Reportaje fotográfico: Por qué la fábrica de Alpine es diferente a otras fábricas de automóviles
Fabricación Alpine Dieppe Jean Rédélé
Es el orgullo de Dieppe: la fábrica alpina. O como se llama oficialmente la fábrica: Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé. Al entrar en Dieppe, se nota inmediatamente el orgullo de la marca de coches deportivos. En la primera rotonda que se encuentra hay un gran logotipo de Alpine iluminado con un viejo y nuevo Alpine A110 al lado. Delante de ella hay un gran cartel de cristal en el que se lee «Made in Dieppe». Cuando los franceses ponen algo en inglés en un cartel, sabes que lo dicen en serio.
Dieppe
Alpine tiene una larga historia en Dieppe. Alpine fue fundada en 1955 por Jean Rédélé, cuyo campo de juego favorito -los Alpes- inspiró el nombre de su marca. Alpine despegó realmente cuando apareció el A110 original en 1962. Por aquel entonces, Alpine y Renault ya colaboraban estrechamente. Así, los modelos se vendían y atendían en los concesionarios de Renault. La fábrica de Alpine en Dieppe data de 1969. Dos años antes de que el A110 iniciara su gloriosa gira de victorias en el mundo de los rallies en . En 1971, Alpine subió al podio del famoso Rally de Montecarlo y lo volvió a ganar en 1973, año en el que se coronó campeón del mundo de rallyes. En ese año, la marca también se incorporó plenamente al Groupe Renault.
Alpine A610
El A110 fue sucedido por el A310 y el A610 en los años 80 y 90, respectivamente. Los modelos nunca llegaron a ser tan populares como el A110 de los años 70, y a mediados de los 90 Renault retiró la marca de coches deportivos. Las luces de la planta de Dieppe, que entonces era propiedad de Renault, permanecieron encendidas. El A610 ya no salía de la cadena de montaje allí, pero sí otros modelos deportivos de Renault, como el Clio Williams y el Renault Sport Spider. Otros modelos (a veces legendarios) como el Renault 5 Turbo, 9 Turbo, 11 Turbo, Clio II y III RS, Espace, Mégane Cabriolet y Mégane RS también se atornillaron en la fábrica de Dieppe.
Renacido
En febrero de 2016, Renault anunció oficialmente el relanzamiento de Alpine en una conferencia de prensa en el puerto de Mónaco, el lugar donde la marca celebró dos victorias en el Rally de Montecarlo en la década de 1970. El anuncio también marcó el regreso de la marca a la ciudad costera francesa, donde el nuevo A110 entraría en producción. Aunque el alma de la marca nunca desapareció realmente de Dieppe, ya que incluso tras el cese de la producción en los años 90, el logotipo de Alpine nunca desapareció de la pared de la fábrica.
Alpine A110
Desde el 1 de diciembre de 2017, la moderna reencarnación del ilustre A110 de los años 60 y 70 sale de la cadena de montaje de Dieppe. Más de 14.000 nuevos Alpine A110 están ya en la carretera. Dieppe emplea a 400 personas y produce 18 modelos A110 nuevos cada día.
Hecho a mano
Durante nuestra visita a la fábrica, pudimos ver todo el proceso de producción del nuevo A110. La planta funciona de forma diferente a otros centros de producción de Renault. Prueba de ello es que «sólo» se construyen 18 coches al día. La construcción de un Alpine A110 requiere mucho trabajo manual. Así ocurre con los coches deportivos exclusivos.
Robots
También hay menos robots que en una fábrica de coches tradicional. Los robots que asisten suelen trabajar con el personal. Por ejemplo, hay un robot de encolado que pega el chasis en lugares a los que los trabajadores tienen dificultades para llegar. Además, lo hace a un ritmo rápido. ¿Dice usted que el pegamento? Sí, el Alpine A110 utiliza un cuerpo de aluminio, que está totalmente unido para ahorrar peso.
Vakwerk
Una vez que el chasis autoportante está prácticamente pegado, los robots montan el techo, tras lo cual los trabajadores ensamblan algunos paneles laterales y el capó y el portón trasero. Con un equipo de medición y un mazo de goma, el personal recorre cuidadosamente todos los paneles y comprueba que encajan a la perfección. A continuación, el coche recibe un empujón hacia el siguiente pasillo.
Taller de pintura
Una vez que todas las piezas de chapa han formado una carrocería completa, es el momento de dar una mano de pintura. Esto también se hace en gran parte a mano. Tras un baño anticorrosivo y una capa de imprimación, llega el momento de lijar, tras lo cual los robots aplican el color de la carrocería. No es de extrañar que el color más elegido sea el azul, el color de la casa de Alpine. Pero de vez en cuando nos encontramos con un A110 amarillo, rojo y negro en la fábrica.
Matrimonio
Luego llega el momento de la edición final. En la sala más grande de la fábrica, los modelos A110 vuelan literalmente alrededor de tus oídos, si no tienes cuidado. El chasis, el interior, las ventanas y todo lo que necesita un coche se unen aquí. Asistimos al llamado matrimonio: el momento en que el cuerpo y la fuente de energía se unen. Lentamente, un robot baja la carrocería sobre el motor turbo de 1,8 litros y el subchasis trasero, tras lo cual los trabajadores atornillan todo.
Túnel de luz
En un túnel de luz, un empleado pasa por el coche en decenas de puntos durante el «control de calidad» final. El coche sale de la fábrica por sus propios medios, tras lo cual se somete a un control de calidad dinámico. Durante estas pruebas, Alpine comprueba que el coche se conduce como debe hacerlo un Alpine: ajustado pero ágil. Puedes leer más sobre la experiencia de conducción de un A110 AQUÍ.
Electrificación
En 2024, Alpine cambiará considerablemente de rumbo. A continuación, la marca lanzará su futuro eléctrico con la presentación de un utilitario del segmento B, que estará basado en el nuevo Renault 5. En 2025, la marca presentará el primer modelo que saldrá de la cadena de montaje de Dieppe: el Alpine GT X-Over. Durante nuestra visita a la fábrica en la ciudad costera francesa, obtenemos poca información sobre este nuevo crossover eléctrico. Sin embargo, los franceses dejan entrever que no tienen reparos en electrificar la marca. Gracias a la gran demanda de coches eléctricos y a la ampliación de la gama de modelos, Alpine espera multiplicar por siete la producción futura en el mejor de los casos. ¿Y el A110? No desaparecerá del mercado por segunda vez. De hecho, su sucesor, obviamente totalmente eléctrico, está previsto para 2026.
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