Eléctrico pruebas de autos

Además, con un precio de partida de 36.499 euros, se sitúa exactamente entre dos mundos. Por debajo de él está el compacto Opel Frontera, que empieza en 29.999 euros, mientras que el Grandland, más grande y caro, cuesta al menos 43.999 euros, asumiendo la cadena cinemática eléctrica. Esto hace que el Astra Sports Tourer Eléctrico parezca, sobre el papel, un término medio lógico para las familias que quieren conducir con electricidad. Pero, ¿cómo funciona en la práctica?

Utilizando cinco letras – A, S, T, R y A – analizamos paso a paso el Opel Astra Sports Tourer Eléctrico a lo largo de sus características clave.

A, de autonomía y potencia

El Astra Sports Tourer Eléctrico viene en un solo sabor, con 115 kW (156 CV) y 270 Nm de par. Curiosamente, Vauxhall ha aumentado el paquete de baterías de 54 kWh a 58 kWh. Esto, según las especificaciones de fábrica, proporciona unos 35 kilómetros más de autonomía, mientras que el peso sólo ha aumentado 5 kg.

Con ello, el familiar alcanza los 445 kilómetros con una sola carga de batería (WLTP), mientras que el utilitario va un poco más allá con 454 kilómetros. El híbrido enchufable también ha dado un paso similar. En este caso, la capacidad de la batería crece de 12,4 kWh a 17,2 kWh, mostrando el compromiso de Opel con una mayor autonomía eléctrica en todos los modelos. En la práctica, la eficiencia del Astra eléctrico se nota. La especificación de fábrica sitúa el consumo en 15,6 kWh cada 100 kilómetros, pero durante nuestra conducción llegamos a registrar una lectura de 15,2 kWh cada 100 kilómetros.

La carga puede realizarse con hasta 11 kW (CA) y hasta 100 kW (CC). Sin valores atípicos, pero bastante útiles en la práctica. La novedad es la incorporación de la función Vehículo a Carga (V2L), que te permite alimentar dispositivos externos, como una nevera para mantener frías las botellas de agua del equipo de fútbol.

Pero también hay limitaciones. La plataforma no permite opciones de baterías más grandes, por lo que el Astra no puede crecer con modelos que van hacia los 70 o incluso 80 kWh, como el Kia EV4. También es posible que pagues más, pero a cambio obtienes autonomía.

Además, el peso de remolque es de 0 kg. Cuando acabe la carrera y vuelvas a casa, no podrás llevar la suciedad al vertedero con un remolque detrás de tu coche eléctrico. Con 60 kg, el peso máximo sobre el morro es ligeramente inferior al de las variantes no eléctricas, de 70 kg. Para quienes utilicen habitualmente un remolque o un portabicicletas, éste es un punto a tener en cuenta.

Por último, el frenado regenerativo está presente, pero falta la «conducción con un solo pedal». En el tráfico urbano, eso significa que utilizas el pedal del freno más a menudo que algunos competidores.

S, de sensación: ¿aburrido o secretamente divertido?

Un coche familiar no evoca inmediatamente asociaciones con dinamismo, pero el Astra consigue ajustar sutilmente esa imagen. El diseño es elegante, con un renovado Vauxhall Vizor y ahora Compass y Blitz siempre encendidos, para que también puedas causar sensación en la oscuridad. En resumen, este Sports Tourer es una forma estupenda de aparecer en el club de fútbol.

La verdadera respuesta a esta pregunta se hace evidente durante la conducción. En carretera, el Astra Sports Tourer Eléctrico se siente familiar al instante. El par directo de 270 Nm garantiza una aceleración suave sin llegar a ser verdaderamente deportiva. Para obtener potencia real durante la aceleración, todavía tenemos que esperar a un Astra Eléctrico IGE, que sería una adición bienvenida al Mokka IGE y al Corsa IGE.

La suspensión filtra bien los baches y la dirección es predecible, ligera y afilada. El carácter sigue estando claramente orientado al confort, lo que se ajusta al papel de este Astra: es un coche para el uso diario y los viajes largos. El silencio a bordo refuerza esa sensación. Al no tener motor de combustión, se crea un silencio que se adapta bien a las distancias más largas. Combinado con los asientos AGR, el Sports Tourer es un coche agradable para viajar. No es aburrido ni deportivo, sino que da la sensación de ser familiar y eso agrada positivamente.

T, de tecnología que marca la diferencia

En términos de tecnología, el Astra demuestra que está al día sin caer en la exageración. El sistema de infoentretenimiento admite actualizaciones por aire, lo que mantiene el software y las funciones al día durante toda la vida útil del coche. La integración ChatGPT también lleva el control por voz al siguiente nivel.

Además, la iluminación Matrix LED Intelli-Lux es uno de los puntos brillantes de este coche. La iluminación se adapta continuamente a las condiciones y proporciona una visibilidad óptima sin cegar al tráfico que circula en sentido contrario. Esto es especialmente evidente en la oscuridad y en carreteras no iluminadas.

R, de espacio para la vida

Aquí es donde el Astra Sports Tourer Eléctrico hace su mayor declaración. Si la berlina con portón trasero ya es práctica, la familiar da un claro paso adelante.

La capacidad del maletero es de 516 litros, frente a los 352 litros del portón trasero. Esta diferencia se nota inmediatamente en la práctica. Bolsas de deporte, comestibles y maletas: todo cabe sin esfuerzo. Los asientos traseros también se abaten con facilidad para ofrecer un espacio extra de hasta 1.553 litros. Sin embargo, hay salvedades. Falta espacio bajo el piso de carga para guardar el cable de carga y tampoco hay maletero. Vauxhall sí ofrece una red en el lateral. Por cierto, la variante híbrida es la que ofrece más espacio en la parte trasera, con 597 litros, ampliables a 1.634 litros.

En el asiento trasero, queda claro que éste es realmente un coche familiar. El espacio está bien para los niños, pero los adultos se encuentran rápidamente un poco apretados, sobre todo debido al limitado espacio para la cabeza, especialmente con el techo panorámico presente. Son prácticos los compartimentos portaobjetos y los bolsillos para el teléfono, aunque sólo hay un puerto USB-C.

A, desde una postura cómoda

Vauxhall es conocido por sus asientos ergonómicos, y aquí no es diferente. Los asientos AGR ofrecen una buena sujeción y hacen cómodos los viajes largos.

Lo agradable también está en los mandos. Las funciones importantes son fácilmente accesibles, como el climatizador, el volumen y un botón para desactivar rápidamente los sistemas de asistencia a la conducción… o activarlos, a tu gusto. El volante también está equipado con botones, lo que es agradable. Además, los materiales son ahora más prácticos, con menos superficies brillantes. El interior es deportivo y sencillo al mismo tiempo.

Lo que contribuye a su carácter agradable es la posición del asiento. En comparación con los SUV como el Frontera y el Grandland, te sientas más bajo y más cerca de la superficie de la carretera. Esto hace que te sientas más involucrado en la conducción y que el manejo sea un poco más dinámico.

Conclusión Opel Astra Eléctrico Turismo deportivo

Para la vida familiar cotidiana -llena de redes de fútbol y grandes compras- el Astra Sports Tourer Eléctrico es una elección lógica y demuestra que la conducción totalmente eléctrica es una buena opción en este caso. Simplemente hace lo que esperas de él en cuanto a autonomía y practicidad.

Sin embargo, también se detectan concesiones. El espacio en las plazas traseras es limitado para adultos y carece de peso de remolque. Para los que también quieran ir a algún sitio con la caravana, merece la pena echar un vistazo a las variantes híbridas o híbridas enchufables del Opel Astra. El Astra eléctrico pierde un punto aquí, que es absorbido limpiamente por las otras cadenas cinemáticas.

Dentro de la gama más amplia de Vauxhall, el Astra se sitúa lógicamente entre el Frontera y el Grandland, lo que también le confiere una posición intermedia en cuanto a precio y tamaño, para quedarnos en términos futbolísticos.

El Sports Tourer eléctrico empieza en 37.499 euros, el híbrido suave en 36.499 euros y el Sports Tourer híbrido enchufable en 38.999 euros. De este modo, las distintas cadenas cinemáticas están muy próximas entre sí. Y es precisamente esta diferencia de tecnología y precio lo que hace que el Astra sea lo que es: un modelo en el que hay algo para todos.