Reportaje: 60 años de Suzuki en el Mundo Toyota de Louwman

Suzuki tiene mucho que celebrar

Suzuki Países Bajos -parte de NIMAG y propiedad del Grupo Louwman- tiene mucho que celebrar en 2026. Ese año, Suzuki cumplirá nada menos que 60 años de operaciones en Holanda. Naturalmente, eso requiere muchas celebraciones. A Suzuki le gusta implicar en ello a la mayor parte posible del público. El acto de Raamsdonksveer es un buen ejemplo de ello. En colaboración con la KJMV y el Mundo Toyota de Louwman, se expuso al público una amplia colección centrada en los 60 años de Suzuki Países Bajos, el 40 aniversario de la Suzuki RE-5 y el 40 aniversario de la Suzuki GSX-R. La asistencia al acto fue gratuita.

Salones generosos

Durante el evento, que tuvo lugar en los fastuosos salones del Toyota World de Louwman, se prestó especial atención a los modelos más deportivos de Suzuki. Se expusieron nada menos que 75 motos Suzuki clásicas, desde las de carreras hasta las todoterreno.

Comunidad Suzuki muy unida

«Es maravilloso ver lo unida que está la comunidad Suzuki. Esto es evidente por la gran participación en este evento. Todo el mundo habla entre sí y comparte su pasión. Por eso lo hacemos, porque Suzuki representa sobre todo el placer de conducir accesible», dice Romy van Kruijf, que trabaja en el departamento de Relaciones Públicas de Suzuki Países Bajos.

Sello grande

Sjoerd van Bilsen, conservador del Museo Louwman y del Mundo Toyota de Louwman, afirma: «Estamos orgullosos de mostrar esta colección en nuestras salas. Las demás áreas de nuestra colección también están abiertas al público durante este evento. De este modo, los visitantes podrán hacerse una idea de lo que ha hecho exactamente la organización Louwman durante todos estos años, porque el centro de atención no era sólo la importación de automóviles. Las motocicletas -las Suzuki en particular- también dejaron una gran huella en la organización importadora, al igual que los vehículos agrícolas».

Más de 400 visitantes

El acto atrajo a más de 400 visitantes. Entre otras cosas, vieron la Suzuki RM64 de -cómo no- 1964. La Suzuki RM64 fue una exitosa moto de carreras de 50 cc y dos tiempos de la década de 1960, caracterizada por un motor de 49,6 cc que producía unos 9 kW (12,5 CV) a 14.000 rpm, una caja de cambios de nueve velocidades y una elevada velocidad máxima de más de 160 km/h. Entre sus características principales se encontraban un motor monocilíndrico refrigerado por aire con admisión rotativa, un diseño monocasco y un chasis construido específicamente para las carreras de competición, como se vio en los modelos de pilotos como Hugh Anderson.

Suzuki Diamante Libre

Un poco más antigua es la Suzuki Diamond Free de 1953. La Diamond Free se desarrolló en respuesta a la revisión de la Ley de Tráfico por Carretera japonesa en julio de 1952, que aumentó la cilindrada permitida para las motos de dos tiempos a 60cc. El motor monocilíndrico refrigerado por aire se diseñó siguiendo el mismo concepto técnico que el anterior motor de 36cc. Las prestaciones de la Diamond Free fueron ampliamente reconocidas, como lo demuestra la victoria de Rinsaku Yamashita, empleado de Suzuki, en la categoría de motos de bicicleta en la primera carrera de subida de cuestas del Monte Fuji en 1953 y la finalización con éxito de la prueba Norte-Sur de 3.000 km desde Sapporo a Hokkaido en Japón. Estos resultados provocaron una enorme popularidad, con ventas que alcanzaron las 6.000 unidades al mes.

Suzuki GSX1100 Garza

Otra joya: la Suzuki GSX1100 Heron de 1981. Esta Suzuki era una versión de edición limitada de la GSX1100, con un carenado completo, faros dobles y un diseño aerodinámico para reducir la resistencia y mejorar la estabilidad a alta velocidad. Incorporaba un innovador bastidor de aluminio, que llamó mucho la atención en su momento, junto con su inteligente horquilla delantera, un monoamortiguador trasero y frenos de disco delante y uno detrás.

También estuvo presente la Baker Barracuda – Suzuki TL-1000 (2005-2015). Esta máquina tenía un motor DOHC de dos cilindros en V a 90º y cuatro tiempos con una cilindrada de 996 cc y seis marchas. La potencia máxima era de 71 kW (97 CV) a 10.000 rpm. Un motor excepcional que recibió bastantes premios, no sólo por sus prestaciones, sino también por su diseño.

Suzuki RG500 XR27

¿Conoces también la Suzuki RG500 XR27 de 1978 (Heron)? La Suzuki XR27 de 1978 era una versión de la RG500, una moto de carreras de 500 cc de dos tiempos y refrigeración líquida desarrollada por Suzuki para el campeonato mundial de motociclismo. Aunque la potencia específica varía de un año a otro, la XR27 probablemente producía una potencia considerable, estimada entre 90 y 120 CV, para respaldar su rendimiento competitivo en las carreras de la época. La XR27 era conocida por su potente motor central y sus éxitos en competición, especialmente con el piloto Barry Sheene.

Suzuki RGB500

OK, una más entonces. La Suzuki RGB500 de 1982. Esta moto tiene un cárter completamente nuevo diseñado por Ton Spek y fue pilotada por Alessandro Valesi. La propulsa un motor de 498 cc de cuatro cilindros y dos tiempos (Square Four), acoplado a una caja de cambios de seis velocidades. A 11.600 rpm, el motor exprime la friolera de 87 kW (118 CV) de sus cilindros.