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A todo gas en la Autobahn

Los coches eléctricos de Nio tienen una característica única: pueden cambiar de batería.
Se acabaron las molestias de la «carga a la antigua» durante un viaje largo.
Batería vacía fuera, batería llena dentro: así de sencillo.
Nio ha instalado unas 50 estaciones de cambio de batería en el norte de Europa, incluso en la ruta de Holanda a Berlín.

Viaje por carretera

Así que un soleado viernes de septiembre por la tarde decidimos zarpar de Hellendoorn (Overijssel) hacia Berlín, a unos 550 kilómetros de distancia.
No es un final de pollo, pero tampoco una vuelta al mundo.
Sin embargo, la mayor parte de la ruta transcurre por la Autobahn, el enemigo natural de todo coche eléctrico.
Pero oye, según Nio, podemos cambiar una batería agotada por una llena en cinco minutos.
Así que no hay motivo para preocuparse.
En cuanto cruzamos la frontera en Oldenzaal, pisamos a fondo el acelerador.

Navegación

El sistema de navegación del Nio calcula automáticamente dónde y cuándo el coche necesita cambiar las baterías, igual que hace un coche eléctrico «normal» con las estaciones de carga.
¿No hay estaciones de cambio cerca?
Entonces el Nio te sugiere un cargador rápido, o una combinación de cargadores rápidos y estaciones de cambio.
En la ruta hacia Berlín -pero también hacia Múnich y en casi todas las rutas populares de Escandinavia- hay muchas estaciones de recarga, lo que hace que la carga sea realmente innecesaria.

Cambio de pilas: sencillo y rápido

La Nio nos envía fuera de la Autobahn en Kirchlengern, donde nos espera la primera estación de intercambio.
En una «Estación de intercambio de energía» de la Nio, todo es automático.
Aparca el coche en el muelle frente a la estación, y el sistema hace el resto.
Incluso conduce el coche hasta la estación de carga automáticamente.
Allí se levanta ligeramente el coche, se desenrosca la batería vacía y se sustituye por una llena.
El proceso dura sólo unos minutos y ya estás listo para la siguiente etapa.

En Europa hay ahora unas 50 centrales de conmutación.
En Holanda, las encontrarás en Ámsterdam, Rotterdam, Utrecht, Apeldoorn, Arnhem y Assen, por ejemplo.
En China hay muchas más: 2.500.
En todo el mundo se han realizado ya casi 50 millones de puntos, de los cuales más de 71.000 en Europa.

Hannover

Ponemos rumbo a Hannover, pero pronto nos encontramos en una hora punta de la tarde.
Después de Hannover, estamos listos para un breve descanso y nos dirigimos a la estación de cambio de Lehre.
Durante el cambio de batería, no está permitido salir del coche, así que nos tomamos un tiempo extra para tomar un café y orinar.
Afortunadamente, la mayoría de las estaciones de cambio están cerca de gasolineras, a menudo a lo largo de la autopista, donde también puedes encontrar cargadores rápidos de proveedores conocidos.
Curiosamente, la pausa para el café nos parece un poco tiempo perdido, ya que estamos acostumbrados a tomar café mientras cargamos.

Berlín

Después de Lehre, el tráfico por fin empieza a despejarse y salimos disparados hacia Berlín a toda velocidad (200 km/h).
Por supuesto, a este ritmo la autonomía se evapora como la nieve al sol, pero ¿a quién le importa?
En Berlín, el siguiente punto de cambio ya está esperando para darnos una batería llena.
La pantalla te permite reservar una batería, para que estés seguro.
También indica la gente que hay en la cola.

Conclusión

Con el sistema de intercambio de batería de Nio, puedes conducir fácilmente largas distancias sin tener que cargar nunca, incluso si aceleras enérgicamente.
Aunque normalmente no nos oponemos a una pausa para cargar aquí y allá durante un viaje largo, tenemos que admitir que conducir sin paradas para cargar fue sorprendentemente cómodo.
Realmente da la sensación de estar viajando en un coche diésel o de gasolina, pero con las ventajas de una cadena cinemática eléctrica.

¿Si esto es el futuro?
Bueno, eso sigue siendo una incógnita.
Con modelos como el Lotus Eletre, el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT cargándose casi tan rápido como repostando hoy en día, eso está por ver.
Pero por ahora, Nio tiene definitivamente ventaja.
Así que si siempre tienes prisa y no te apetecen las paradas para recargar, el Nio EL6 debería ocupar un lugar destacado en tu lista de deseos.

¿Cuesta eso?

Por un cambio de batería, Nio cobra 10 euros, más unos costes de electricidad de unos 44 céntimos por kWh.
Una tarifa razonable, ya que los proveedores de recarga como Fastned, Allego y Ionity cobran bastante más a lo largo de la autopista.

El Nio EL6 con el que hicimos el viaje por carretera cuesta 68.000 euros, incluida la batería de 75 kWh.
Si optas por el alquiler de la batería, pagas 56.000 euros por el coche, y alquilas la batería por 170 euros al mes para la batería de 75 kWh, o 290 euros para la batería de 100 kWh.
Puedes -si te vas de vacaciones, por ejemplo- optar por cambiar de tamaño de batería durante.
Todos los modelos Nio pueden cambiar de batería: el Nio ET5, ET5 Touring, EL7 y EL8.

Mira el vídeo aquí: PRUEBADO: Sin carga 1100 kilómetros por la Autobahn a toda pastilla con un VE – ¡Simplemente se puede!?