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Toyota Híbrido

Un Toyota híbrido sigue siendo inmensamente popular.
Lógico también, porque con una cadena cinemática así puedes estar seguro de que puedes conducir de forma económica, sin ninguna «molestia de cable de carga».
Así que puedes conducir de forma económica sin ninguna molestia.
Este Toyota C-HR Híbrido de Alta Potencia no es una excepción.
Tras un viaje por carretera de casi 1.000 kilómetros, obtuvimos un consumo medio de 4,8 litros cada 100 kilómetros.
Teniendo en cuenta la forma y el tipo de coche, no está nada mal.
Porque piensa en otro coche de gasolina con una potencia de unos 200 CV que pueda hacer más de 1 sobre 20.
De esos no hay muchos.

Toyota C-HR GR Sport Plus

Una versión popular del Toyota C-HR es el GR Sport Plus. Al igual que el Executive, el GR Sport Plus cuenta con asientos deportivos, pero en el caso del GR Sport Plus están tapizados en ante con detalles en cuero vegano negro y costuras rojas. Tiene buen aspecto.
Los asientos también son muy cómodos.
El volante GR Sport también lleva cuero vegano con costuras rojas.
Los embellecedores GR Sport, las alfombrillas y el protector del suelo de carga realzan la sensación Gazoo Racing en el interior.

Fácilmente reconocible

Desde el exterior, el Toyota C-HR GR Sport Plus se reconoce por los elementos en «Negro Líquido» del parachoques trasero y delantero y las insignias GR Sport.
Esta versión también incorpora llantas de aleación totalmente negras de 19 pulgadas. El Toyota C-HR GR Sport Plus sólo está disponible como Híbrido de Alta Potencia de 2.0 litros y como Híbrido Enchufable de Alta Potencia de 2.0 litros. Precios a partir de 48.895 euros. Así que no es barato, pero sí bonito y potente.
Por supuesto, durante el viaje por carretera, también nos dimos cuenta de algunas cosas de este Toyota.
Enumeramos los puntos negativos y positivos.

Contras del Toyota C-HR

• El asiento del conductor vuelve a su sitio automáticamente después de apagar el coche.
  Si alguien está sentado en la parte trasera, debe salir muy apretado.
• El espacio en la parte trasera es algo justo, pero eso también ocurría con el anterior C-HR.
• La ajustabilidad del parasol podría ser mejor, tiene demasiada resistencia, por lo que sólo puede estar en determinadas posiciones.
• Antes de salir, espera un poco a que el sistema de infoentretenimiento se inicie por completo.
  Esto se debe a que tienes que pulsar «Acepto» para utilizar todos los servicios.
• Antes de salir, apaga también los sistemas de asistencia a la conducción que prefieras no tener encendidos.
  Así te ahorrarás muchas campanas y silbatos innecesarios cuando estés conduciendo.
• La visibilidad general podría ser mejor, sobre todo los pilares A y C son más gruesos.

Puntos positivos del Toyota C-HR

• El nuevo Toyota C-HR tiene una conducción extremadamente agradable, ¡muy agradable de hecho!
• El coche tiene un tacto de dirección fino y una suspensión realmente estupenda.
  Se siente muy ágil.
• Una buena razón para elegir este GR Sport es el mobiliario.
  Los asientos del GR Sport sientan de maravilla.
• El interior del C-HR es sólido, con materiales suaves y agradables.
  Además, todo está en los lugares adecuados.
  Alrededor de las rodillas, Toyota también coloca materiales blandos, lo que resulta muy agradable de conducir.
• El Híbrido de Alta Potencia tiene una cadena cinemática muy fina que no sólo es potente, sino también suave y económica
• Otra característica importante: 10 años de garantía.

El maletero del C-HR depende de la variante de motor

El nuevo C-HR está disponible como 1.8 Híbrido con 103 kW (140 CV), como 2.0 Híbrido con 145 kW (197 CV) y como 2.0 Híbrido Enchufable con una potencia del sistema de 164 kW (223 CV).
El espacio del maletero de cada variante de motor es diferente.
El Híbrido 140 tiene 443 litros, el Híbrido 200 tiene 428 litros y el PHEV tiene 350 litros de maletero.
Todas las versiones del C-HR pueden remolcar 725 kg frenados.

¿Cuánto cuesta este coche de pruebas?

Como el coche pasa por aquí en el vídeo y en esta prueba, tienes que pensar en unos 53.000 euros.
Es mucho dinero, por supuesto, pero también debes saber que ésta es la versión superior absoluta, el GR Sport Plus con techo panorámico. El techo panorámico fijo tiene dos revestimientos que mantienen el calor en invierno y evitan el sobrecalentamiento en el soleado verano. Esto elimina la necesidad de un parasol convencional, ahorrando cinco kg de peso y mejorando la altura libre en tres centímetros. Como ventaja añadida, el aire acondicionado necesita utilizarse menos para mantener una temperatura agradable.

Híbrido 140

• Potencia: 103 kW (140 CV)
• Velocidad máxima: 170 km/h
• Aceleración 0-100: 9,9 s
• Consumo: 4,7 l/100 km

Híbrido 200

• Potencia: 145 kW (197 CV)
• Velocidad máxima: 180 km/h
• Aceleración 0-100: 7,9 s
• Consumo: 4,8 l/100 km

Híbrido enchufable 220

• Potencia: 164 kW (223 CV)
• Velocidad máxima: 180 km/h
• Aceleración 0-100: 7,4 s
• Consumo: 0,8 l/100 km
• Autonomía EV: 66 kilómetros (WLTP)

En el siguiente vídeo del Toyota C-HR Híbrido de Alta Potencia, te llevamos en nuestro viaje por carretera a través de las Ardenas.

TOYOTA C-HR Híbrido de Alta Potencia (2024): Viaje por carretera de 1000 KM – RESEÑA – AutoRAI TV

Nuevo y viejo Toyota C-HR

¿Tienes curiosidad por conocer las diferencias entre el nuevo y el antiguo Toyota C-HR?
A continuación los comparamos.