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SUV cupé

Cuando probamos un modelo por segunda vez, a menudo se trata de un estilo de carrocería diferente. Por ejemplo, una estación o una versión sedán. Especialmente cuando se trata de un modelo popular, nos gusta probar varias variantes. Piense en el Golf 8 y el Golf Variant 8 . Pero estamos probando cada vez menos las camionetas. Están fuera de moda. Cada vez pisamos más a menudo un coupé-SUV: un SUV con una carrocería más ‘deportiva’.

Audi Q5 Sportback

Audi tiene un nuevo coupé de patas altas en el establo: el Q5 Sportback. El nuevo estilo de carrocería llegará al mercado justo antes de que la nueva generación del Q5 salga a la carretera en 2024. Con el Q5 Sportback, Audi compite con el Mercedes-Benz GLC Coupé y el BMX X4. Ricamente tarde, porque el X4 ya estaba en la carretera en 2014.

¿Qué es diferente?

El Q5 Sportback difiere del Q5 normal en algunos puntos. Ya habías visto la línea del techo inclinada, pero ¿has notado los dos spoilers? Hay un alerón encima de la parte trasera, pero también hay uno en el portón trasero. Bonito y deportivo! Audi hace justicia al nombre Sportback, digamos.

¿No se pierde mucho espacio con una línea de techo tan inclinada?

En resumen: sí, un poco. En la parte trasera cabe ‘sólo’ 510 litros, mientras que en el Q5 normal 550 litros. Y, por supuesto, es menos fácil llevar objetos altos contigo. En la práctica, está bien vivir con él, o realmente tiene que usar su automóvil regularmente como camioneta de mudanzas. Entonces es mejor que optes por el Q5 normal. Afortunadamente, la línea del techo se extiende lo suficiente hacia atrás, de modo que usted, como pasajero en la parte trasera, no golpea rápidamente el techo con la cabeza. Al menos, no si mides 1,85 metros en cualquier caso. Gracias a una distancia entre ejes de 2,82 metros, hay mucho espacio para las piernas en la segunda fila de asientos.

iluminación OLED

Las luces traseras también son ligeramente diferentes a las de un Q5 normal y están equipadas con tecnología OLED. Nunca antes habíamos visto eso en un automóvil. Buen truco, piensas, pero las luces traseras OLED realmente impresionan. Puede ver claramente la diferencia con las luces traseras normales. 

La superficie de la luz es muy nítida. Es como ver un televisor OLED de 4k, donde la imagen es roja. Incluso puede ‘cambiar de canal’, porque como propietario puede incluso elegir qué firma de luz tiene su Q5 Sportback. Se puede elegir entre tres diseños de luces y firmas diferentes. Si pones el coche en el modo de conducción ‘Dinámico’, las luces traseras se ven aún más deportivas. Las luces traseras nunca han sido tan interesantes.

Audi típico

El interior del Q5 es típico de Audi: elegante, profesional y moderno. Rezuma clase y está lleno de materiales de alta calidad. En el Q5, el sistema de información y entretenimiento MMI es agradable y fácil de operar a través de una pantalla táctil de 10,1 pulgadas. Si grita «Hola Audi» en voz alta, puede poner el sistema a funcionar mediante comandos de voz. Los instrumentos digitales, la cabina virtual, roban el espectáculo en el interior. La pantalla es casi tan nítida como las luces traseras OLED y es agradable y grande: 12,3 pulgadas. Como resultado, ya no necesita la pantalla de infoentretenimiento para su navegación, porque puede ver el mapa de casi la mitad de los Países Bajos justo frente a usted.

tren motriz

La lista de precios del Q5 Sportback incluye tres motores: el 40 TFSI (híbrido suave) y el 50 y 55 TFSI e híbrido enchufable. El 40 TFSI de 204 CV parte de 67.194 euros. Por poco tres mil más Audi te da las llaves del 50 TFSI e de 299 CV. Esa es la elección más lógica en nuestra opinión. 100 CV más por 3.000 euros no es una locura. Además, recupera esa cantidad en unos pocos meses, si lo conecta regularmente al enchufe. En realidad, el 50 TFSI e es el nivel de entrada, si lo miras de esa manera. Si quieres aún más potencia, puedes hacerte con el 55 TFSI e de 367 CV y vestido grueso por 82.861 euros. Tampoco es una mala elección, si de todos modos planeabas revisar la mitad de la lista de opciones.

diesel grueso

Pero como ya habrás visto en las imágenes, no manejamos en ninguna de estas tres variantes. La parrilla oscura de un solo marco de nuestro Q5 Sportback lleva las letras SQ5. Sí, conducimos la versión superior absoluta, el SQ5 Sportback TDI.

TDI, dices? Sí, el SQ5 vuelve a tener un autodesbandador. Uno muy grueso, con seis cilindros y nada menos que 341 CV. Un diesel alemán tan espeso, eso ya no es posible, ¿verdad? No, eso es correcto. Por lo tanto, Audi dejará de vender diésel en los Países Bajos a partir del 1 de abril de 2022. No por el medio ambiente, sino porque simplemente ya no hay demanda de bloques TDI. Solo el 1% de todos los autos vendidos en el segmento premium el año pasado tenían un motor diesel. Así que tenemos el honor de despedirnos del SQ5.

Los diesel son caros

Los diésel se venden mal debido al clima fiscal holandés. No porque los holandeses se hayan vuelto repentinamente tan conscientes del medio ambiente. El SQ5 estuvo disponible (hasta el 1 de abril, por tanto) desde 122.000 euros. El coche que conducimos tiene algunas buenas opciones e incluso supera los 140.000 euros. Si bien tiene 26 CV menos que el híbrido enchufable 55 TFSI e. Entonces debe ser muy aficionado al diésel, si quiere más de 40 mil extra por él.

rey de la pareja

Aunque lo entendemos mejor si quieres pagar un poco más por un diésel. Apenas probamos los diésel todavía, pero en el SQ5 descubrimos nuevamente por qué se conducen tan bien. Sobre todo si tienen seis cilindros con una cilindrada de 3 litros. La acumulación de energía es impresionante. En el SQ5 a veces piensas que estás en un coche eléctrico, gracias al par disponible casi de inmediato. En la parte inferior, los medidores de 700 Newton están disponibles a partir de 1.750 revoluciones por minuto.  

Doloroso

El sonido del V6 de 3.0 litros tampoco está mal. Es y sigue siendo un diésel, pero para ser honesto: suena muy bien. Agradable y profundo, pesado y de color marrón oscuro, con un buen rollo. Ese sonido proviene de dos tubos de escape, que están ocultos detrás del parachoques. Los escapes que ves, cuatro tubos de cromo brillante, son dolorosamente falsos. Cualquiera que haya tomado esa decisión en Ingolstadt puede, en lo que a nosotros respecta, vaciar inmediatamente su escritorio. Cuatro tubos de plástico (el cromado es de plástico) con cuatro tapas de sellado claramente visibles, en una versión de alto rendimiento, no lo hagas Audi. Otro motivo más para apostar por los PHEV, que afortunadamente no tiene.

chico rapido

Afortunadamente, detrás del volante pronto te olvidarás de los escapes falsos. Especialmente si presiona el acelerador profundamente y está firmemente presionado contra su asiento. El contador alcanza los 100 km/h en 5,1 segundos. Solo a 250 km/h el gran SUV deja de acelerar.

Durante nuestra semana de prueba no entramos en ningún (bueno, pocos) sprints de semáforo, pero disfrutamos especialmente de la comodidad que puede brindar un potente motor diésel. Todo va sobre ruedas, sin esfuerzo, con dos dedos en la nariz. Y aún no hemos hablado de la gama. Con el depósito lleno, la pantalla que tenemos delante muestra 1.000 kilómetros. Entonces podemos conducir fácilmente con un tanque desde nuestra casa hasta la sede de Audi en Ingolstadt, escoltar personalmente a ese ingeniero que ha estado trabajando en los escapes falsos.