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Cadena cinemática Porsche Macan GTS

El Porsche Macan GTS es el modelo más potente entre las versiones Turbo. Pero, ¿de cuánta potencia estamos hablando exactamente? El GTS con tracción a las cuatro ruedas ofrece una potencia del sistema de 420 kW (571 CV) con overboost. Normalmente, la cadena cinemática entrega 516 CV. El sprint de 0 a 100 km/h tarda unos 3,8 segundos en este Macan de 4,8 metros y el sprint de 0 a 200 km/h con launch control requiere 13,3 segundos de tu vida. La velocidad máxima es de 250 km/h. El par motor de esta cadena cinemática es especialmente impresionante: con 955 Nm, casi alcanza la mágica marca de los 1.000 Nm. El peso de remolque frenado es de hasta 2.500 kg.

Gama de conducción Macan GTS

La autonomía WLTP es de hasta 586 kilómetros. Gracias a la tecnología de 800 voltios, el Porsche Macan GTS alcanza una potencia de carga de CC de hasta 270 kW. La velocidad de carga de la batería puede aumentar del 10% al 80% en unos 21 minutos en una estación de carga rápida adecuada. En estaciones de carga de 400 V, la velocidad de carga alcanza los 135 kW. La carga implica los siguientes datos:

Subir

• Capacidad bruta de la batería: 100 kWh
• Carga útil máxima con corriente continua (CC): 270 kW
• Tiempo de carga para corriente alterna (CA) con 9,6 kW (0 a 100 %): 11,50 h
• Tiempo de carga para corriente alterna (CA) con 11 kW (0 a 100 %): 10,00 h
• Tiempo de carga para corriente alterna (CA) con 19,2 kW (0 a 100 %): 5,75 h
• Tiempo de carga para corriente alterna (CA) con 22 kW (0 a máx. 100 %): 5,25 h
• Tiempo de carga en corriente continua (CC) con 150 kW (del 10 al 80 % máximo): 33 min
• Tiempo de carga en corriente continua (CC) con la máxima velocidad de carga (del 10 al 80 % máximo): 21 min
• Autonomía de carga (WLTP) en 10 min con 150 kW: 118 km
• Autonomía de carga (WLTP) en 10 min con la máxima potencia de carga de CC: 239 km

Frenos que usas poco

Durante la conducción, la energía puede recuperarse a través de los motores eléctricos. Gracias a la potencia de recuperación del Porsche Macan GTS de hasta 240 kW, la gran mayoría de las frenadas en la conducción diaria las realizan exclusivamente los motores eléctricos, sin activar los frenos de fricción. Cuando una frenada extremadamente dura lo requiere, la transición a los frenos hidráulicos es casi imperceptible.

El sistema de frenado mecánico se ha heredado del Porsche Macan Turbo. Delante hay pinzas fijas de aluminio con seis pistones y discos de freno de 400 x 38 mm. Detrás lleva frenos combinados con pinzas flotantes y discos de 350 x 30 mm. Las pinzas están acabadas en rojo de serie y disponibles opcionalmente en negro de alto brillo.

¿Cuánto cuesta?

El precio de partida del Porsche Macan GTS es de 109.701 euros, unos 12.000 euros más barato que un Macan Turbo y 23.700 euros más caro que un Porsche Macan estándar con 265 kW (360 CV). Esa versión básica, por cierto, tiene la mayor autonomía de toda la gama, con 641 kilómetros. Este GTS tiene que conformarse con una autonomía máxima de 586 kilómetros. En la práctica, más bien cuenta con 400 kilómetros. El consumo medio fluctúa entre 18,8 y 22,9 kWh, según la velocidad a la que conduzcas. Lo bueno es que puedes conducir este coche tanto de forma tranquila como extra deportiva. Por cierto, este coche de pruebas en concreto cuesta 138.871 euros.

Diseño Porsche Macan GTS

Admitámoslo: un Porsche sin una buena dosis de aspecto deportivo es como un frikandel sin mayonesa. El nuevo Macan GTS lo entiende y se pone un traje a medida con un buen montón de acentos negros. El morro, los flancos, las nalgas… por todas partes se ven elementos de estilo en negro tinta. Otros elementos llamativos son las unidades LED matriciales con cristales tintados y los faldones laterales que se ensanchan hacia la parte trasera. Incluso las extensiones de los pasos de rueda y el voluminoso difusor con sus aletas se unen al lado más oscuro del espectro. Para perfeccionar el aspecto atenuado, el alerón trasero adaptativo recibe un labio negro brillante que combina a la perfección con las luces traseras oscuras.

Tigre de asfalto eléctrico

De serie, este tigre eléctrico de asfalto rueda sobre enormes llantas de aleación de 21 pulgadas, pulcramente acabadas en un gris antracita. ¿Todavía te parece demasiado? Que no cunda el pánico, porque Porsche instalará gustosamente un juego de llantas RS Spyder de 22 pulgadas bajo el coche. En cuanto a los colores de pintura, también puedes ir a lo loco. Además de los quince colores estándar y los casi sesenta tonos exclusivos de la gama de lujo, hay tres nuevos sabores en el menú. Ahora puedes elegir el elegante Crayón, el chillón Carmesí o, por primera vez en este modelo, el deslumbrante Azul Lugano. Este coche está acabado en Rojo Indio. Le queda genial. Las pinzas de freno destacan en rojo brillante de serie, pero para los que les gusta conducir más encubiertos, Porsche las rocía con cariño con una siniestra capa de negro de alto brillo.

Silueta de un atleta en los tacos de salida

Porsche también incluye de serie en este modelo el codiciado paquete Sport Design. Con el Macan GTS, no sólo lo obtienes de serie, sino que se sirve con un sabor exclusivamente ideado para esta versión. Eso significa unos parachoques delanteros y traseros con líneas ligeramente más agresivas. La icónica línea de vuelo Porsche, el capó suavemente inclinado y las caderas anchas confieren al bólido la silueta de un atleta en los tacos de salida. En la parte delantera, la iluminación está inteligentemente dividida. Las distintivas luces diurnas de cuatro puntos están empotradas de forma plana y ajustada en los guardabarros delanteros para dibujar visualmente las cosas bien y a lo ancho, mientras que los faros reales están escondidos un piso más abajo. En la parte trasera, la famosa línea inclinada del techo se funde a la perfección con las puertas sin marco. Una banda luminosa tridimensional -con el logotipo Porsche en negro mate, por supuesto- tensa la musculosa zaga en una franja de alta tecnología.

De todos modos, aunque parezca un feroz modelo fotográfico, también debería atravesar el viento con cierta eficacia. Y lo hace, porque con un coeficiente de resistencia aerodinámica favorable de 0,25, este Macan se desliza por la atmósfera como un atún rojo en el agua. Eso es gracias a un arsenal de ingeniosos trucos aerodinámicos, desde un alerón trasero retráctil automático y rejillas de ventilación activas en el morro, hasta unos bajos lisos. Unas cortinas de aire inteligentes bajo los faros dirigen el viento de la conducción exactamente a los lugares adecuados. Si pisas a fondo el acelerador, la suspensión neumática hunde alegremente las rodillas.

Suspensión neumática deportiva adaptativa

De serie, el GTS monta una suspensión neumática deportiva adaptativa combinada con el famoso Porsche Active Suspension Management, o PASM. Esa configuración se ha reprogramado por completo para este modelo en particular y está un centímetro más cerca del asfalto de fábrica. El resultado es una agilidad entretenida que te permite atacar las curvas como si las leyes de la naturaleza fueran sólo una sugerencia. Como un empollón sobreprotector, el sistema PASM lo controla todo: tu velocidad, la brusquedad con la que giras el volante y la profundidad con la que pisas el pedal. Gracias a unos amortiguadores inteligentes con tecnología de dos válvulas, el coche filtra los baches como una alfombra flotante, pero se refuerza contra las inclinaciones.

Como en Stuttgart saben muy bien que ir un poco de lado es muy divertido, también montan de serie el Torque Vectoring Plus. Este diferencial electrónico de deslizamiento limitado en el eje trasero distribuye las fuerzas motrices con precisión quirúrgica, para que salgas catapultado de las curvas como una bala. El software trasero piensa constantemente contigo, adaptándose a tus habilidades al volante en una fracción de milisegundo.

Chasis afilado

La base de este GTS es un chasis afilado con suspensión delantera de aluminio de doble horquilla. Suena a complicada jerga de ingeniería, pero simplemente significa que el coche tiene una dirección afiladísima y una conducción en línea recta ridículamente estable. En la parte trasera, la marca monta un eje trasero especial Performance, donde prácticamente han pegado el motor eléctrico al parachoques trasero. El resultado es una distribución del peso centrada en las ruedas traseras del 48% delante y el 52% detrás.

Si quieres que sea realmente absurdamente ágil, sólo tienes que marcar la dirección del eje trasero opcional. A velocidades de ciudad de hasta ochenta kilómetros, tus ruedas traseras giran en sentido contrario a las agujas del reloj con una desviación de hasta cinco grados. Esto hace que aparcar en un espacio urbano imposiblemente estrecho sea un juego de niños, ya que tu radio de giro se reduce en un metro completo a sólo 11,1 metros.

Más razones aún

En lo que a nosotros respecta, hay otras dos buenas razones para comprar este coche, aparte de si te gusta o no. La fuerza de este Macan reside principalmente en el tacto de la dirección. Es especialmente inteligente cómo Porsche consigue enmascarar los 2.470 kg de peso motriz. El GTS se siente muy ágil y ofrece mucha respuesta de la dirección. No hace falta ser un experto para darse cuenta. La dirección en este coche es una delicia. Y punto. De hecho, es uno de los SUV eléctricos con mejor dirección del momento. El coche ofrece siempre la máxima sensación de control y se deja tomar las curvas de forma soberbia. Si Muhammed Ali hubiera sido un coche, acabaríamos con este Macan GTS. Al igual que este icónico boxeador, este GTS se mueve ágilmente para mantener el equilibrio y reaccionar con rapidez a las entradas. En fin, ya nos entiendes.

En segundo lugar, la posición del asiento es una razón para comprar este coche. Puedes ser muy activo al volante, lo que no es nada habitual en un coche eléctrico. Por supuesto, en el vientre de este Macan también hay un paquete de baterías. Ese paquete de baterías arrebata algo de altura al suelo, pero no se nota mucho en este Macan. La columna de dirección es excelentemente ajustable y la posición del asiento es agradable y baja. Los asientos también son excelentes. En resumen: cada kilómetro es un placer. Es inteligente que Porsche acomode tanto al conductor más deportivo, al que le gusta sentarse bajo, como a alguien a quien le gusta sentarse un poco más alto en el coche, como la señora de la casa.

Conclusión examen Porsche Macan GTS

¿Conoces la expresión «Ése es uno para enmarcar»? La frase se suele utilizar para algo tan bonito, especial o memorable que merece un lugar destacado. Este Porsche Macan GTS también cumple los requisitos, pero sobre todo, no lo dejes parado en el garaje. Quieres conducir este coche todos los días. También es lo suficientemente práctico para ello, sobre todo porque el modelo no sólo tiene un maletero espacioso, sino también un enorme maletero. Caben 84 litros delante y 476 litros detrás. Abatiendo el respaldo de la banqueta trasera se consiguen hasta 1.348 litros. Además, el espacio en la parte trasera también es excelente y el sistema de infoentretenimiento responde a la velocidad del rayo a todo tipo de entradas. ¿Cargar? A la velocidad del rayo. Por lo que a nosotros respecta, con este GTS no es necesario un Macan Turbo más potente. ESTE es el Macan eléctrico que quieres conducir todos los días, ya sea en la A2 o en un paraíso de curvas en los Alpes.