Prueba – Mazda 3 2.0 e-SkyActiv X 186 Nagisa (2026)

Motor de gasolina con características diésel

Mazda suele hacer las cosas de forma un poco diferente, especialmente en lo que respecta a los motores. Donde muchos «reducen», Mazda simplemente sigue ofreciendo un motor de gasolina de 2,0 litros sin turbo. Esto no sólo es inusual hoy en día, sino que también lo es la ingeniería ulterior de este motor. Es, por así decirlo, un motor de gasolina con las buenas cualidades de un diésel. Puedes leer cómo funciona exactamente aquí. Desde hace unos años, la tecnología SkyActiv X también se combina con la tecnología híbrida suave, para reducir aún más el consumo.

Actualmente, el Mazda 3 está disponible con dos motores: el 2.0 e-SkyActiv X 186 y el 2.5 e-SkyActiv G 140. Así que, a pesar de su menor cilindrada, el 2.0 es el más potente de los dos. Curiosamente, el motor más potente también es más eficiente en consumo de combustible según el ciclo WLTP. Así que, junto con la tecnología SkyActiv X, ésta es la variante que nos interesa. Ambos motores están disponibles con transmisión manual de seis velocidades y automática de seis velocidades. Entonces optamos por la primera, aunque sólo sea porque las transmisiones manuales son cada vez más raras en los coches nuevos.

Nuestro Mazda 3

El Mazda 3 que tenemos delante es, concretamente, un e-SkyActiv X 2.0 186 Nagisa. Se trata de uno de los niveles de acabado más lujosos, con bajo el capó el motor más potente disponible actualmente. Con 137 kW (186 CV) y un par máximo de 240 Nm, alcanzarás los 100 km/h en 8 segundos, con una velocidad máxima de 216 km/h. Parece una gran base para una conducción divertida.

Planificar frente a practicar

La idea: conducir bien por las sinuosas carreteras de Baviera. La práctica al llegar: Schnee, Schnee und noch mehr Schnee. Por desgracia, tenemos que llegar a la conclusión de que la ruta prevista por carreteras secundarias sinuosas está mal. Sí, la carretera es transitable, pero en ese lodazal nevado el Mazda no puede mostrar plenamente sus proezas. Por cierto, se nota que el Mazda no deja que la nieve se interponga en su camino. Se deja conducir sobre ella sin problemas y con confianza.

Conducir el Mazda 3

Afortunadamente, existe un plan B: las grandes carreteras principales. Puede que ofrezcan curvas algo menos divertidas, pero están completamente libres de nieve y siguen serpenteando maravillosamente por el paisaje. El Mazda 3 se siente allí como en casa. En las pocas carreteras con peor firme, la suspensión es quizá un poco dura, pero en buen asfalto, el Mazda se muestra agradable y firme en la carretera. Hay que decirlo: el coche no es súper ansioso con el acelerador a pesar de su generosa potencia, pero sin duda hay vida en el motor.

Libera el par máximo a 4.000 rpm, pero incluso por debajo de esa cifra el motor ofrece buenas prestaciones. Especialmente si conduces despacio, pronto puedes subir una marcha más de lo que crees. Por cierto, la sexta marcha es en realidad una marcha económica: entonces le queda poco empuje. En autopista, el Mazda 3 va bien a velocidades superiores a las permitidas en Holanda. Pero por encima de 140 ó 150 km/h, piensa que ya ha tenido bastante, a menos que tengas que acelerarlo de verdad.

¿Qué más nos llama la atención del Mazda 3?

El hermoso interior. La selección de materiales y el acabado son realmente de alto nivel. Aparte de eso, el diseño interior también nos gusta mucho. Muchas líneas interesantes, sin ser demasiado recargadas. También es agradable que todos los botones estén donde esperas que estén. Puede que el infoentretenimiento ya no sea lo más moderno, pero es un sistema rápido y de funcionamiento agradable.

De hecho, el «anticuado» botón de girar y pulsar para los controles nos parece una ventaja sobre las habituales pantallas táctiles actuales. Sólo introducir un destino de navegación requiere un poco más de acciones, dependiendo de la rapidez con que el sistema complete automáticamente el destino deseado. Además, nos gustaría que otras marcas volvieran también a esta forma de funcionamiento.

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Como muchos coches actuales, el Mazda tiene unos molestos asistentes de conducción con pitidos, que ahora son obligatorios. Afortunadamente, Mazda también ha pensado en una tecla de acceso directo para silenciarlo todo al inicio de la conducción. Si quieres desconectar no sólo el sonido, sino también el propio sistema de asistencia, tienes que hacerlo a través de un menú. Afortunadamente, los sistemas del Mazda hacen un trabajo muy agradable: no experimentamos ninguna advertencia o intervención injustificada. Aunque, el margen de las carreteras holandesas de 60 km sigue siendo complicado para el asistente de carril, pero eso es así para más coches.

En términos prácticos, el maletero de unos 330 litros es más que suficiente para nuestro equipaje en este viaje. Ten en cuenta que apenas tienes espacio por encima de la bandeja trasera, debido a la baja línea del techo. Además, las ventanillas laterales y trasera son bastante pequeñas. La visibilidad panorámica es mejor de lo que cabría esperar, pero sigue siendo algo limitada en comparación con la media de los coches. Especialmente en el pilar B, tienes que mirar a tu alrededor con bastante insistencia, si haces la comprobación de los hombros.

Consumo práctico 2.0 e-SkyActiv X 186

Sobre el papel (WLTP), el 2.0 e-SkyActiv X 186 que condujimos tiene un consumo medio de 5,6 l/100 km. Nosotros acabamos con una media de 5,7 l/100 km. Está bastante cerca. Basándonos en los kilómetros recorridos sólo en la llanura de los Países Bajos, incluso llegamos a estar muy por debajo de ese valor. O un consumo práctico de entre poco más de 1 litro en 17 e incluso 1 litro en 19, lo que es realmente bastante decente para un coche de este tamaño y con estas prestaciones de conducción.

Conclusión

El Mazda 3 actual lleva en el mercado desde 2019 y no ha sufrido una renovación desde entonces (aunque sí varias actualizaciones de año-modelo). Sin embargo, el coche no parece en absoluto anticuado. A lo sumo, el infoentretenimiento, pero los controles sin pantalla táctil son en realidad una ventaja en lo que a nosotros respecta. No hay que estirar el brazo hacia la pantalla, sólo un botón en un lugar ergonómicamente agradable. Además, el Mazda 3 ha vuelto a demostrar que es un buen coche para el conductor, que además es bastante económico.