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Revisión del Renault Rafale

«¿El Rafale? ¿Qué es eso exactamente?», te oímos pensar. No es de extrañar si aún no conoces este nuevo modelo insignia de Renault; el modelo se presentó hace sólo unos meses. El Rafale es un coupé-SUV y se dirige a competidores como el BMW X2 y X4, el Audi Q3 Sportback y el Mercedes-Benz GLC Coupé. Se asienta sobre la plataforma CMF-CD, que comparte con el Renault Austral y el Espace. ¿La gran diferencia entre él y esos dos modelos? El Rafale tiene un aspecto y una conducción mucho más deportivos.

PHEV

En su lanzamiento, el Renault Rafale sólo estaba disponible como híbrido. Ahora se le une una potente variante híbrida enchufable. Renault ha equipado esta versión PHEV con una buena dosis de caballos extra -300 en total- que hacen que el Rafale sea agradable y suave. La fuente de potencia consiste en el conocido motor tricilíndrico de 1,2 litros de la variante Híbrida, complementado por nada menos que tres motores eléctricos: un motor eléctrico de 70 CV en el eje delantero, un motor eléctrico de 136 CV en el eje trasero y un generador de arranque de 34 CV. En resumen: un total de cuatro motores trabajan juntos para hacer despegar el Rafale.

Y, desde luego, sale disparado. Pisa a fondo el pedal del acelerador y saldrás disparado hacia delante como un cohete de dos etapas. Los motores eléctricos proporcionan un par instantáneo sin retardo, y luego el motor de gasolina proporciona una aceleración adicional. El sprint de 0 a 100 se realiza en 6,4 segundos, 2,5 segundos más rápido que el Híbrido. El sprint intermedio de 80 a 120 km/h se hace en 4 segundos. Unas buenas cifras para un SUV con el que puedes llevarte de vacaciones a toda la familia. Con una velocidad máxima de 183 km/h, tiene que conformarse con la competencia alemana en cuanto a velocidad punta.

Respiración larga

Gracias a una batería de 22 kWh, puedes hacer la mayoría de tus trayectos totalmente eléctrico en Holanda. Teóricamente, el Rafale tiene una autonomía eléctrica de 105 kilómetros, pero en la práctica, cuenta con unos 80 o 90 kilómetros. Cuando la batería está vacía, el consumo se mantiene dentro de unos límites. Renault da un consumo de 5,8 l/100 km con la batería vacía. Durante nuestro primer encuentro, le hacemos pasar un mal rato al Rafale en las montañas que rodean Mónaco y Niza, un lugar que no es comparable al paisaje holandés y, por tanto, no es ideal para una prueba de consumo. Pero tomamos la palabra a Renault -o deberíamos decir Bleu Sommet Satin, el color de pintura de nuestro coche de pruebas- porque durante nuestra prueba anterior en Holanda con el Híbrido de 200 CV, alcanzamos sin esfuerzo 1:20.

1.000 kilómetros de autonomía

Mediante diferentes modos de conducción y un botón físico en la consola central, puedes establecer si quieres conducir eléctrico o de gasolina. Pronto, el Rafale también podrá decidir por sí mismo qué motor debe hacer el trabajo: el de gasolina o el eléctrico. Si estableces una ciudad como destino en el sistema de navegación, en autopista el coche utilizará principalmente el motor de gasolina para mantener la batería llena, de modo que cuando llegues a la ciudad puedas conducir totalmente eléctrico. Esta actualización estará disponible más adelante, pero hasta entonces puedes utilizar el llamado modo E-Save para conservar manualmente la batería para su uso posterior. En este modo, el motor de gasolina recarga la batería o simplemente no se dirige a ella, por lo que permanece llena. Esto es especialmente útil durante los viajes más largos, ya que tú decides cuándo utilizar la batería. De hecho, Renault dice que el híbrido enchufable está hecho para largas distancias, con una autonomía de más de 1.000 kilómetros cuando tanto la batería como el depósito de combustible están llenos.

Sensación alpina

El Renault Rafale híbrido enchufable está disponible en dos versiones: el «esprit Alpine» y el «atelier Alpine». Hemos probado el «atelier Alpine», el acabado superior del nuevo modelo insignia. Esta versión ofrece prestaciones adicionales y una dosis extra de exclusividad. Tiene un chasis especialmente afinado por Alpine y elementos de diseño únicos, con un gran guiño a Alpine, por supuesto. Por ejemplo, el coche lleva un montón de logotipos Alpine, un alerón negro y llantas deportivas de 21 pulgadas, exclusivas de esta versión.

Chasis Alpine

Pero no se limita a la apariencia. Los ingenieros de Alpine han retocado el chasis para aumentar el agarre y el placer de conducir. Hay una suspensión activa que, combinada con una cámara inteligente detrás del parabrisas que escanea la superficie de la carretera, ajusta la amortiguación al instante cuando aparecen baches y resaltos. También se ha retocado el software: el frenado, el frenado regenerativo, el control de estabilidad y la dirección asistida se han afinado para un manejo más preciso.

¿Un A110?

¿Cómo se siente en la práctica? Las modificaciones de software hacen que la dirección se sienta un poco más afilada y que los frenos reaccionen de forma agradable y directa. El paso por curva es suave, gracias en parte al sistema 4Control que permite a las ruedas traseras ayudar en la dirección. A baja velocidad, las ruedas traseras giran en sentido contrario para aumentar la agilidad, mientras que a mayor velocidad dirigen y proporcionan estabilidad. Como resultado, el Rafale se siente sorprendentemente ligero y deportivo para un SUV de este tamaño. Pero no esperes un auténtico deportivo como el Alpine A110, ni lo compares con un BMW X4 M o un Audi RS creation: éstos están claramente afinados a un nivel deportivo superior. Así que Renault no se ha dirigido a ese segmento, ya que el Rafale PHEV también está pensado para largas distancias. Y una suspensión dura como una roca es lo último que quieres entonces.

Materiales de alta calidad

El interior de la versión Atelier Alpine desprende una refinada mezcla de lujo y deportividad. Renault ha elegido materiales de alta calidad en esta versión, y aquí también encontrarás detalles especiales que hacen referencia a Alpine. Llama la atención en el interior el sutil logotipo Alpine iluminado, bellamente integrado en el respaldo de los asientos. ¿Y qué me dices de la «moqueta»? ¿Qué coche tiene moqueta azul? Otro bonito detalle son los compartimentos portaobjetos forrados de fieltro en las puertas. Ya no se ve ese lujoso acabado en un BMW Serie 5, donde cada botella de bebida provoca un concierto de traqueteo.

Además, Renault ofrece de serie el sistema openR link con funciones Google integradas. Este sistema, con dos pantallas (un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 12 pulgadas), utiliza de serie Google Maps como sistema de navegación, y a través de la PlayStore puedes descargar unas 60 aplicaciones, como Spotify. El techo panorámico Solarbay, disponible opcionalmente, es imprescindible. El techo electrocromático puede ajustarse en cuatro niveles diferentes de transparencia: bonita palabra de scrabble.

Bonito y espacioso

La larga distancia entre ejes del Rafale proporciona un cómodo espacio para la cabeza y las piernas de los pasajeros delanteros y traseros, con un generoso espacio para las rodillas también para los pasajeros de los asientos traseros. También hay un amplio espacio para el equipaje, con una capacidad de 539 litros.

Conclusión

El Renault Rafale PHEV ofrece un buen equilibrio entre deportividad y practicidad para el día a día, combinado con una sólida autonomía eléctrica. Con su llamativo estilo, atractivo interior y propulsión PHEV, es una opción interesante para quienes buscan un SUV coupé elegante y deportivo, sin pagar mucho dinero por él. Como híbrido, el Rafale cuesta 47.490 euros. El PHEV sale desde 55.290 euros. Por la variante extra deportiva Atelier Alpine, los franceses cobran un mínimo de 59.790 euros. No es poco, pero se puede comparar con el precio base de un BMW X4 (78.435 euros) y un Audi Q3 (57.472 euros). ¿Quieres saber más sobre la versión híbrida normal del Rafale? A continuación, mira el vídeo :