Renault propone nombres históricos para sus nuevos vehículos comerciales eléctricos
Los nuevos Renault Trafic, Estafette y Goelette E-Tech eléctricos han sido desarrollados básicamente por Flexis. Se trata de una empresa conjunta del Grupo Renault, el Grupo Volvo y CMA-CGM. Estos vehículos comerciales se basan en una plataforma «monopatín» 100% eléctrica que ofrece muchas posibilidades de personalización combinadas con unos costes de explotación favorables. Los tres nuevos modelos de Renault se fabricarán en su planta de Sandouville (Francia) y entrarán en el mercado en 2026.
Renault Trafic E-Tech eléctrico
El primero de los tres nuevos vehículos comerciales eléctricos es la cuarta generación del Renault Trafic. Este modelo compite con modelos como el Volkswagen Transporter, el Opel Vivaro y el Peugeot Expert. La nueva versión tiene un aspecto considerablemente más moderno que el Trafic actual y demuestra el nuevo lenguaje de diseño de Renault para vehículos comerciales ligeros. Especificaciones técnicas según más adelante. Los fabricantes sí revelan de antemano que su radio de giro es similar al de un Renault Clio, mientras que su altura inferior a 1,90 metros permite acceder fácilmente a los aparcamientos subterráneos.
Renault Goelette E-Tech eléctrico
El nuevo Renault Goelette E-Tech eléctrico toma su nombre de un vehículo comercial Renault de los años 50. Es igual que el nuevo Trafic hasta el pilar B y estará disponible en tres versiones: con caja de carga cerrada, como volquete y como chasis cabina apto para muchas conversiones diferentes, adaptadas a las necesidades específicas de los clientes.
Renault Estafette E-Tech eléctrico
La nueva Estafette E-Tech eléctrica es una interpretación moderna de la emblemática furgoneta de Renault de los años 60. Esta furgoneta se desarrolló principalmente para servicios de reparto, en los que el conductor a menudo necesita subir y bajar y estar en la zona de carga. La Estafette mide 5,27 metros de largo y 2,60 metros de alto, lo que permite a personas de hasta 1,90 metros de altura moverse libremente entre la cabina y la zona de carga. También tiene una puerta enrollable en la parte trasera, mientras que la puerta del conductor es corredera.
