Consumo medio: 5,6 l/100 km (probado)
- Peso: 1.082 kg (listo para conducir)
- Llantas: 18 pulgadas (de serie), carbono opcional
- Frenos: Brembo 320 mm delante y detrás
- Asientos: Asientos de competición Sabelt de carbono con arneses de seis puntos
- Precio (NL): aprox. 140.000 euros
Equipamiento completo
Seguridad y conducción
Airbag sólo para el conductor – Cinturones de competición Sabelt de seis puntos – Luneta trasera de carbono – Cámara de visión trasera sin sensores de aparcamiento – Chasis R con barra estabilizadora específica para mejorar la rigidez y amortiguadores regulables en altura – Neumáticos de circuito Michelin PS2 CUP – Sistema de frenado Brembo delantero y trasero (320 mm de diámetro) con refrigeración mejorada – Sistema de escape R con doble tubo de escape central impreso en 3D.
Diseño exterior
Kit carbono R: capó, techo, portón trasero, faldones laterales, difusor trasero – Logotipo 70º Aniversario en los guardabarros delanteros – Kit Aero R: splitter delantero, alerón trasero “cuello de cisne” – Color de serie Noir Profond
Diseño interior
Revestimiento del techo en microfibra negra – Pack R Microfibra: volante, revestimiento del techo, consola central, salpicadero y paneles de las puertas en microfibra negra con tiradores de tela roja en las puertas – Alfombrillas con logotipo Alpine – Volante completo en microfibra con marcas de las 12 horas – Asientos Sabelt Track en Alcantara gris
Confort y Multimedia
Sistema de audio Focal (nota, Premium opcional)
