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Porsche en Zuffenhausen, cómo empezó

El primer Porsche 356 producido en Alemania salió de la fábrica el 6 de abril de 1950, marcando el comienzo de una extraordinaria historia de éxito. Durante décadas, Zuffenhausen, en Alemania, creció hasta convertirse en el centro de producción de coches deportivos de Porsche. Aquí también se fabrican motores y grupos motopropulsores eléctricos, y en Zuffenhausen también se personalizan los coches de los clientes.

Hace 75 años comenzó la producción del Porsche 356 en Stuttgart. El primer coche de la nueva serie se terminó en Zuffenhausen el 6 de abril de 1950. Con la producción en serie del Porsche 356, se estaba gestando una historia de éxito. Desde entonces, el lugar ha estado indisolublemente ligado a los deportivos de la marca: el 911, producido en serie allí desde 1964, la familia de modelos 718 y el Taycan totalmente eléctrico.

«Zuffenhausen es y seguirá siendo el hogar de nuestros deportivos. El emplazamiento encarna el espíritu pionero, la tecnología de producción más avanzada y la calidad de producción», explica Albrecht Reimold, miembro del Consejo Ejecutivo de Producción y Logística de Porsche AG. «El desarrollo del emplazamiento muestra cómo Porsche ha pasado de ser un pequeño fabricante de coches deportivos a una empresa líder mundial en la producción de coches exclusivos».

De Gmünd a Zuffenhausen

Porsche comenzó su andadura en 1938 en Zuffenhausen, inicialmente como empresa constructora. Su propia producción de automóviles bajo la marca «Porsche» no comenzó hasta después de la Segunda Guerra Mundial. El 8 de junio de 1948 se dio luz verde a la producción del Porsche 356 «nº 1» Roadster. Los primeros 52 ejemplares del 356 con asientos traseros de emergencia se fabricaron a mano en Austria entre 1948 y 1950 sobre la base de carrocerías de aluminio y sirvieron de modelo para el posterior 356 de Stuttgart.  

Tras regresar a Suabia, la fábrica de Porsche fue ocupada por los aliados. Mientras la empresa constructora original se encontraba en un barracón de la Schwieberdinger Straße, Porsche alquiló espacio en la Planta Reutter II, al otro lado de la calle, para la producción y montaje de motores. A cambio, se le encargó la construcción de carrocerías completas, que se fabricaron en la Planta Reutter I, en la Augustenstrasse, al oeste de Stuttgart, hasta 1953.

Del Trabajo 1 al Trabajo 2

El primer Porsche 356 se terminó de fabricar en Zuffenhausen el 6 de abril de 1950. A finales de 1950, Porsche había fabricado 317 coches. Con sus primeros éxitos en el automovilismo y la enorme demanda en los mercados de exportación, el 356 se convirtió rápidamente en un gran éxito para la marca. Como la entrega del Werk 1 fue retrasada por la administración militar estadounidense, Porsche encargó el diseño del Werk 2 al renombrado arquitecto de Stuttgart Rolf Gutbrod.

Esta nave de montaje, construida en terrenos vendidos a Porsche por Reutter, se puso en servicio en 1952 y se amplió ya en 1954. A finales de 1955, Porsche también volvió a su propio alojamiento en el Werk 1 de Zuffenhausen. Este lugar albergaría el departamento de diseño, el personal comercial, el taller de reparación de coches de empresa y de clientes y el departamento de pruebas y desarrollo de coches de carreras. La producción, las ventas y el suministro de piezas permanecieron en el Werk 2.

Producción flexible de diferentes variantes en una línea compartida

En 1960 comenzó la producción de motores en el Werk 3 y el 1 de diciembre de 1963 Porsche se hizo cargo del taller de carrocería de Reutter y sus aproximadamente 1.000 empleados, con lo que casi se duplicó la plantilla. Con ello, Porsche se aseguró también el emplazamiento de Zuffenhausen. Ese mismo año, el primer 911, entonces conocido como 901, salió de la cadena de producción de Zuffenhausen. Al final de la producción en 1965, el fabricante de deportivos había fabricado unas 78.000 unidades del 356.  

Ya en los años 50, Porsche en Zuffenhausen aplicó un principio de producción que sigue vigente hoy en día: la producción flexible de distintas variantes en una línea compartida. Las variantes Coupé, Cabriolet, Roadster y Speedster del Porsche 356 se producían en paralelo y se montaban individualmente. A día de hoy, es característico del lugar que todos los modelos y variantes del 911 -desde el Carrera hasta los modelos superiores GT y los coches de la Copa- se fabriquen en una sola línea de producción. El amplio equipamiento interior toma forma en la guarnicionería de la fábrica.

Del 356 al 911

En la década de 1960, el 911 sucedió con éxito al 356. Se amplió la producción y se construyeron nuevas instalaciones. Se subcontrató la construcción de motores y la Obra 2, que de todos modos se ampliaba constantemente, recibió una nave adicional. En 1969 se creó el Edificio 41 como centro de producción de varias plantas para el montaje final. Porsche optimizó el flujo de producción y aumentó la capacidad.  

En 1973 trabajaban en Porsche unas 4.000 personas y a finales de los años 80 ese número se había más que duplicado, repartidas en las tres sedes: la producción en Zuffenhausen, el Centro de Investigación y Desarrollo en Weissach y las oficinas en Ludwigsburg. En las décadas siguientes, el centro de Zuffenhausen se fue ampliando paulatinamente gracias al crecimiento de las cifras de producción. En los años 70 y 80, junto al 911 se fabricaron modelos con el motor en la parte delantera, como el 928, el 944 y el 968. 

Puente aéreo

En la década de 1980, la producción de carrocerías en Zuffenhausen volvió a alcanzar los límites de su capacidad. La creciente demanda de coches deportivos exigió una ampliación de las instalaciones de producción. En 1988 se construyó el Werk 5, diseñado para una producción de carrocerías altamente flexible. Un símbolo visible de la nueva lógica de producción fue el puente transportador. Desde entonces, éste llevaba las carrocerías producidas a través de la concurrida Schwieberdinger Strasse, a una altura de unos 35 metros, directamente a la línea de montaje final en el Werk 2, al otro lado.  

Otro cambio importante en la historia de la planta fue la preparación para el inicio de la producción del Taycan totalmente eléctrico, que empezó a fabricarse en 2019. Como parte de esta transformación, Porsche creó nuevas áreas de producción: se construyó una nueva nave de carrocería en el Werk 5, mientras que en el Werk 1 se instaló un moderno taller de pintura, totalmente adaptado a los requisitos específicos de la e-movilidad. Al mismo tiempo, Porsche construyó unas modernas instalaciones de montaje en el Werk 2, frente a la Adestrasse. Se construyó un segundo puente transportador sobre la Schwieberdinger Strasse para conectar eficazmente la nueva logística de producción.  

Fabricado en Zuffenhausen

Símbolo de precisión, innovación y artesanía excepcional, Zuffenhausen es donde Porsche combina la tradición con la tecnología de producción más avanzada. Los sistemas de transporte autónomos, la nube central de la fábrica y el uso de inteligencia artificial son sólo algunas de las muchas innovaciones empleadas en la producción de los deportivos «Made in Zuffenhausen». El centro de producción del 911 y del Taycan totalmente eléctrico se encuentra en las instalaciones de Zuffenhausen. Además, dos plantas de motores en el norte de Stuttgart producen los motores bóxer para los deportivos y los motores V8 para los modelos de cuatro puertas con motor de combustión, así como los motores eléctricos para el Taycan y el Macan.  

Además, el recinto alberga un total de tres fabricantes: Porsche Exclusive Manufaktur -donde se personalizan al detalle los coches de los clientes-, el departamento Sonderwunsch -donde se crean coches únicos- y CFRP Manufaktur, donde se ensamblan manualmente las piezas exteriores de la carrocería de los modelos con un diseño ligero especial, como el 911 S/T y el 911 GT3 RS. 

Además de Zuffenhausen y Weissach, Leipzig también desempeña un papel clave en el mundo de Porsche. De 2002 a 2016, el Cayenne salió allí de la cadena de montaje, seguido del Carrera GT de 2003 a 2006. La berlina deportiva Panamera se fabrica allí desde 2009, al igual que el Macan (desde 2014). Con vistas a este último, Porsche amplió la planta de Leipzig hasta convertirla en una fábrica de pleno derecho entre 2011 y 2014.

En busca del deportivo perfecto

En la planta de Zuffenhausen, Porsche combina las ventajas de la producción industrial en serie con la exclusividad de los deportivos de fabricación única. «Zuffenhausen es y sigue siendo el hogar de nuestros deportivos. Aquí fabricamos coches que fascinan al mundo, mediante un proceso de producción que combina artesanía y conocimientos técnicos desde hace 75 años», subraya Reimold. Con este aniversario, Porsche no sólo celebra su impresionante pasado, sino que también mira hacia el futuro. La planta de Zuffenhausen, al igual que su homóloga de Weissach y la planta de Leipzig, es sinónimo de tecnologías pioneras, calidad de producción y la búsqueda incesante de Porsche por acercarse cada vez más al deportivo perfecto.