Renault marca la pauta eléctrica: tecnología de 800 V en el Trafic Van E-Tech eléctrico

Con esta tecnología, una plataforma dedicada y un marcado enfoque en el despliegue, Renault pretende establecer un nuevo estándar para los vehículos comerciales eléctricos. Tenemos curiosidad.

Nuevo diseño, nueva tecnología

Si observas el Trafic Van E-Tech eléctrico, verás que este modelo eléctrico tiene un aspecto muy diferente y, sobre todo, más elegante que el Trafic tal como ya lo conocemos. También hay algunas diferencias bajo la piel. Renault está construyendo el modelo sobre una plataforma de monopatín, con la batería bien colocada bajo el suelo y el motor eléctrico en la parte trasera. Esto garantiza no sólo una estabilidad en carretera, sino sobre todo un suelo de carga completamente plano y un uso eficiente del espacio. Dependiendo de la longitud y la altura, el volumen de carga oscila entre 5,1 y 5,8 metros cúbicos.

La tecnología del paquete de baterías también está notablemente madura. Renault suministra dos variantes: una batería LFP que alcanza unos 350 kilómetros WLTP, y una variante Long Range con química NMC que se dirige hacia los 450 kilómetros WLTP. Combinado con el sistema de carga de 800 V, eso significa que puedes cargar del 15 al 80% en menos de 20 minutos. No hace falta ser un prodigio de las matemáticas para ver cómo eso ahorra tiempo en la práctica: carga corta, recorrido rápido, menos tiempo de inactividad. Para los empresarios, ésta es quizá la innovación más importante de todas.

En comparación – Kia PV5

Este enfoque de 800 V contrasta con lo que ocurre en otras partes del segmento. Por ejemplo, el Kia PV5, hasta ahora el vehículo comercial eléctrico más moderno de una marca de gran volumen. Kia opta por una arquitectura de 400 V. En términos de autonomía, el PV5 también sale perdiendo frente al Trafic: la autonomía varía de 291 kilómetros WLTP con el pack de baterías pequeño a 397 kilómetros WLTP con el pack más grande de 71,2 kWh.

El PV5 alcanza los 4,4 metros cúbicos de volumen de carga en la versión Cargo. Esto es menos que el Renault, pero también hay que tener en cuenta que el PV5 es ligeramente más compacto por fuera. El Trafic tiene una longitud de 4,87 metros y una anchura de 1,92 metros en la versión L1, el PV5 Cargo mide 4,70 metros de largo y tiene una anchura de 1,90 metros. Así que el espacio de carga extra tiene que venir de la longitud y la anchura en el francés.

2.000 kg «limpios en el gancho».

La Trafic está propulsada por un motor eléctrico de 150 kW (el Kia 120 kW), bueno para 345 Nm de par (el Kia 250 Nm). Gracias a esta combinación, el Trafic no sólo puede seguir el ritmo del tráfico sin problemas, sino incluso más que eso: puede arrastrar un remolque de 2.000 kg y transportar hasta 1.250 kg de carga útil. Todo esto está aún sujeto a homologación, pero la intención está clara. Renault quiere que este autobús no sólo sea eléctrico y eficiente, sino también una auténtica «herramienta» para los profesionales.

Esta es quizás la única ventaja de un autobús de trabajo eléctrico

Ese carácter práctico se ve aún más reforzado por la presencia de serie de los sistemas Vehículo a Carga (V2L) y Vehículo a Red (V2G). Mediante una conexión en la cabina o con un adaptador, puedes alimentar herramientas, un ordenador portátil u otros equipos directamente desde la batería principal. Ideal para mecánicos que necesitan taladrar, amolar o medir in situ sin tener que cargar con un generador externo.

Gracias a la tecnología de carga bidireccional, el Trafic también puede devolver energía a la red eléctrica, lo que podría resultar interesante, por ejemplo, para los empresarios que quieran jugar inteligentemente con los precios de la energía o utilizar su flota como acumulador móvil. Sólo tenemos que esperar a que esta tecnología pueda utilizarse realmente, pero ya se está experimentando con ella en Utrecht, por ejemplo.

También un lugar de trabajo digital

En el frente digital, el Trafic Furgón E-Tech eléctrico también da un gran paso adelante. Debuta el nuevo sistema multimedia openR con una pantalla de 12 pulgadas, que es a la vez la pantalla más grande que Renault ha instalado nunca en un vehículo comercial ligero. El sistema funciona completamente basado en la nube y está específicamente adaptado a las realidades de los vehículos comerciales.

Por ejemplo, la navegación tiene en cuenta activamente las dimensiones del autobús, la carga e incluso la altura de la ruta. De este modo, el sistema no te enviará por un puente demasiado bajo o por una calle por la que simplemente no cabrías con el autobús lleno. Además, el sistema calcula las paradas de carga basándose en datos de consumo realistas, para que no haya sorpresas.

Todo esto se complementa con un entorno Google totalmente integrado. Con el Asistente de Google, puedes ajustar la temperatura, controlar la radio, decir recordatorios o simplemente preguntar qué tiempo hace, sin apartar la vista de la carretera. Google Play ofrece un creciente catálogo de apps adecuadas para su uso en vehículos comerciales, desde navegación a comunicación y desde administración a entretenimiento. Resulta útil la presencia de apps como HBO Max, Prime Video y Vivaldi, que te permiten actualizar rápidamente los correos electrónicos. No parece una furgoneta con pantalla, sino más bien un lugar de trabajo digital, con espacio de vez en cuando para un merecido descanso.

¿Cuándo es el primer día laborable?

El nuevo Renault Trafic Van E-Tech eléctrico demuestra que los vehículos comerciales eléctricos ya no tienen por qué ser aburridos caballos de batalla. Con su sorprendente tecnología de 800 V, su potente motor eléctrico de 150 kW y una autonomía de hasta 450 km, Renault da de repente un gran paso adelante en este segmento. Añade a esto que cabe esperar variantes posteriores como chasis-cabina, plataforma-cabina, volquete, con caja de carga abierta y con carrocería cerrada. ¿Cuándo? A finales de 2026. Pues un poco más de paciencia.