Prueba – Nissan Qashqai (2024)
El Nissan Qashqai actual, de tercera generación, entró en el mercado en 2021 y en ningún momento ha parecido anticuado. En el segmento de los SUV compactos, sin embargo, la competencia es feroz. Por eso Nissan ya está dotando al Qashqai de un lavado de cara «ahora mismo» para ponerlo al día.
¿Qué novedades presenta el Nissan Qashqai 2024?
Lo primero que destaca es el frontal rediseñado. La parrilla es mucho más grande y parece fundirse con los faros. Según el nivel de acabado, los elementos brillantes de la parrilla realzan ese efecto. En la parte trasera, los cambios son más sutiles, con luces traseras «grises» que sólo se iluminan en rojo cuando están activadas. En el interior, encontrarás una selección mejorada de materiales, con incluso tapicería de alcántara según el nivel de acabado. Además, el infoentretenimiento y los asistentes a la conducción han recibido una importante actualización. El N-Design se ha añadido a la gama como un nuevo nivel de equipamiento entre el N-Connecta y el Tekna. El N-Design es el rojo que aparece en las fotos que acompañan a esta reseña. Puedes leer más sobre los cambios del lavado de cara aquí. Ahora los experimentaremos en la práctica.
Interior e infoentretenimiento
Es cierto que notarás principalmente el material mejorado si entras directamente desde el modelo «antiguo». Con esto queremos decir: ya no había nada malo en los materiales ni en la mano de obra. Los nuevos materiales, como la alcántara opcional, también tienen un tacto agradable. Por supuesto, se han mantenido puntos fuertes como el generoso espacio interior del Qashqai anterior. El sistema de infoentretenimiento del modelo saliente ya era bueno, pero en ese aspecto las mejoras del nuevo Qashqai se notan de inmediato.
El nuevo sistema tiene una pantalla más grande, gráficos más nítidos y un funcionamiento rápido e intuitivo. Como manejar una gran tableta. El Asistente de Google ya formaba parte del infoentretenimiento, pero ahora se ha ampliado para incluir los Servicios Automatizados de Google. A partir de ahora, la navegación también funciona con Google Maps. Si sigues prefiriendo utilizar mapas de Waze u otros servicios que no sean de Google, también puedes hacerlo. Al igual que con una tableta, puedes instalar aplicaciones para ello. También incluye los servicios de Amazon Alexa, así como los Servicios NissanConnect. Así, el infoentretenimiento puede personalizarse de varias formas.
En realidad, sólo tenemos una crítica: el bisel negro muy brillante con botones en la parte inferior de la pantalla táctil central a veces refleja la luz solar de forma molesta. La prueba de conducción tuvo lugar en las proximidades de Faro (Portugal), así que quizá se debiera al alto sol portugués. El Qashqai anterior al lavado frontal tenía un borde similar y no nos molestó.
Motores 2024 Nissan Qashqai
No se ha retocado la gama de motores. Sigue siendo de serie un motor de gasolina híbrido suave de 1,3 litros con 103 kW (140 CV) o 116 kW (158 CV) a elegir, combinado con una transmisión manual de seis velocidades y tracción delantera. La versión más potente puede combinarse opcionalmente con una transmisión automática CVT. La motorización superior es el Qashqai e-Power. Así, un motor eléctrico de 140 kW (190 CV) proporciona la propulsión y un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros igualmente potente genera la potencia necesaria. Así que funciona de forma un poco diferente a la mayoría de los híbridos.
Características de conducción
Nissan nos ha preparado un Qashqai e-Power. Nada ha cambiado en la cadena cinemática, por lo que tampoco lo ha hecho la experiencia de conducción. Sin embargo, la prueba de conducción nos recuerda una vez más lo excelente que es el e-Power. Es un híbrido, pero como las ruedas siempre están impulsadas por el motor eléctrico, experimentas la misma respuesta instantánea del acelerador que en un VE. Cuesta arriba en autopista, el motor de gasolina todavía quiere revolucionar bastante para generar suficiente potencia, pero en todas las demás condiciones hace su trabajo de forma muy silenciosa. Cuando conduces despacio, apenas oyes si el motor de gasolina está activo.
Al final de nuestra prueba de conducción, llegamos exactamente a la lectura de fábrica de 5,2 l/100 km (WLTP). Un buen logro, aunque, por supuesto, cabe preguntarse hasta qué punto una ruta montañosa por el Algarve es representativa del kilometraje holandés. Aunque los tramos de ascenso se compensan de nuevo con descensos (y la recuperación de energía asociada), siguen siendo condiciones diferentes. Todas las demás variantes de motor (dependiendo un poco del nivel de acabado) tienen un consumo medio WLTP de 6,3 l/100 km.
El confort de marcha es bueno. Las irregularidades de la calzada quedan prácticamente eliminadas. La puesta a punto de la suspensión es cómoda sin ser demasiado blanda, lo justo. Además, el Qashqai ofrece un tacto de dirección fino, con una agradable pesadez en la dirección. A pesar de la suspensión orientada al confort, se conduce bien por las carreteras sinuosas del Algarve, aunque lo hagas un poco «a toda velocidad».
Sistemas de asistencia
Lo que sí ha cambiado son los asistentes que llevas a bordo mientras conduces. Algunos son bienvenidos, como los renovados asistentes de aparcamiento. Una novedad, por ejemplo, es la función 3D para el monitor de visión periférica (cámara de 360 grados). Además de la vista desde arriba, ahora puedes caminar virtualmente alrededor del coche para ver cualquier obstáculo. ¿Necesitas cruzar un puente estrecho o quieres colocarlo lo más cerca posible de la acera? Incluso hay un modo de cámara que te permite mirar «a través» del coche para ver la posición exacta de las ruedas delanteras. Opcionalmente, también puedes hacer que el Nissan Qashqai sea totalmente autoaparcable, pero eso también era posible antes del lavado de cara. Conveniente para salidas oscuras es la cámara frontal de 200 grados.
Menos bienvenida es la adición (legalmente obligatoria) de la advertencia por superar el límite de velocidad. Ya hace sonar la alarma cuando conduces «demasiado rápido» a 1 km/h durante más de un segundo. Como era de esperar, esto es muy irritante. Afortunadamente, la propia Nissan lo sabe y facilita su desactivación. La primera vez, aún tienes que entrar en un menú para activar o desactivar todos los «asistentes de conducción» según desees. En el siguiente viaje, todo se vuelve a encender automáticamente (como exige la ley), pero puedes recuperar tu selección con una tecla de acceso rápido. De este modo, todo se ajusta a tu gusto con sólo pulsar dos botones, en lugar de tener que entrar en un menú cada vez. Es una pena, sin embargo, que si desactivas la alerta de velocidad, ya no puedas ver cuál es el límite de velocidad actual.
2024 El Nissan Qashqai cuesta lo mismo
Con todas estas innovaciones, ¿se habrá vuelto a encarecer? Pues no. La lista de precios sigue empezando en 39.040 euros para un Nissan Qashqai Acenta con el motor base de 103 kW (140 CV). El nivel de equipamiento N-Connecta sigue costando 41.490 euros y el Tekna, 43.590 euros. El nuevo N-Design se une a él con un precio también de 43.590 euros.
Incluso cuando miramos los motores, no vemos ningún aumento de precio. El híbrido suave más potente vuelve a partir de 41.040 euros, o de 42.540 euros con transmisión automática CVT. El Qashqai e-Power tiene exactamente el mismo precio de partida, así que, en lo que a nosotros respecta, es una elección obvia decantarse por el e-Power si no quieres cambiar de marcha tú mismo. Así tendrás más potencia y menos consumo.
Conclusión
Que el nuevo diseño sea una mejora es subjetivo. En cualquier caso, los ajustes restantes sólo pueden considerarse un paso adelante. Los materiales más agradables tienen un aspecto de alta calidad y el infoentretenimiento renovado (incluida la visualización en 360 grados de los asistentes de aparcamiento) es muy agradable de usar. Al mismo tiempo, se han conservado cualidades tan importantes como el espacioso interior, el buen manejo y la cadena cinemática e-Power. Además, el lavado de cara ni siquiera supone un aumento de precio.
