noticias de autos

Llevar un coche eléctrico de vacaciones a Francia

Con más de 1,3 millones de vacaciones, Francia vuelve a ser este año el destino favorito de los veraneantes en Holanda.
El sur de Francia es, por tanto, el destino final perfecto para nuestra prueba.
Tecleamos Montpellier en el navegador del IONIQ 5, ¡y puede empezar la aventura!
Según el navi, tenemos por delante unos 1.350 kilómetros y 14 horas de viaje.

¿Tiempo suficiente?

La regla de oro es hacer una pausa de 15 minutos tras dos horas de conducción, pero no queremos ponérselo demasiado fácil a los VE.
Asumamos la realidad: un conductor medio -ya conduzca un coche de gasolina o eléctrico- está listo para una pausa para hacer pis y tomar un café después de tres o cuatro horas.
Por tanto, contamos con cuatro pausas breves.
¿Pero serán suficientes para revivir el IONIQ 5 y llevarnos al sur de Francia?

Primera parada de carga: Ardenas belgas

A las ocho y media de la mañana, dirigimos el IONIQ 5 hacia la carretera.
Punto de partida: Hellendoorn, al este de Holanda.
La primera parada de carga está prevista en Eijsden, un pueblo por debajo de Maastricht con un punto de recarga rápida Fastned a un kilómetro de la frontera con Bélgica.
Pasando por Arnhem y Eindhoven, llegamos al cargador tras 260 kilómetros y 3,5 horas de viaje, donde encontramos dos VE esperando.

Tras dos minutos de espera, decidimos que aún tenemos energía suficiente para encontrar otro cargador.
Conducimos una hora hacia Bélgica y paramos en un punto Fastned en el tercer lugar más alto de Bélgica: Baraque de Fraiture (652 m, por si tienes curiosidad).
Aquí nos espera uno, pero a los cinco minutos hay sitio y colgamos la Hyundai en el cargador.

Después de más de 4,5 horas de conducción, necesitábamos desesperadamente un descanso.
Orinar, tomar un café y estirar las piernas un rato.
Pronto descubrimos que el IONIQ 5 está listo para continuar el viaje que tenemos por delante.
En cuestión de segundos, vemos que la pantalla del cargador dispara la capacidad de carga por encima de los 230 kW.
Aunque la batería sigue mostrando sólo un 8% de carga, vuelve a estar al 80% en 20 minutos, según el ordenador de a bordo.
Si te quedas unos minutos más, está al 90%.
Así que date prisa, ¡café y pis!

Segunda parada de carga: Nancy

Con un 85% de la batería cargada, salimos de nuevo a la carretera.
Hay mucho tráfico en la carretera y el tiempo tampoco coopera.
Después de 200 kilómetros y más de tres horas de conducción, el Hyundai aún no está listo para un descanso, pero nosotros sí.
Conducimos el IONIQ 5 con la gran batería de 77 kWh y tracción trasera.
Sobre el papel, consigue algo más de 500 kilómetros con una carga de batería, pero en la práctica ronda entre 400 y 450 kilómetros.
Después del verano, llegará al mercado el IONIQ 5 actualizado, con una batería algo mayor que recorrerá 570 kilómetros y podrá cargarse aún más rápido: ¡hasta 350 kWh!

Cerca de Nancy, nos detenemos de nuevo en un emplazamiento de Fastned.
El proveedor holandés de estaciones de carga está ahora bien representado en Francia, al igual que Ionity y los Tesla con sus Supercargadores, que ahora también son accesibles para otras marcas.
Tras algo menos de 15 minutos de carga, volvemos a subir y continuamos nuestro camino.

Tercera parada de carga: Lyon

Hablando de la red de recarga, ¿cómo va en Francia?
En resumen: de primera.
Los franceses lo tienen incluso mejor que los alemanes.
Y eso es bastante especial, porque hasta hace dos años, Francia era conocida por su falta de estaciones de recarga, e incluso se hablaba de un «desierto de recarga».

Pero los franceses no se han quedado de brazos cruzados y en los últimos años han creado una gigantesca red de recarga.
A lo largo de la autopista, encontrarás un cargador rápido cada 50 kilómetros y encontrarás estaciones de recarga incluso en los pueblos más pequeños.
También puedes obtener electricidad fresca en muchos supermercados, tiendas de bricolaje, campings y restaurantes de carretera.

Una aplicación muy útil para encontrar cargadores en Europa es ChargeFinder.
Te permite ver fácilmente qué cargadores y cargadores rápidos hay cerca de ti.
Muchos coches, como el IONIQ 5, también tienen todos los cargadores listados en el sistema de navegación.
¿Así que estrés de carga?
En Francia, no.

Ya ha anochecido y aún nos quedan 200 kilómetros para llegar a Lyon.
Decidimos buscar un hotel cerca de Lyon y recorrer mañana los últimos cientos de kilómetros hasta Montpellier.
Lo práctico de un coche eléctrico es que puedes cargarlo mientras duermes.
A través de conocidos sitios de reserva de hoteles, puedes indicar que buscas un hotel con instalaciones de carga.
Así que por la mañana, nos subimos a un IONIQ 5 totalmente cargado, fresco y afrutado, y emprendemos la última etapa de nuestro viaje.

Destino final: Montpellier

Empezamos la mañana en hora punta de tráfico y tardamos casi una hora en salir de Lyon.
Especialmente en el famoso túnel, estamos atascados, pero incluso fuera de Lyon, las cosas no mejoran.
Contrariamente a la creencia popular, los atascos de las largas vacaciones bajo un sol abrasador no son un problema para los coches eléctricos.
Mientras que los coches de gasolina empiezan a suspirar y gemir en un atasco de horas al sol, un coche eléctrico no consume casi energía cuando está parado.
La única energía que consume se destina al aire acondicionado, y un VE puede mantenerlo encendido fácilmente durante horas.
La mayoría de los VE pueden hacer funcionar literalmente el aire acondicionado durante varios días.
Prueba a hacerlo con un coche de gasolina en un atasco.

Tras una breve pausa para orinar en Montélimar -durante la cual conectamos inmediatamente el coche a un cargador Ionity-, llegamos a Montpellier seis horas después de salir de Lyon, de nuevo en un punto Fastned.
El tiempo total de viaje, sin contar el sueño y los atascos, es comparable al de un coche de gasolina.
A menudo, el IONIQ 5 terminó de cargarse más rápido que nuestro café.
Con un coche de gasolina probablemente habríamos hecho nuestras pausas más largas, pero con el VE recibimos una señal clara -el coche ha terminado de cargarse- de que necesitábamos volver a la carretera.
Así que viajar a Francia en un coche eléctrico en el año 2024 es realmente pan comido.

Conclusión Hyundai IONIQ 5

Mentiríamos si dijéramos que hacer un viaje largo con cualquier VE es tan agradable.
El IONIQ 5 realmente destaca como coche eléctrico de viaje.
Su impresionante velocidad de carga rápida y su sólida autonomía siguen siendo únicas en su clase en este momento.
Incluso por encima del 80% de carga de la batería, a menudo puede cargar incluso más rápido que sus competidores con una batería casi vacía.
Y pensar que la versión actualizada se suma a ello.

También es extraordinariamente cómodo, con una suspensión indulgente orientada a recorrer largas distancias.
Además, su generoso maletero de 530 litros lo hace perfecto para las familias.
No sólo caben muchas cosas detrás, sino también delante.
El Coreano es uno de los pocos VE con un práctico y amplio espacio de almacenamiento bajo el capó -el llamado «maletero»- en el que no sólo cabe tu cable de carga, sino también unas cuantas bolsas.
¿Quieres saber más sobre nuestro viaje?
Mira el vlog del viaje a continuación: